Historique du logo et courte histoire d'une compagnie

[To_Yo_Ta]

Est ce que vous vous etes déja demander la signification d'un logo pour une marque automobile...

Si vous le savez pas, j'aimerais que vous faite une recherche et le démontrer a propos de votre marque.

Moi : TOYOTA

L'emblème actuel a été adopté en 1990. Il est constitué de trois ellipses : celles au centre, verticale et horizontale, symbolisent l'union des cœurs des consommateurs et “l'âme des produits”, tandis que la troisième sert de cadre aux deux autres. Enfin, l'ensemble représente le T stylisé de Toyota.


Un peu d'histoire

A l'origine, Toyota fabrique des métiers à tisser automatiques. En 1933, cette entreprise de textile fabrique sa première voiture. La légende est lancée.

Les grandes dates

1933 : création du département automobile de la Toyoda Loom Works.
1937 : fondation de Toyota Motor Company (une simple correction phonétique).
1947 : le 100 000e véhicule Toyota sort des chaînes.
1957 : premières exportations vers les États-Unis.
1962 : la production totale atteint le million d'exemplaires.
1965 : la production totale dépasse les 2 millions de véhicules.
1966 : rachat du constructeur Hino.
1967 : un cabriolet 2000 GT spécialement réalisé est choisi comme véhicule pour James Bond (On ne vit que deux fois).
1968 : prise de contrôle de Daihatsu ; la production annuelle atteint le million de véhicules.
1971 : Toyota devient le troisième constructeur mondial.
1972 : fondation de la filière américaine Toyota Motor Manufacturing.
1987 : accord avec Holden, la filiale australienne de General Motors.
1988 : joint-venture avec General Motors ; production commune de modèles économiques aux USA ; accord avec Volkswagen pour le montage de Hi-Lux en Allemagne.
1989 : création de la division Lexus (haut de gamme).
1993 : Toyota, champion du monde des Rallyes ; la marque récidive en 1994 et 1999.
1998 : construction d'une usine Toyota à Valenciennes et mise en production de la Yaris, l'année suivante.
1999 : toutes versions confondues, la Corolla atteint 20 millions d'exemplaires, produits depuis 1966.

La cie a déja failli faire faillite et certain des model ancien n'ont pas connu un succes extra en Amérique... Heureusement, elle fut pousser par les voiles a la deuxieme guerre mondiale.

1935 : A1 (6 cyl.-3 389 cm3-62 ch-100 km/h) : 3 ex.

1937/43 : AA et AB (idem A1) : 1 404 et 355 ex.

1939/42 : AC (idem A1, sauf 75 ch) : 115 ex.

1939/44 : AE et BA (4 cyl.-2 258 cm3-48 ch).

1944 : B (idem A1, sauf 85 ch).

1947/53 : SA, SC, SD, SF (4 cyl.-995 cm3-27 ch-87 km/h).

1951/56 : Land Cruiser 4X4 (6 cyl.-3 389 cm3-65 ch).

1953/55 : RH Super (4 cyl.-1 453 cm3-48 ch) : 5 845 ex.

1955/60 : Crown (idem RH).

1956/72 : Land Cruiser (6 cyl.-3 878 cm3/Diesel).

1957/60 : Corona ST 10 et PT 20 (4 cyl.-995/997 cm3-33/45 ch).

1960/62 : Crown (4 cyl-1 875 cm3-90 ch).

1961/65 : Publica/1 000 (2 cyl.-697/790 cm3-28/36/45 ch et 4 cyl.-993 cm3-58 ch).

1961/65 : Corona (4 cyl.-1 453/1 490 cm3-60/70 ch).

1962/66 : Crown X (4 cyl-1 875 cm3-90 ch et 6 cyl.-1 988 cm3-105 ch).

1965/67 : Sport 800 (2 cyl.-790 cm3-45 ch-155 km/h).

1965/68 : 2000 GT (6 cyl.-1 988 cm3-150/200 ch-220/260 km/h) : 351 ex.

1965/72 : Corona (4 cyl.-1 490/1 587/1 858 cm3-74/95/100 ch) : 1 788 000 ex.

1966/70 : Corolla (4 cyl.-1 077 cm3-60 ch) : 859 000 ex.

1967/71 : Crown (6 cyl.- 1 988 cm3-105/125 ch et V8-2 599 cm3-115 ch) : 352 882 ex.

1967/73 : Century (V8-2 981 cm3-150 ch).

1968/70 : Corona MkII (4 cyl.-1 858 cm3-100 ch).

1968/71 : Cressida (4 cyl.-1 588/1 770/1 968 cm3-90/100/120 ch).

