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Voir la version complète : la Logan commence à marcher fort en Europe



Stéphane Dumas
09/06/2005, 22h38
2 articles trouvé à http://www.lefigaro.fr/eco-entreprises/20050609.FIG0236.html?074702
http://www.lefigaro.fr/eco-entreprises/20050606.FIG0294.html?074832
si jamais la Logan viendrait mettre ses roues au Québec (en tant que Nissan :?: ), pensez-vous qu'elle pourrait avoir un certain succès par ici?


C'est l'événement automobile et médiatique de ce mois de juin. La Logan, la voiture «low cost» de Renault commercialisée sous la marque roumaine Dacia, débarque aujourd'hui en France. Vendue entre 7 500 et 8 990 euros selon les modèles et les options, la marque au losange prévoit d'en écouler 1 500 cette année et 5 000 en année pleine en France.

Les clients devraient donc se presser dès ce matin en concession pour juger le phénomène. Premiers visés : les familles monomotorisées, attirées par les dimensions généreuses de la voiture, et les jeunes conducteurs à l'affût d'un premier véhicule bon marché. Malgré l'annonce d'une semaine portes ouvertes qui s'étalera jusqu'au 13 juin, ils risquent pourtant de devoir s'armer de patience, tant les problèmes de logistique pourraient peser sur l'approvisionnement. Ainsi, en région parisienne, hier, seules deux concessionnaires avaient reçu leur modèle de présentation. Une situation qui devrait toutefois être réglée dès la fin de semaine au fur et à mesure des livraisons en provenance de l'usine roumaine de Pitesti.

Reste que, pour Renault, la France et les pays occidentaux en général ne sont pas une priorité. Initialement, le constructeur n'avait d'ailleurs pas prévu de commercialiser la Logan sur ces marchés. La pression de ses revendeurs, inquiets d'une possible concurrence des importateurs non officiels, en aura décidé autrement. Désormais, Renault envisage d'en vendre 50 000 par an en Europe occidentale, soit moins de 10% du total des ventes.

Mais il sera peut-être contraint de revoir ses plans à la hausse. Les premières remontées en provenance des concessions laissent en effet entrevoir un succès bien plus important que cela, preuve que la Logan a déjà rencontré son public. Du coup, en région parisienne comme en province, les délais de livraison s'allongent. Pour une commande aujourd'hui, les clients devront attendre les mois de septembre ou d'octobre avant de prendre possession de leur voiture. La Logan va-t-elle bouleverser l'industrie l'automobile ? Anticipe-t-elle un nouveau segment de marché ? Rarement, depuis l'apparition de la Scénic peut-être, une voiture aura généré autant d'interrogations...

Mais la Logan n'est pas n'importe quelle voiture. Non pas pour sa ligne qui peut sembler à certains «vieillotte», mais en raison de son positionnement. Il s'agit d'une voiture familiale vendue deux à trois fois moins chère que ses concurrentes.


Commercialisée à partir de 5 000 euros en Roumanie, la Logan, dont le concept a été imposé par Louis Schweitzer, l'ancien patron de Renault, sera donc disponible en France, dès jeudi, entre 7 500 et 8 990 euros.


Initialement conçue et réservée aux marchés émergents, la France est entrée par effraction dans la liste des pays qui la commercialisent. Les revendeurs s'inquiétaient de la concurrence des importateurs non officiels. Les voilà donc servis, du bout des lèvres pourrait-on dire. Renault envisage d'en vendre seulement 1 500 cette année et 5 000 en année pleine sur son marché domestique. Gaëtan Toulemonde, analyste automobile à la Deutsche Bank, s'efforce de tempérer l'événement. «En Europe de l'Ouest, la Logan représentera au maximum 50 000 voitures par an, par rapport aux 15 millions d'autos immatriculées chaque année, explique-t-il, Renault veut casser les importations parallèles, maîtriser les ventes et l'image de la Logan tout en générant du trafic dans les concessions.»


Mais si Renault en vendait plus ? «C'est la voiture idéale pour la campagne. Pour moi, elle correspond parfaitement à la deuxième voiture de la famille», défend un jeune cadre, père de famille, très loin du profil de client type dressé par Renault (lire ci-dessous).

En cas de succès, la première victime risque d'être le marché de l'occasion. On imagine aisément le slogan publicitaire : Pour le prix d'une seconde main, partez au volant d'une voiture neuve, fabriquée par un grand groupe français !


