montreal_speed
22/01/2005, 14h03
Appuyez sur le bouton de démarrage, enclenchez la première et savourez la réponse immédiate du moteur BMW. La BMW Série 1 débutera sa carrière avec respectivement deux motorisations diesel et essence. Les boîtes de vitesses sportives et la propulsion arrière dynamique garantissent un transfert optimal de sa force motrice à la chaussée. Que vous choisissiez les performances de la BMW 120i avec Valvetronic, l'agilité de la BMW 116i avec la technologie double-Vanos ou les moteurs diesel des BMW 120d et 118d à rampe d'injection commune, vous ne souhaiterez qu'une chose : démarrez
La qualité de fabrication répond au standard BMW, les plastiques de différentes textures apportent un peu de fantaisie, seuls quelques assemblages appellent la critique. Avare en équipement de confort et livrée sans roue de secours, la Série 1 oblige souvent à recourir à la liste des options. C’est le cas pour le système interactif « I Drive » par exemple. La version de base fait même l’impasse sur la climatisation, au fait, comment dit on se moquer du monde en allemand ? Pour se rattraper la nouvelle BMW offre une belle panoplie d’espaces de rangement. Un vrai coffre bien logeable et une banquette arrière aisément rabattable. L ‘accès aux places arrière en revanche se révèle beaucoup trop étroit. Et le tunnel de transmission ne permet pas vraiment de monter à 5.
Si la « Une » dispose d’une tunnel de transmission c’est parcs qu’en authentique BMW, c’est une propulsion. Sous le capot de notre modèle d’essai un 4 cylindres essence de 2.0 l délivrant 150 chevaux. Pour le démarrage, plus de clef, mais un bouton poussoir comme dans la Série 7.
La qualité des liaisons au sol, et l’efficacité des suspensions assurent un comportement routier de haute volée. Si la petite BMW met l’accent sur la sécurité active, avec son système anti-dérapage et son contrôle du freinage en virage, ce n’est jamais au détriment du plaisir de conduite. Le moteur plein d’énergie est associé à une boite six dont les derniers rapports traînent un peu en longueur. Mais les performances sont à la hauteur et les consommations restent raisonnables. Maniable, l’allemande braque facile, une sinécure en ville. Comment pondérer le concert de louange ? En évoquant l’amortissement, ferme soit mais un peu trépidant, une Renault Mégane fait mieux sur ce sujet. Pas de quoi ternir cependant la décente en gamme de BMW, même le tarif, basé sur celui de l’Audi A3 ne souffre guère la critique. C’est cher mais les prestations et l’image de marque justifie la note. Avec la série Une BMW amorce le lancement d’une gamme complète : Une version trois portes, un coupé un break et une version cabriolet devraient dans les prochaines années faire leur apparition.
(source:Turbo.fr)
http://www.bmw.com/generic/ch/fr/products/automobiles/showroom/1series/1series/download/_img/download_1series_04.jpg
http://www.bmw.com/generic/ch/fr/products/automobiles/showroom/1series/1series/download/_img/download_1series_07.jpg
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La qualité de fabrication répond au standard BMW, les plastiques de différentes textures apportent un peu de fantaisie, seuls quelques assemblages appellent la critique. Avare en équipement de confort et livrée sans roue de secours, la Série 1 oblige souvent à recourir à la liste des options. C’est le cas pour le système interactif « I Drive » par exemple. La version de base fait même l’impasse sur la climatisation, au fait, comment dit on se moquer du monde en allemand ? Pour se rattraper la nouvelle BMW offre une belle panoplie d’espaces de rangement. Un vrai coffre bien logeable et une banquette arrière aisément rabattable. L ‘accès aux places arrière en revanche se révèle beaucoup trop étroit. Et le tunnel de transmission ne permet pas vraiment de monter à 5.
Si la « Une » dispose d’une tunnel de transmission c’est parcs qu’en authentique BMW, c’est une propulsion. Sous le capot de notre modèle d’essai un 4 cylindres essence de 2.0 l délivrant 150 chevaux. Pour le démarrage, plus de clef, mais un bouton poussoir comme dans la Série 7.
La qualité des liaisons au sol, et l’efficacité des suspensions assurent un comportement routier de haute volée. Si la petite BMW met l’accent sur la sécurité active, avec son système anti-dérapage et son contrôle du freinage en virage, ce n’est jamais au détriment du plaisir de conduite. Le moteur plein d’énergie est associé à une boite six dont les derniers rapports traînent un peu en longueur. Mais les performances sont à la hauteur et les consommations restent raisonnables. Maniable, l’allemande braque facile, une sinécure en ville. Comment pondérer le concert de louange ? En évoquant l’amortissement, ferme soit mais un peu trépidant, une Renault Mégane fait mieux sur ce sujet. Pas de quoi ternir cependant la décente en gamme de BMW, même le tarif, basé sur celui de l’Audi A3 ne souffre guère la critique. C’est cher mais les prestations et l’image de marque justifie la note. Avec la série Une BMW amorce le lancement d’une gamme complète : Une version trois portes, un coupé un break et une version cabriolet devraient dans les prochaines années faire leur apparition.
(source:Turbo.fr)
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