Voir la version complète : Clutch finit ou quoi?
Je commence à avoir de sérieux problèmes de clutch je crois. Ça devient de plus en plus difficile d'embrayer sans que ça donne des petits coups saccadés et ça le fait même en embarquant en deuxième. Ça le fait aussi si je monte une côte à pic, genre en deuxième en faisant forcer le moteur. Je me disais que c'est peut-être aussi juste l'ajustement de la pédale qui pourrait être fucké, mais ça me surprendrait que ça soit juste ça. J'ai fais aussi le test d'essayer de partir en troisième vitesse (si ça réussis, ça veut dire que la clutch glisse pas mal). J'ai réussi à le faire, mais il faut vraiment que j'y aille extrêmement doucement en relachant la clutch sinon j'étouffe, ce qui est peut-être bon signe. Combien ça coûterait un rebuild de clutch pour un Tercel 95? J'ai présentement 185 000 km au compteur...
100limites
22/05/2005, 09h41
Une clutch qui sautille est souvent signe d'une flywheel "spotté" (ou brulé) que d'une clutch usée (elle glissera dans un tel cas).
Il te faudra donc faire tourné la flywheel en plus de remplacer la clutch. Dans un garage, c'est une opération qui coutera entre 400$ (petit garage) et 600$ (dealer).
Vu que je veux changer de char après avoir fini mon cours en infographie, j'ai fortement envie de le laisser comme ça en espérant que ça ne s'aggrave pas...
Monhomme
22/05/2005, 17h36
Si c'est ta pédale qui n'est plus linéaire, mettons... c'est pas compliqué, c'est ton cylindre de clutch, si elle est hydrolique... Mais c'est un autre problème si ta clutch est à cable....
dunlop5120
22/05/2005, 17h58
Effectivement, c'est probablement la flywheel qui a manger une claque ou ta clutch est mal enlignée.
La mienne fait ça également à froid sur la 1 ere du à des synchros trop magannée...not a big deal. J'attend qu'elle saute ou que ça devienne insuportable comme la tienne.
Donc, t'as une job de flywheel et de clutch à faire... :cry: :cry: :cry: Ça coute assez chers...400$ c'est très optimiste et probablement used. Juste une flywheel neuve coute dans ses prix là.
Va dans un endropit spécialiser en tranny, ils vont te faire un rebuilt... mais attend toi à 1000$ et +.
Bof, ce n'est pas encore insupportable et si ça le devient, je me trouverais un char de 1000$ au lieu de mettre 1000$ dans lui je pense. :lol: Quelqu'un m'a parlé que ça pourrait être aussi les motor mount vu que des fois, ça fait plus penser à des wheel hop. Bizarrement, on dirait que le problème a commencé quand j'ai faites changer les shocks et les coil springs aux quatre roues, coïncidence? Je crois que je vais essayer de battre le record de mon père qui avait fait plus d'un an avec pas de 4e sur son Tercel 88 et ensuite, il a fait au moins un mois sans 3e ni 4e quand c'est la 3e qui a finit par flancher elle aussi.
100limites
23/05/2005, 08h23
Salut Dunlop !
À 400$, dans ma tête, je pensais plutôt à une clutch jobber (150$) + une flywheel machiné au tour (50$). Ils restent donc 200$ (4 heures) en main d'oeuvre...
Optimiste mais juste je crois ! :wink:
dunlop5120
23/05/2005, 09h35
Salut Dunlop !
À 400$, dans ma tête, je pensais plutôt à une clutch jobber (150$) + une flywheel machiné au tour (50$). Ils restent donc 200$ (4 heures) en main d'oeuvre...
Optimiste mais juste je crois ! :wink:
Vu de même...j'avais pas vu le char non plus...il dit que ca vaut même pas 1000$. Va jusqu'au bout et après vend ça pour les pièces... :lol:
sur ma 626 v6 ca avait couté 170$ pour la clutch (la moins chere trouvé sur ebay) et 340$ de main doeuvre incluant le machinage de la flywheel au noir
mais sur une tercel ca doit être moins compliqué que sur ma 626 jimagine
Ben oui, en principe le Tercel devrait valoir plus de 1000$ avec les prix que j'ai déjà vu sur Hebdo.net et aussi avec le prix que je l'ai payé (3500$), mais j'en ai tellement plein le cul d'avoir des vieux chars qui m'obligent à mettre de l'argent dans de quoi qui se conduit même pas comme un char neuf... Vouloir juste l'avoir en état top shape, partout il faudrait que je fasse changer aussi le tuyau qui sert à remplir la tank à gaz et le radiateur pis la pompe à eau tant qu'à ça. Mais si je me fie à mon expérience, c'est quand qu'on un char qui commence à aller bien qu'on le scrape dans un accident.
100limites
23/05/2005, 18h31
Par expérience, rouler en vieux char sera et restera toujours BEAUCOUP moins cher que rouler en voiture neuve.
Ma vieille Civic 89 n'était pas parfaite... brisait parfois... demandait un entretien normal mais peu exigeant. Elle me coutait environ 1000$ par année. Mais le plus important, la base (chassis, moteur et transmission) était encore solide comme le roc.
Quand j'ai passé à ma Protegé flambette en 2002, les paiements de 400$ par mois, la prime d'assurance de 90$, l'entretien régulier (plus cher) m'ont vite fait comprendre qu'il y a pas d'argent à faire avec ça !
Il y a aussi la garantie... c'est cool de se sentir protégé contre les bris mais quand tu dois te battre pour l'obtenir, cette belle protection te paraît soudainement moins rose.
Mais j'avoue que ça reste tout un trip de se présenter au concessionnaire pour prendre possession de son nouvelle amour qui brille comme un sous neuf ! Je l'ai fait une fois... c'est p-e la seule :roll:
Sablotin
23/05/2005, 20h24
Par expérience, rouler en vieux char sera et restera toujours BEAUCOUP moins cher que rouler en voiture neuve.
Bien raison 100limites. En 2003, l'auto de ma blonde, une Tercel 1991 justement, avec 280K km et 12 ans nous a coûté 1429.45$ tout compris. J'ai inclus dans ce montant tout l'entretien et réparations même les pintes d'huile que je rajoutais entre les changements d'huiles. Pendant la même année mon Civic 2002 de 35K km coûtais 4798.96$. Une différence de 3369.511$ en incluant les paiements et l'entretien. :shock: J'ai quasiment hâte que mon Civic soit rendu à 12 ans. :P Quasiment ...
le péridoe la moins cher cest environ de 5 à 8 ans lorsque lauto est fini de payer et quele est relativement neuve encore après arrive les gros tune-up qui peuve faire grimper la facture annuelle de réparation a pres de 2000$ (préférablement on doit vendre lauto juste avant cette période ou bien garder lauto un bon bout encore pour que ca en vaille la peine) et on apres ca rebaisse pour quelques années...
Vous avez raison pour le prix des voitures neuves, mais aussitôt que j'en aurais les moyens, j'irais me chercher une voiture qui a entre 3 et 4 ans d'âge. De toute façon, c'est durant cette période qu'ils perdent le plus de valeur et les troubles n'ont pas encore eu le temps de sortir. Trouver un retour de location avec pas trop de millage et qui est dans ces âges là, c'est sûrement l'idéal. En plus, en l'achetant pas trop vieux, on peut l'entretenir comme il faut tandis que en achetant un char de 10 ans, on est obligé de vivre avec les mauvais entretiens s'il a mal été entretenu dans le passé.
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