Voir la version complète : Ventes des Chrysler LX
Francis F
08/10/2004, 23h09
Les Chrysler LX (Chrysler 300 et Dodge Magnum) ne laissent personne indifférent. On adore ou on déteste. Mais est-ce que la stratégie de Chrysler paie ?
Ventes des nouveaux modèles mai-septembre 2004 ( 5 mois)
300 : 77013 (incluant la vieille 300M, hypothèse de 3000 300M vendue avant) donc on retient 74013
Magnum : 23016
Total : 100029, soit 20006 unités par mois.
Ancienne génération, janvier-septembre 2003 :
300M : 20486
Concorde : 24557
Intrepid : 68557
Total : 113600, soit 12622 unités par mois.
Donc, en apparences, le move semble bon pour Chrysler. Par contre, si on recule de 4 ans, on a les chiffres suivants :
2000 :
300 M : 55966
Concorde : 59855
LHS : 24307
Intrepid : 144355
Total : 284 483 unités, soit 23710 par mois.
Donc, les Chrysler LX se vendent à un rythme moins rapide que durant les belles années de la dernière génération de Chrysler LH. En fait, la faute revient à la Magnum qui ne sort absolument pas bien. On se dirige vers 55 000 unités par année, c'est vraiment pas bon.
Le bilan est donc en demi-teinte pour ces voitures. Mieux que les LH de 2003, mais moins bien que les LH de 2000. En tout cas, ça ne fait pas peur à GM et Ford. Et ça, c'est un échec pour Chrysler.
Stéphane Dumas
09/10/2004, 08h11
mais il ne faut pas oublier un facteur: le contexte économique. L'économie roulait bien en 2000, et présentement elle roule moins bien aux US (mais pas dans la situation de la récession de 1980-82). Les LX se sont quand même bien débrouillé dans un contexte d'économie légèrement ralenti.
Et aussi, si les LX n'aurait pas eu autant de pub, GM aurait développé moins vite la future plate-forme Zeta à propulsion arrière qui concurrencera les LX.
Je te parie que la marge bénéficiaire est 2-3 fois celles des LH cars et fait l'envie de GM et Ford. Mais le questionnement est valide quant au volume. Par ailleurs, Chrysler est en train de démarrer un 3eme quart de travail pour les usines de 300C.
Chrysler est une compagnie très saine financièrement; son problème majeur: Mistubishi qui draine les fonds à pleine porte.
Belle analyse Francis.
Alors que les aligneurs de mots de la compagnie tentent de nous faire croire à l'engouement demesuré. Toujours lire entre les lignes des communiqués de presse.
Si les stocks sont bas et qu'il y a des délais, c'est parce qu'ils roulent que sur 2 quarts de travail à l'usine. Je serais surpris qu'une cadence de production relevée par l'ajout d'un troisième quart de travail puisse se maintenir bien longtemps.
Il ne s'agira jamais de modèles à très grande diffusion.
Qui a besoin de 340 hp?. Bien beau le hype sur-médiatisé, mais n'en demeure pas moins qu'on parle de modèles assez spécialisés, aussi bien réussies soient-elles.
Et si le gas continue de monter et se maintient par la suite à des niveaux jamais vus, vous allez voir l'usine produire sur 1 quart de travail. Ce qui ne me surprendrait du tout dans qq années.
Francis F
09/10/2004, 19h02
Si les stocks sont bas et qu'il y a des délais, c'est parce qu'ils roulent que sur 2 quarts de travail à l'usine. Je serais surpris qu'une cadence de production relevée par l'ajout d'un troisième quart de travail puisse se maintenir bien longtemps.
Par contre, c'était sage de démarrer à deux quarts et, si la demande était présente, d'ajouter un troisième quart. Comme ça, ça évite de faire des mises à pied si le produit ne marche pas ou de se retrouver avec des inventaires de 200 jours.
Quand la Ford Five-Hundred va arriver, les ventes de la 300 vont commencer à décliner, ou se stabiliser. La Five-Hundred a l'avantage d'être plus classique et d'offrir une boite CVT particulièrement efficace. Et le faible volume de chargement de la Magnum nuit énormément aux ventes.
Road&Track a enregistré une consommation de 12.5mpg US pour une Magnum Hemi.