1968/78 : Publica/1 000 (2 cyl.-790 cm3-40 ch et 4 cyl.-933/1 166 cm3-58/68 ch) : 1 350 000 ex.

1968/78 : Hi-Lux (4 cyl .1 588/1 968 cm3-90/110 ch).

1970/77 : Carina (4 cyl.-1 407/1 588 cm3-83/100 ch).

1970/78 : Corolla (4 cyl.-1 166/1 290/1 588 cm3-56/72/88/102 ch).

1970/77 : Celica (4 cyl.-1 588/1 968 cm3-115/130/145 ch) : 2 706 809 ex.

1971/79 : Crown (4 cyl.-Diesel 2 188 cm3-72 ch et 6 cyl.-1 988/2 563 cm3-110/125/140 ch).

1971/76 : Corona MkII (4 cyl.-1 770/1 968 cm3-95/105 ch et 6 cyl.-1 988/2 253 cm3-135/150 ch).

1973/77 : Corona (4 cyl.-1 588/1 968 cm3-90/110 ch).

1973/82 : Century (V8-3 376 cm3-180 ch).

1975/80 : Land Cruiser (6 cyl.-4 230 cm3-140 ch/4 cyl.-Diesel 2 977 cm3-80 ch).

1977/80 : Cressida/MKII (4 cyl.-1 968/1 972/Diesel 2 188 cm3-89/105/72 ch et 6 cyl.-1 988/2 563/2 759 cm3-125/140/145 ch) : 742 650 ex.

1977/82 : Celica/Supra (4 cyl.-1 588/1 770/1 968 cm3-88/105/135 ch et 6 cyl.-1 988/2 563/2 739 cm3-126/140/150 ch) : 1 399 520 ex.

1977/82 : Carina (4 cyl.-1 588/1 770/1 972 cm3-88/95/105 ch) : 1 927 000 ex.

1978/82 : Corona (4 cyl.-1 588/1 770/1 972/1 968/Diesel 1 840 cm3/88/95/105/135/65 ch).

1978/82 : Tercel/Corsa (4 cyl.-1 295/1 452 cm3-65/83 ch).

1978/84 : Starlet (4 cyl.-993/1 166/1 290 cm3-47/72/74 ch) : 950 691 ex.

1979/83 : Crown (6 cyl.-1 988/2 759 cm3-110/145 ch et 4 cyl.-Diesel 2 188/TD 2 446 cm3-72/96 ch) : 823 000 ex.

1979/83 : Corolla/Sprinter (4 cyl.-1 290/1 452/1 588/1 770 cm3-72/80/88/115 ch) : 7 990 790 ex.

1979/86 : Hi-Lux 4 WD (4 cyl.-1 968 cm3-89/96 ch et Diesel 2 188 cm3-67 ch).

1980/89 : Blizzard 4X4 (4 cyl.-Diesel 2 188/2 446/TD 2 446 cm3-72/85 ch).

1981/86 : Camry (4 cyl.-1 770/1 832/1 995/1 998/TD1 972 cm3-100/90/120/160/88ch) : 1 430 000 ex.

1980/88 : Cresta (4 cyl.-1 770 cm3-95 ch et 6 cyl.-1 988 cm3-125/145 ch).

1981/88 : MkII/Cressida/Chaser (4 cyl.-1 770/1 832/1 972/1 988/1 988 Turbo/Diesel 2 188/ TD 2 446 cm3-95/100/135/185/72/96 ch et 6 cyl.-1 988/Turbo1 988/2 759cm3-125/145/160 ch).

1981/86 : Soarer (6 cyl.-1 988/2 759/2 954 cm3-125/145/170/190 ch).

1981/86 : Land Cruiser/Land Cruiser Station Wagon (6 cyl.-4 228 cm3/Diesel 3 431/3 980 cm3-120/89/105 ch).

1982/97 : Century (V8-3 994 cm3-190 ch).

1982/87 : Carina (4 cyl.- 1 452/1 588/1 770/1 770 Turbo/1 832/1 968/Diesel 1 839 cm3-83/115/105/160/100/135/65 ch).

1982/85 : Tercel (4 cyl.- 1 295 cm3-65 ch) : 1 073 720 ex.

1982/85 : Supra (6 cyl.-2 795 cm3-168 ch) : 863 700 ex.

1982/90 : Corona (4 cyl.-1 452/1 770/1 770 Turbo/1832/Diesel 1 839 cm3-83/105/160/100/65 ch).

1983/86 : Corona FF, traction avant (4 cyl.-1 452/1 588/1 832/Diesel 1 974 cm3-83/85/115/68 ch).

1982/85 : Celica ST/XT (4 cyl.-1 588/1 770/1 770 Turbo/1 832/1 972 cm3-115/105/160/100/120 ch et 6 cyl.-1 988/2 759 cm3-125/160/175 ch) : 1 794 000 ex.

