BedZ
26/04/2005, 17h44
Bon. On connait Lefrançois, mais voici son commentaire concernant son nouveau moteur (essayé sur une Audi A4)
Le mirage de l'injection directe (http://www.cyberpresse.ca/automobile/article/article_complet.php?path=/automobile/article/25/2,142,268,042005,1007086.php)
Le quatre-cylindres 2,0 litres de la A4 adopte une technologie jusqu'ici inconnue : l'injection directe. Sur papier, les avantages de l'injection directe ont de quoi faire fantasmer tout motoriste : plus de performances, moins de consommation. Cependant, dans les faits, ce n'est pas tout à fait cela. D'abord, la trop forte quantité de soufre contenue dans le carburant vendu en Amérique du Nord (le problème se pose également dans plusieurs pays d'Europe) annihile en partie l'efficacité de cette nouvelle technologie.
Certes, ce quatre-cylindres délivre 200 chevaux, 30 de plus que le 1,8 litre autrefois offert, et le couple passe de 166 à 207 livres-pied. Du coup, les reprises, plus représentatives d'un usage quotidien que les accélérations, progressent sensiblement. Il en va autrement pour la consommation : avec une moyenne de 8,8 l/100 km (mi-ville, mi-route), selon le constructeur, la A4 FSI consomme 0,6 litre de moins que la A4 1,8 T de l'année dernière. Mais ce bénéfice, si minime soit-il, ne tient pas compte du problème de pollution engendré par cette nouvelle technologie qui générerait plus d'oxydes d'azote (les fameux NOx) et requiert un second catalyseur.
L'élément le plus gênant de ce nouveau moteur est sans contredit son niveau sonore à froid. Avant d'atteindre sa température de fonctionnement normale, ce 2,0 litres sonne comme un diesel... C'est-à-dire qu'il claque un peu. De série, ce moteur s'acoquine à une boîte manuelle à six rapports dont la précision nous est apparue plus efficace. En revanche, l'embrayage toujours aussi caoutchouteux manque de progressivité. Concrètement, cela veut dire que vous risquez de caler à quelques reprises quand le feu passe au vert avant que votre pied gauche saisisse où se trouve le point de friction. Mais une boîte semi-automatique à six rapports est offerte moyennant supplément.
Le mirage de l'injection directe (http://www.cyberpresse.ca/automobile/article/article_complet.php?path=/automobile/article/25/2,142,268,042005,1007086.php)
Le quatre-cylindres 2,0 litres de la A4 adopte une technologie jusqu'ici inconnue : l'injection directe. Sur papier, les avantages de l'injection directe ont de quoi faire fantasmer tout motoriste : plus de performances, moins de consommation. Cependant, dans les faits, ce n'est pas tout à fait cela. D'abord, la trop forte quantité de soufre contenue dans le carburant vendu en Amérique du Nord (le problème se pose également dans plusieurs pays d'Europe) annihile en partie l'efficacité de cette nouvelle technologie.
Certes, ce quatre-cylindres délivre 200 chevaux, 30 de plus que le 1,8 litre autrefois offert, et le couple passe de 166 à 207 livres-pied. Du coup, les reprises, plus représentatives d'un usage quotidien que les accélérations, progressent sensiblement. Il en va autrement pour la consommation : avec une moyenne de 8,8 l/100 km (mi-ville, mi-route), selon le constructeur, la A4 FSI consomme 0,6 litre de moins que la A4 1,8 T de l'année dernière. Mais ce bénéfice, si minime soit-il, ne tient pas compte du problème de pollution engendré par cette nouvelle technologie qui générerait plus d'oxydes d'azote (les fameux NOx) et requiert un second catalyseur.
L'élément le plus gênant de ce nouveau moteur est sans contredit son niveau sonore à froid. Avant d'atteindre sa température de fonctionnement normale, ce 2,0 litres sonne comme un diesel... C'est-à-dire qu'il claque un peu. De série, ce moteur s'acoquine à une boîte manuelle à six rapports dont la précision nous est apparue plus efficace. En revanche, l'embrayage toujours aussi caoutchouteux manque de progressivité. Concrètement, cela veut dire que vous risquez de caler à quelques reprises quand le feu passe au vert avant que votre pied gauche saisisse où se trouve le point de friction. Mais une boîte semi-automatique à six rapports est offerte moyennant supplément.