Par ailleurs, la véritable remplaçante de la Intrepid sera une version sedan de la Magnum, appelée la Charger, qui ramènera la gamme un peu plus proche de 2000.
Francis F
09/10/2004, 19h19
Road&Track a enregistré une consommation de 12.5mpg US pour une Magnum Hemi.
Par ailleurs, la véritable remplaçante de la Intrepid sera une version sedan de la Magnum, appelée la Charger, qui ramènera la gamme un peu plus proche de 2000.
Mais par rapport à Ford et GM ? On reste loin pareil. Au rythme actuel, la 300 devrait atteindre un rythme annuel de 180 000 unités. La 300 va la canibaliser en partie par la Charger, et aussi un peu la Magnum (qui se dirige vers les 60 000 unités). Bref, je donne 30-40 000 unités de plus pour la Charger. Ça donne 275 000 unités, environ comme la Taurus en une mauvaise année. Sans compter les Mercury Sable. C'est donc loin d'être assez pour permettre à Chrysler de menacer Ford et GM. Même les Honda et Toyota sont très loin devant. Et Nissan pas très loin.
Stéphane Dumas
09/10/2004, 20h14
Chrysler a probablement encore un as caché dans sa manche.
d'après ce site http://turbo.m6.fr/html/magazine/nouveautes/etrangeres/120/index.shtml même si la nouvelle date d'avril, il y a un extrait intéressant
Manque au tableau un bloc diesel, sur lequel les ingénieurs du groupe américain seraient en train de travailler.
Je sais que c'est pour le marché européen mais je présume que dès que le diesel canadien sera aussi "propre" que son vis-à-vis européen, on pourra le voir en Amérique du Nord aussi sous le capot des 300C/Magnum!
STONE_COLD
09/10/2004, 21h30
Si les stocks sont bas et qu'il y a des délais, c'est parce qu'ils roulent que sur 2 quarts de travail à l'usine. Je serais surpris qu'une cadence de production relevée par l'ajout d'un troisième quart de travail puisse se maintenir bien longtemps.
Par contre, c'était sage de démarrer à deux quarts et, si la demande était présente, d'ajouter un troisième quart. Comme ça, ça évite de faire des mises à pied si le produit ne marche pas ou de se retrouver avec des inventaires de 200 jours.
Quand la Ford Five-Hundred va arriver, les ventes de la 300 vont commencer à décliner, ou se stabiliser. La Five-Hundred a l'avantage d'être plus classique et d'offrir une boite CVT particulièrement efficace. Et le faible volume de chargement de la Magnum nuit énormément aux ventes.
La 500 n'est pas sur le marché encore que les chroniqueurs automobiles disent que c'est une grosse déception. Pis faut pas comparer avec la Magnum...c'est deux clientèles à part.
Francis F
09/10/2004, 22h07
Qui dit que c'est une déception ? Moi, ce que j'ai lu, c'est que cette Five-Hundred est une excellente voiture, mais qui est un peu trop conservatrice. Et c'est justement ce conservatisme qui devrait faire son succès, tout comme sa finition bien plus rigoureuse et valorisante. Pour le flyé (si une berline de cette catégorie peut l'être), la Futura s'en vient. Les flottes vont acheter bien plus de Five-Hundred que de 300. Ça parait niaiseux, mais ça aide en maudit pour les ventes et la visibilité.
Les flottes vont acheter bien plus de Five-Hundred que de 300. Ça parait niaiseux, mais ça aide en maudit pour les ventes et la visibilité.
Demander à la Taurus. Plus honnêtement oui 300 vs 500 c'est différent, mais selon moi c'est deux voitures ne vise pas du tout la même clientèle. La 500 remplace tout de même la Taurus modèle équipé et la Crown Vic.
Francis F
10/10/2004, 11h34
C'est la même clientèle. Berline plein format entre 30 000 et 40 000 $. Bien entendu, le design les distingue grandement, mais la clientèle visée est exactement la même. À part peut-être la moyenne d'âge beaucoup plus élevée pour la 300.
Tout de même, en voyant les premières esquisses des modèles LX, je m'attendais à une complète auto-destruction de la part de Chrysler.
Considérant ceci, on peut dire qu'ils ont réussi. Mais comme Minou, j'ai tendance à croire que ce succès est éphémère.
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