1983/89 : Tercel/Tercel 4 WD (4 cyl.-1 296/1 452/1 452 Turbo/TD 1 456 cm3-70/83/110/67 ch).

1983/86 : Corolla/Sprinter/Trueno (4 cyl.1 295/1 452/1 588/Diesel 1 839 cm3-75/83/100/65 ch).

1984/87 : Corolla GT (4 cyl.-1 588 cm3-124 ch) : 958 760 ex.

1984/87 : Carina II traction avant (4 cyl.-1 588/1 832/Diesel 1 974 cm3-90/100/65 ch) : 2 470 000 ex.

1984/88 : Crown (6 cyl.-1 988/1 988 Turbo/2 759/2 954 cm3-125/145/160/190 ch et 4 cyl Diesel-2 188/2 446/TD 2 46 cm3-72/80/95 ch).

1984/89 : Starlet (4 cyl.-999/1 295/Turbo 1 295/Diesel 1 452 cm3-54/75/93/105/55 ch) : 1 094 000 ex.

1984/89 : MR 2 (4 cyl.-1 452/1 588 cm3-83/130/145 ch) : 166 104 ex.

1986/89 : Celica (4 cyl.-1 588/1 832/1 998 cm3-80/130/105/160 ch) : 1 980 000 ex.

1986/96 : Lite Ace/Model F monocorps (4 cyl.1 486/1 998/2 236 cm3-69/88/100 ch).

1986/90 : Land Cruiser BJ (4 cyl.- Diesel/TD-3 431cm3-89/123 ch et 6 cyl.- 3 955/Diesel 3 955 cm3-137/103 ch).

1986/90 : Land Cruiser II/LJ (4 cyl.-2 366/Diesel/TD 2 446 cm3-105/75/86 ch).

1986/93 : Supra/Supra Turbo (6 cyl.-1 998/2 954 cm3-105/140/185/201/234 ch) : 1 377 550 ex.

1986/90 : Soarer (6 cyl.-1 988/1 988 Turbo/2 954 cm3-135/210/240 ch).

1987/92 : Hi-Lux 4X4 (4 cyl.-1 998/Diesel/TD 2 446/2 779 cm3-90/76/85/91 ch).

1987/90 : Corolla/Sprinter/Trueno (4 cyl.-1 295/1 452/1 498/1 588/Diesel 1 839 cm3-74/79/85/105/145/64 ch).

1987/90 : Corona (4 cyl.-1 452/1 498/1 838/1 998/Diesel 1 974 cm3-79/95/120/140/73 ch).

1988/91 : Crown (6 cyl.1 988/1 988 Turbo/2 954 cm3-140/160/190 ch/V8-3 969 cm3-260 ch et 4 cyl.-TD 2 446 cm3-95 ch).

1986/90 : Camry/Vista (4 cyl.-1 832/1 995/TD 1 972 cm3-100/120/84 ch et V6-1 993/2 507 cm3-140/160 ch) : 457 900 ex.

1988/90 : Celica GT Four (4 cyl.-1 998 cm3-182 ch) : 26 350 ex.

1988/95 : Runner 4X4 (4 cyl.-2 366 cm3-112 ch /V6-2 958 cm3-147 ch/TD 2 446/2 982 cm3-90/125 ch).

1988/91 : Carina II (4 cyl.-1 587/1 998/Diesel 1 974 cm3-95/128/73 ch) : 2 617 000 ex.

[Francis F]

La gamme Toyota compte actuellement environ 60 modèles différents. C'est la gamme la plus vaste qui soit. Par contre, les modèles sont distribués dans plusieurs réseaux de concessionnaires (tout comme Honda actuellement et Mazda il y a quelques années).

Toyota est une réussite commerciale puisque sur chacun des continents, elle est la marque japonaise la plus vendue. En Europe, elle est la première à réussir à entrer dans la cour des grands, la Yaris (Echo HB) entrant dans le top 20.

[wowlesmoteurs]

La gamme Toyota compte actuellement environ 60 modèles différents. C'est la gamme la plus vaste qui soit. Par contre, les modèles sont distribués dans plusieurs réseaux de concessionnaires (tout comme Honda actuellement et Mazda il y a quelques années).

Toyota est une réussite commerciale puisque sur chacun des continents, elle est la marque japonaise la plus vendue. En Europe, elle est la première à réussir à entrer dans la cour des grands, la Yaris (Echo HB) entrant dans le top 20.


et toyota domine sont marcher interieure et de bcp

[CivicBrune]

Cou donc, on est toute la gang à aimer parler Toyota :lol: . Je vais ajouter que leur réputation de fiabilité légendaire est pas juste dû au hasard. Chez eux, la recherche constante d'amélioration dans la manière de fabriquer les voitures est une culture.

