Le Baron
05/04/2005, 13h01
http://www.ediscounttruck.com/imagelib/photo3.jpg
Jeudi dernier j'ai conduit ce véhicule alors j'ai cru bon de vous écrire un essai routier :D
Il s'agit d'un camion GMC W5500 qui est réalité produit par Isuzu. C'est un camion style "Hino" avec moteur central.
- Confort: Assez primitif, siège corrects mais sans plus. Volant en position "bus" (à l'horizontal) donc si on a l'habitude de le tenir par le haut on se fatigue les bras. L'angle du volant s'ajuste mais très peu. La planche de bord fait japonaise des années 80 et l'ergonomie est nulle (la radio est difficilement accessible). Il est difficile de croire qu'il s'agit d'un véhicule récent.
- Tenue de route: malgré la longueur du véhicule, il est très manoeuvrable grace à un empattement réduit (on est assis carrément par dessus les roues, les pieds accotés sur le pare choc) et un angle de braquage très prononcé. Par contre, il faut tenir en compte qu'un bon 8' dépasse des roues arrières alors il faut faire attention de ne pas faire de "queues de poisson". J'ai pu faire une manoeuvre de U-turn sans effort. Le véhicule bondit sans cesse sur les bosses et les trous. Le freinage est adéquat sans plus, il n'inspire pas vraiment confiance. Il faut éviter les manoeuvres rapide pour éviter de renverser le camion. La stabilité pourrait être meilleure.
- Visibilité: la visibilité arrière est évidemment inexistante. Par contre les miroirs sont de très bonnes dimensions et les angles morts sont inexistants. Il est par contre difficile au début de savoir où le véhicule finit et on ose pas changer de voie. La visilibité avant est exceptionnelle puisque le pare brise est immense est situé à l'extrémité avant du véhicule, ça facilite les manoeuvres serrées.
- Espace: la cabine est tout de même spacieuse et peut accueillir 3 adultes sans problèmes (une version crew cab existe). L'espace cargo par contre est phénoménale (boîte 20' de long par environ 7-8' de haut). Si bien qu'un seul voyage a été requis.
- Transmission et moteur: il s'agit d'un 4 cylindre diesel de 190hp et 387lbs*ft de couple. Rouler à 110km/h sur l'autoroute implique d'avoir le pieds collé au plancher, ce qui explique peut-être la consommation obtenue de 36l/100km. Par contre le moteur fait fi du chargement et déplace la masse de 4450kg du véhicule plus son contenu (meubles pour maison 3 chambres plus électros!) sans trop peiner. Il n'est par contre en rien comparable aux moteurs diesel offert sur les série E-super duty de Ford qui eux donnent l'impression de faire rouler la terre sur leurs roues tellement leur couple est phénoménale. La transmission automatique 6 vitesses en option est probablement mieux adaptée. Le moteur, malgré sa petitesse est particulièrement bruyant.
Plus
- Visibilité avant
- Maniabilité
- Espace cargo
Moins
- Consommation élevée (36l/100 de carburant diesel)
- Moteur juste
- Bruyant
Conclusion:
Je préfères de loin les véhicules sur chassis Ford qui sont beaucoup plus stables et performant. Par contre, je n'ai pas encore vu de Ford qui offrait une boîte de 20' sans dépasser les 4500kg reglementaires pour pouvoir conduire avec une classe 5. Voilà l'avantage de la série W de GMC, sans parler de sa maniabilité phénoménale.
Jeudi dernier j'ai conduit ce véhicule alors j'ai cru bon de vous écrire un essai routier :D
Il s'agit d'un camion GMC W5500 qui est réalité produit par Isuzu. C'est un camion style "Hino" avec moteur central.
- Confort: Assez primitif, siège corrects mais sans plus. Volant en position "bus" (à l'horizontal) donc si on a l'habitude de le tenir par le haut on se fatigue les bras. L'angle du volant s'ajuste mais très peu. La planche de bord fait japonaise des années 80 et l'ergonomie est nulle (la radio est difficilement accessible). Il est difficile de croire qu'il s'agit d'un véhicule récent.
- Tenue de route: malgré la longueur du véhicule, il est très manoeuvrable grace à un empattement réduit (on est assis carrément par dessus les roues, les pieds accotés sur le pare choc) et un angle de braquage très prononcé. Par contre, il faut tenir en compte qu'un bon 8' dépasse des roues arrières alors il faut faire attention de ne pas faire de "queues de poisson". J'ai pu faire une manoeuvre de U-turn sans effort. Le véhicule bondit sans cesse sur les bosses et les trous. Le freinage est adéquat sans plus, il n'inspire pas vraiment confiance. Il faut éviter les manoeuvres rapide pour éviter de renverser le camion. La stabilité pourrait être meilleure.
- Visibilité: la visibilité arrière est évidemment inexistante. Par contre les miroirs sont de très bonnes dimensions et les angles morts sont inexistants. Il est par contre difficile au début de savoir où le véhicule finit et on ose pas changer de voie. La visilibité avant est exceptionnelle puisque le pare brise est immense est situé à l'extrémité avant du véhicule, ça facilite les manoeuvres serrées.
- Espace: la cabine est tout de même spacieuse et peut accueillir 3 adultes sans problèmes (une version crew cab existe). L'espace cargo par contre est phénoménale (boîte 20' de long par environ 7-8' de haut). Si bien qu'un seul voyage a été requis.
- Transmission et moteur: il s'agit d'un 4 cylindre diesel de 190hp et 387lbs*ft de couple. Rouler à 110km/h sur l'autoroute implique d'avoir le pieds collé au plancher, ce qui explique peut-être la consommation obtenue de 36l/100km. Par contre le moteur fait fi du chargement et déplace la masse de 4450kg du véhicule plus son contenu (meubles pour maison 3 chambres plus électros!) sans trop peiner. Il n'est par contre en rien comparable aux moteurs diesel offert sur les série E-super duty de Ford qui eux donnent l'impression de faire rouler la terre sur leurs roues tellement leur couple est phénoménale. La transmission automatique 6 vitesses en option est probablement mieux adaptée. Le moteur, malgré sa petitesse est particulièrement bruyant.
Plus
- Visibilité avant
- Maniabilité
- Espace cargo
Moins
- Consommation élevée (36l/100 de carburant diesel)
- Moteur juste
- Bruyant
Conclusion:
Je préfères de loin les véhicules sur chassis Ford qui sont beaucoup plus stables et performant. Par contre, je n'ai pas encore vu de Ford qui offrait une boîte de 20' sans dépasser les 4500kg reglementaires pour pouvoir conduire avec une classe 5. Voilà l'avantage de la série W de GMC, sans parler de sa maniabilité phénoménale.