[STONE_COLD]

Cou donc, on est toute la gang à aimer parler Toyota :lol: . Je vais ajouter que leur réputation de fiabilité légendaire est pas juste dû au hasard. Chez eux, la recherche constante d'amélioration dans la manière de fabriquer les voitures est une culture.

Depuis 2-3 ans ils commencent à perdre des plumes comme Honda et Nissan. Seule la réputation leur sauvera des ventes dans un dizaine d'année.

[BedZ]

... et leurs voitures sont de vrais somnifères!!!

;)

[templar]

Salut tous,

Pour revenir au sujet du logo, la revue Car and Driver fait référence au "smiling mexican" quand elle parle du logo Toyota (avec un peu d'imagination, on y reconnaît un mexicain avachi avec son sombrero sur la tête et arborant un large sourire). L'explication ci-haut est cependant plus plausible et zen...

Bedz,

Moi je les trouve pas somnifère les Toy-Toy, quand j'ai fait l'essai d'une Celica GT-S il y avait tellement de bruit dans les passages de roues que je me demandais si ils n'avaient pas oublié d'appliquer le "undercoating" en usine... Pas moyen de trouver le sommeil avec tout ce boucan!

Templar

[STONE_COLD]

Bedz,

Moi je les trouve pas somnifère les Toy-Toy, quand j'ai fait l'essai d'une Celica GT-S il y avait tellement de bruit dans les passages de roues que je me demandais si ils n'avaient pas oublié d'appliquer le "undercoating" en usine... Pas moyen de trouver le sommeil avec tout ce boucan!

Templar

Et que dire du suppositoire ou le vent essaie de t'envoyer en bas de la route tout le temps, il faut s'accrocher au steering :lol: :lol: :lol:

[BedZ]

Volkswagen

Bon... Le logo, j'imagine que tout le monde le comprend! :)

In 1933, Adolf Hitler met with Ferdinand Porsche to discuss Hitler's idea of a volkswagen. This was an opportunity for Porsche to push his idea of a small car foward, as was it to help Hitler get a real people's car for the citizens of Germany.

At the meeting Hitler was very optimistic but had a few demands before being willing to sign a contract. These were:

The car should be able to carry two adults and three children.
It should have a cruising speed of 100 kmp.
The fuel consumption should not exceed 0,8 liter per 10 km.
The engine had to be air cooled.
The car should also be able to carry three soldiers and a machine gun!!
The price should be less than 1.000 RM.

Despite these somewhat unrealistic demands Porsche accepted and a contract was signed in 1934 stating the delivery of three prototypes within ten month. The prototypes were to be built by RDA (the German Auto Manufacturers Association). Even though Porsche had a great experience of building small cars a number of modifications were necessary mainly in order to meet the target price of 990 RM.

As RDA realized that the project had a chance to succeed (and didn't want to see that happen) they deliberately delayed the project in order to make Porsche miss his deadline and thereby lose the contract.

http://www.autoshoppingcenter.com/rebuiltengines/images/08pic01.jpg

Porsche missed his deadline, but Hitler realized what had happened and placed the whole project under government supervision. The three prototypes were eventually delivered in October 1936 and was called "W1". The next series of 30 cars built during 1937 was called VW 30.

Since the facilities to produce the car didn't exist, Hitler decided to build a whole new town called KDF stadt just for this purpose. It was founded in May 26 1938 and the production was supposed to start in September 1939, but in Marsh 1939 World War II broke out. After the war the town was renamed Wolfsburg from Werner von Schulenberg of Wolfsburg who was forced to give up his land for this project

http://people.westminstercollege.edu/staff/bknorr/graphics/present38.jpg

The war created an enormous demand for munition. The factory was therefore taken over by the German air traffic ministry and the production converted to meet the demand. The factory produced stoves, V1 bombs, repaired aircraft's etc.

In an attempt to keep the car alive Porsche designed a cheap and practical military vehicle based on the beetle pan. It had a slightly raised suspension and was equipped with a limited slip differential for better traction. The result was the type 82 or Kübelwagen (bucket car), and became so popular that captured ones often were used by the allied troops. A total of 50.000 were made.

After the war the factory ended up in the british zone, which perhaps was lucky since neither the russians, americans nor the french wanted to start the production of the little car that already then was considered to be outdated.

In 1946 the factory was ordered to produce 1.000 cars a month and in that year the total number of cars produced was 10.020. By now the company was officially named "Volkswagen" and the town it was produced in "Wolfsburg". The first export took place in 1947 when a dutch car dealer named Ben Pon bought five cars. (It was by the way Ben Pon who more or less was the driving force behind the development and introduction of the type 2 transporter that was introduced in 1949).

Dispite a steady increase in the production it was soon realized that it had to be increased even more to make the company profitable. The export was minimal and limited to only to a small number of neighboring countries. But once Germany on June 20 1948 changed its currency from RM (reich marks) to DM (deutsch mark) the business boomed

[wowlesmoteurs]

... et leurs voitures sont de vrais somnifères!!!

;)


ca fait plusieurs fois que j'essaie des VW et j'en ais meme eu une ds les années 80 et je cherche encore késé qui de si tripant a conduire une VW , c'est bien plus psychologique votre affaire , je nie pas que la conduite est tres bien mais de la a qualifié tout les toyota de sommnifere versus les VW il y a une marge , vas essayé une MR2 turbo , une celica AWD turbo , supra , corolla GTS et tu m'en reparleras , tout comme toyota , VW a dejas été plus tripant a conduire , laisse moi tranquille avec le suposé plaisir de conduire des VW des derniere années , je leur trouve rien de spécial surtout aux prix demander , une Gulf avec un 2.0 je trouve ca ben ordinaire , une jetta si tu paye pas au moin 28,000$ avant taxe ben c'est ben ordinaire , une passat rien de bien spécial versus la concurence , une beetle je trouve ca drole les premier 15 minutes que tu est au volant mais ensuite sa deviens endormant surtout ce faire bercé pas la suspension molasse en virage , la division qui est tripante a conduire c'est Audi mais a quelle prix !!! et a 40,000$ une IS300 de lexus est tres tripante a conduire , pas aucun complexe face a VW

[BedZ]

Bien d'accord.. mais:

MR2 turbo : Ça se vend pu.
Celica AWD turbo : Ça se vend pu.
Supra : Ça se vend pu.
Corolla GTS : Ça se vend pu.

Certes, la gamme actuelle des VW se fait vieillotte mais je trouve que pour des vieilles plate-formes, elles n'ont rien à envier aux Corolla, Civic, Sentra et Elantra de ce monde! Plus chères bien entendu mais on ne parle pas d'argent.

J'ai confiance à la MkV de la Golf pour qu'elle retrouve sa domination dans les compactes.

Donc conclusions: Les Toyotas sont des somnifères. (J'ai pas parlé de Lexus)

;)

[Le Baron]

Tu te fais ramasser là mon BedZ ;)

À la défense de mr Moteurs, Wowles de son prénom, moi non plus j'ai pas trippé pour une cenne quand j'ai fait l'essai d'une Jetta 2.0.

Mais évidemment, je connais rien, le seul char qui m'a réellement fait tripper pendant un essai routier c'était une "molasse" SE-R SpecV :D

[BedZ]

Bof...

Bien entendu! Le moteur 2.0L n'épate personne! Et c'est normal yé poche!

Mais le handling et la tenue de route (abstraction faite du moteur) d'une Jetta est supérieur à la majorité des compactes d'aujourd'hui, malgré l'âge de la plate-forme.

Et allez essayer le "nouveau" TDI. Pas une bombe, mais tellement de torque! J'ai eu vraiment beaucoup de fun à conduire ce modèle. (Une Golf GL TDI 2004)

Bon, évidemment, le mot "torque" ne fait pas partie du lexique du "Club des petits amis Toyota".

Soyons cohérents!

[Le Baron]

J'ai précisé 2.0l, mais en réalité ça aurait pu être un réacteur d'avion, c'est l'expérience général qui ne m'a pas plu suffisamment pour aligner les quelques milliers de dollars supplémentaire. Ma blonde elle trippait au boutte parce que ça fait "luxueux" avec l'éclairage indigo pis tout le tralala.

En fait le moteur était même un des points positifs de la voiture pour moi. Je le trouvais pas si pire pantoute, un bon couple bien réparti.

[BedZ]

Dans ce cas, je dois dire que je ne comprends pas... Parce que c'est souvent le point négatif qui revient souvent.

Mais c'est bien correct! Vive la diversité!

8)

[Le Baron]

Faut se comprendre, je prendrais le 1.8T pareil (surtout qu'il consomme autant en conduite normale), mais considérant ce qu'il est, j'ai trouvé que le 2.0l était vraiment pas aussi horrible qu'on le dit.

[BedZ]

Ben moi je l'aime bien mon 2.0L. C'est un moteur technologiquement pourri on s'entend, mais il offre du couple à presque tous les régimes!

Disons que j'avais trouvé ça bien difficile de passer de mon Cavalier Z24 plein de torque à mon Civic. Bien sûr, c'était vraiment cool à 6000 tours! Mais après deux ans j'étais plus capable.

À chacun ses goûts, mais moi j'aime le torque!

[Le Baron]

TORQUE TORQUE TORQUE!!!

Moi je prends une SE-R 27 fois avant une XRS juste à cause du torque!

[Novaly]

Je me suis tu tromper de sujet ou au debut vous parliez de logo et d'histoire :?


P.S. C'est une joke ma remarque meme si c'est vrai :wink:

[Le Baron]

Nov: quelqu'un a parlé de Toyota, ensuite quelqu'un d'autres de VW, alors le débat était inévitable!

Si tu veux tu peux nous parler de l'histoire de Ford, mais ça risque de prendre plusieurs pages!

[STONE_COLD]

Nov: quelqu'un a parlé de Toyota, ensuite quelqu'un d'autres de VW, alors le débat était inévitable!

Si tu veux tu peux nous parler de l'histoire de Ford, mais ça risque de prendre plusieurs pages!


Non pas de FORD SVP :wink: just kidding :!:

[wowlesmoteurs]

ne vous trompé pas sur mon topic svp , jai pas dit que les VW etais de la bullshit , ca roule bien un VW , la caisse est solide , j'aime bien les interieure mais pour moi la réputation de voiture tres tres agréable a conduire au point de rendre plusieurs autres marque endormante est exagéré un peu tout comme de pensé que les civic sont les meilleure petite voiture au monde et que les civic font tout mieux que n'importe lequel autre voiture du genre et que c,est pas crevable , réputation surfaite par les fana de la marque comme aussi de dire que les toy sont immunisé contre tout problemes , oui un toy ca brise parfois aussi , c'est juste le % que les problemes survienne sur un toy sont bcp moin forte que sur un VW mettons et j'irais jusqua dire que la echo HB est plus funny a drivé qu'une gulf 2.0 , je parle pas ici de performance en tenu de route ou autre mais en fun a avoir

[BedZ]

j'irais jusqua dire que la echo HB est plus funny a drivé qu'une gulf 2.0 , je parle pas ici de performance en tenu de route ou autre mais en fun a avoir


Et comment quantifies-tu le critère "fun à avoir" ?
Parce que si t'enlèves la "performance, la tenue de route et autre", il reste quoi? L'emplacement des boutons de la radio? Un trip de coffre à gants? L'accoudoir central?

;)

[Le Baron]

Il reste le fun de trouver ton char tout cute tout trognon, pis en plus quand tu te promènes les filles te regardent parce que ton char est cute (ça ça marche avec VW aussi par contre).

:D

[wowlesmoteurs]

j'irais jusqua dire que la echo HB est plus funny a drivé qu'une gulf 2.0 , je parle pas ici de performance en tenu de route ou autre mais en fun a avoir


Et comment quantifies-tu le critère "fun à avoir" ?
Parce que si t'enlèves la "performance, la tenue de route et autre", il reste quoi? L'emplacement des boutons de la radio? Un trip de coffre à gants? L'accoudoir central?

;)


c'est que tu comprend pas ce que je veux dire , et moi si je comprend ce que tu veux dire bien le seul fun a avoir a conduire une voiture c'est de prendre les courbes tres rapidement , clancher au max le moteur , . ok je change de terme , la echo HB est plus amusante a conduire tout comme propablement la smart seras amusante a conduire . une voiture est pas juste ausante (funny) a conduire parceque elle as une tenu de route d'enfer et son moteur marche a mort , j'espere que té pas si etroit d'esprit

[wowlesmoteurs]

je te donne un autre exemple qui est plus concret , de 2000 a 2003 j'avait une echo et je l'ai changer en juin 2003 pour une corolla , la corolla tiens bien mieux la route et son moteur est plus performant et le confort est de bcp supérieure ds la corolla mais reste que la echo etais plus amusante a conduire

[BedZ]

D'accord! :D

Remarque, c'est ultra-subjectif. Libre à toi de trouver une Echo plus trippante qu'une Golf 2.0 (j'imagine que tu as une Echo et que tu défends ton point si je lis entre tes lignes).

T'as raison, ya pas juste le moteur dans le fond et les courbes et la conduite, je te l'accorde.

Mais honnêtement, ma blonde a une Echo et moi une Golf. Et à part STRICTEMENT le critère financier (prix + économie), je suis incapable de trouver un avantage à son auto comparé à la mienne. Et je l'ai conduite souvent son Echo!

Mais comme je l'ai mentionné, Ô grand défenseur de Toyota et de son Echo, c'est très subjectif comme qualificatifs!

8)

[wowlesmoteurs]

non jai pas d'echo mais j'en ais dejas eu une
mais aller m'acheter une voiture demain matin ce serais pas vraiment une echo que je choisirais mais une IS300 pour le fun de conduire, une propulsion est tres tres funy a drivé , avec une traction c'est limité un peu coté fun

[Monhomme]

Le seul gros "must" que je donne à la Echo, c'est vrai que l'intérieur est bien réparti... tout l'espace est utilisé intelligent.... Mais à mon grand malheur je donne à Bedz que sa Golf est de loin mieux, mettons...!!!

Qualité Toyota...Je vais parler de pick-up.... Les Tacoma existe depuis '96, je crois.... et je connais des "gars de bois" qui s'en ont acheté, et s'en ont débarassé pour des +/- '92....

comme ça en passant!!

[BedZ]

nje choisirais mais une IS300 pour le fun de conduire, une propulsion est tres tres funy a drivé , avec une traction c'est limité un peu coté fun

Là-dessus je te donne entièrement raison!

Cette voiture là me fait tripper! L'intérieur est débile!
J'ai passé tout près d'en acheter une usagée l'an dernier mais ma raison à eu le dessus!

Je la trouve tellement hot!

[Le Baron]

Ah la IS300, une voiture tellement sous-estimée.

Un collègue m'ostinait l'autre jour qu'il en achèterait jamais une parce que ça ressemble trop à une Civic. Ben c'est ça, garde ton Accord...

[To_Yo_Ta]

Et que dire du suppositoire ou le vent essaie de t'envoyer en bas de la route tout le temps, il faut s'accrocher au steering


Que t'est pathétique....

T'est trop brancher accord mon stone-cold :wink:

J'avais je me suis senti mal a l'aide avec une echo Hb sur la 20 entre Rimouski et Mtl et je l'ai fait 5 fois en mois et j'avais je me suis senti insécur sur les autoroute de MTL..

Sa tiens pas mal mieux que tu peux le pensééé.. 8)

[To_Yo_Ta]

Moi personnellement, j'adore la conduite de mon go-car...

Pas que la golf est mauvaise. J'ai fait la gaffe d'en essayer une. Tenue de route extra masi disons a 60 km-h, y a pas de différence entre une écho Hb et une golf.....

Toy en ont p-e un peu perdu mais cela, c'est supperlatif car je trouve exceptionnelle qu'une compagnie qui vend autant d'automobile puisse garder un excellent controle de la qualité.

Plus tu en vend, plus les prob devrait survenir, la loi du marcher, un peu comme confort VS sport.

J'ai un gros doute que VW, Honda, Nissan, Mazda et j'en passe serait capable de garder une aussi bonne fiabilité apres un nombre de voiture vendu comparable a Toyota....

Cela reste que j'ai essayer 2 golf. Une version de base de 115hp je crois qui etais pas tres chouette mais la version 1.8T HUMMMMMMMMMM

[To_Yo_Ta]

Qualité Toyota...Je vais parler de pick-up.... Les Tacoma existe depuis '96, je crois.... et je connais des "gars de bois" qui s'en ont acheté, et s'en ont débarassé pour des +/- '92....


Les premier Tacoma n'étais pas tres solide je dirais...En haut de 2002 c'était tres acceptable...

Mon chum de gars a acheter le Tacoma de son pere, un 1996, jamais briser et tjrs dans le bois avec cela et fait des job qui surpasse l'atteinte du pick-up..

Le nouveau Tac est plus gros, plus robuste et bcp plus puissant. Je crois que lui va etre plus adapté pour des job heavy que l'ancien qui étais plus job legere et route...

[STONE_COLD]

Et que dire du suppositoire ou le vent essaie de t'envoyer en bas de la route tout le temps, il faut s'accrocher au steering


Que t'est pathétique....

T'est trop brancher accord mon stone-cold :wink:

J'avais je me suis senti mal a l'aide avec une echo Hb sur la 20 entre Rimouski et Mtl et je l'ai fait 5 fois en mois et j'avais je me suis senti insécur sur les autoroute de MTL..

Sa tiens pas mal mieux que tu peux le pensééé.. 8)

Mon ex en avait une, alors je sais de quoi je parle :wink:

[BedZ]

STONE_COLD for president!

Ma blonde en a une et je lui donne ce qui lui revient: Excellente voiture citadine!

Sur la route, c'est vraiment désagréable!

P.S. STONE_COLD, j'espère que t'as pas "flushé" ton ex juste parce qu'elle se promenait en Echo! :lol:

[STONE_COLD]

STONE_COLD for president!

Ma blonde en a une et je lui donne ce qui lui revient: Excellente voiture citadine!

Sur la route, c'est vraiment désagréable!

P.S. STONE_COLD, j'espère que t'as pas "flushé" ton ex juste parce qu'elle se promenait en Echo! :lol:

Non mais ça m'a pas fait trop de peine de ne plus conduire cette chose :lol:

[Francis F]

Mazda...

1920 : Fondation de Toyo Cork Kogyo Co. Ltd à Hiroshima.

1927 : La compagnie s'appelle maintenant Toyo Kogyo Co. Ltd.

1929 : La machinerie Toy commence à être produite.

1931 : Début de la production d'un camion à trois roues.

1932 : Exportation du camion à 3 roues en Chine.

1935 Augmentation de la production d'outillage.

1960 : Première voiture Mazda, la R360

1961 : Collaboration technique avec NSU/Wankel pour des moteurs rotatifs. Début de production du Proceed (série B).

1962 : Début de la Mazda Carol 600, la première berline 4 portes de Mazda.

1964 : Introduction de la Familia (qui deviendra à l'exportation 323/Protegé plus tard) en 800 ou 1000 cc.

1967 : Début de l'exportation en Europe. Introduction de la Mazda Cosmo 110 S, première voiture à moteur rotatif de la marque. Contrat de fourniture technologique avec Kia.

1968 : Mazda Familia Rotary Coupe (R100)

1970 : Exportation aux USA. Mazda Capella (RX-2).

1971 : Mazda Savanna (RX-3).

1972 : Mazda Luce (RX-4).

1977 : Nouvelle Mazda Familia (GLC/323). Nouvelle Mazda Capella (626).

1978 : Introduction de la Mazda Savanna RX-7 (RX-7).

1979 : Prise de participation de Ford à la hauteir de 25 % dans Mazda et début de la collaboration technique entre les deux marques.

1980 : Nouvelle Mazda Familia (GLC/323) à traction avant qui re^coit le titre de voiture de l'année au Japon.

1981 : Nouvelles Mazda Cosmo et Luce (929).

1982 : Nouvelle Mazda Capella (626) à traction avant, nommée voiture de l'année au Japon.

1983 : La Mazda 626 est nommée voiture importée de l'année selon Motor Trend. Introduction du Mazda Bongo (série E).

1985 : Nouvelles générations de Familia (323), Savanna (RX-7) et Proceed (Série B).

1986 : Mazda RX-7 nommée voiture importée de l'année selon Motor Trend. Nouvelle Mazda Luce (929).

1987 : Inauguration de l'usine de Flat Rock dans le Michigan, première usine hors Japon. Mazda Savanna (RX-7) cabriolet. Introduction à l'exportation de la Ford Festiva (Mazda 121). Collaboration avec Suzuki pour les micro-voitures.

1988 : Mazda MPV. Création des divisions Autozam et Eunos)

1989 : Nouvelle Mazda Familia (323). Présentation de la Mazda MX-5 Miata (Eunos Roadster) au Salon de Chicago. Autozam Carol introduite au Japon (première voiture de la collaboration avec Suzuki).

1991 : Nouvelle Mazda Sentia (929). Victoire de la Mazda 787B #55 aux 24 heures du mans, première victoire d'une japonaise et première (et seule) victoire d'une voiture à moteur rotatif. Nouvelle division Anfini au Japon.

1992 : Eunos 500 (Xedos 6).

1993 : Nouvelles Mazda Série B basée sur le Ford Ranger au Canada et aux USA.

1994 : Nouvelles Mazda Familia (323/Protegé) et Capella (626).

1995 : Nouveaux Bongo Friendee, MPV et Sentia.

1996 : Nouvelle Mazda 121 en Europe sur base Ford Fiesta. Mazda Demio 1ère génération au Japon.

1997 : Nouveau logo et fin des divisions parallèles au Japon. Nouvelles capella (626).

1998 : Nouvelle Mazda Familia (Protegé/Protegé5). Nouveau proceed (Série B) produit en Thaîlande et renommé Ford Ranger sur certains marchés.

1999 : Introduction du monospace compact Premacy, Nouveau MPV. Nouveau Bongo.

2000 : Nouveau Titan. Nouveau Roadster (MX-5 Miata). Facelift pour la Millenia. Intriduction du Tribute.

2001 : Facelift pour le Premacy et nouveau Bongo Friendee.

2002 : Nouvelle campagne de marketing zoom-zoom. Introduction de l'Atenza (Mazda6) en remplacement de la Capella (626). Nouvelle Demio (Mazda2). Facelift du MPV. Usine en Chine pour produire des 323 (Protegé) pour le marché local. Présentation de la version définitive de la RX-8.

2003 : Mise en marché de la RX-8. Présentation de l'Axela (Mazda3) en remplacement de la Familia (Protegé). Facelift au MPV.

2004 : Facelift du Tribute. Présentation de la Mazda5 au mondial de Paris en remplacement du Premacy.