Deuxième victime potentielle, les autres voitures familiales neuves. Une hypothèse que les constructeurs préfèrent écarter. «Nos clients ne peuvent plus se passer de la climatisation, des airbags latéraux, des vitres électriques, de la direction assistée», explique un constructeur. Pas si sûr. «Je me fiche du toit ouvrant électrique. Je veux un grand coffre pour mettre du bois et ne pas m'inquiéter de savoir si mes enfants mettent du chocolat sur les banquettes arrière», ajoute le jeune père de famille.


Patrice Solaro analyste chez Keppler Equities, préfère dédramatiser : «S'il y a un risque de cannibalisation avec certains modèles de la gamme, il sera limité. Je suis certain que Renault gagnera plus d'argent avec une Logan conçue pour gagner de l'argent qu'avec une Clio de base dont le prix aura été baissé.»


Rémy Cornubert, consultant au cabinet Mercer, voit dans la Logan la réponse idéale à la hausse des tarifs. «Il existe un marché pour les véhicules basiques, pas chers et neufs. Logan est une réponse à l'inflation du prix de vente des automobiles tandis que le pouvoir d'achat des ménages s'effrite.»


Il estime cependant que la Logan pourrait rester un épiphénomène en France. A voir, d'autant qu'à l'étranger, Renault a d'ores et déjà vendu 69 000 Logan dont 80% en Roumanie. Des Logan roulent du reste déjà en France. La première a été vendue le 20 mai dans le Nord, fourni par un mandataire à un de ses clients de Zuydcoote (Nord).

Francis F
09/06/2005, 22h58
Voiture intelligente cette Logan. Il y a un dossier dans l'Automobile Magazine de Mai. La voiture est moderne et chaque élément a été conçu en fonction de ne pas coûter cher, mais en même temps d'être fiable. Donc moteurs Renault éprouvés, pas trop d'électroniques et pas de formes complexes pour les éléments.

TR3CK
10/06/2005, 02h10
Voiture intelligente cette Logan. Il y a un dossier dans l'Automobile Magazine de Mai. La voiture est moderne et chaque élément a été conçu en fonction de ne pas coûter cher, mais en même temps d'être fiable. Donc moteurs Renault éprouvés, pas trop d'électroniques et pas de formes complexes pour les éléments.

Peut-etre mais il y a une limite. Ce que m'achale un peu avec la Logan c'est que Renault ont couper dans le gras un peu trop loin, en allant aussi jusqu'au moteur pour qu'il coute le moins cher possible. C'est bien, ca fait baisser encore plus le prix de la voiture, mais en lui enlevant tout les dernier perfectionnement l'electronique et mecanique que les moteurs d'aujourd'hui ont, ca donne un consommation qui resemble a des moteurs de 15 ou 20 ans.

On rentre dans la periode ou le petrole va commencer a se faire de plus en plus rare et que cette Logan est pour etre une sorte de voiture du peuple dans l'Europe de l'est qui risque de se vendre enormement (et peut-etre meme dans toute l'Europe). Pour cette raison, Renault aurait du avoir une certaine conscience sociale et lui mettre un moteur digne d'aujourd'hui, quite a lui faire monter sont prix de vente un peu.

Qu'en a moi, le trio Toyota Aygo, Peugeot 107, Citroen C1 qui se vend dans les meme prix aussi, est mieux adapter a la situation d'aujourd'hui que la Renault/Dacia Logan.

Stéphane Dumas
10/06/2005, 07h43
On rentre dans la periode ou le petrole va commencer a se faire de plus en plus rare et que cette Logan est pour etre une sorte de voiture du peuple dans l'Europe de l'est qui risque de se vendre enormement (et peut-etre meme dans toute l'Europe). Pour cette raison, Renault aurait du avoir une certaine conscience sociale et lui mettre un moteur digne d'aujourd'hui, quite a lui faire monter sont prix de vente un peu.



D'après ce site http://laroumanie.free.fr/page/Dacia/x-90.htm une version diesel va arriver pour 2006 (reste à voir si on pourra utiliser du biodiesel B20 ou même B35) suivi d'une version au gaz naturel pour 2007 ce qui devrait pallier partiellement à cet inconviénent.

Gemini
10/06/2005, 19h49
pensez-vous qu'elle pourrait avoir un certain succès par ici?
En tout cas, avec sa garde au sol plus haute, elle ferait très bien avec nos routes du tiers-monde. :wink:

TR3CK
10/06/2005, 22h07
D'après ce site http://laroumanie.free.fr/page/Dacia/x-90.htm une version diesel va arriver pour 2006 (reste à voir si on pourra utiliser du biodiesel B20 ou même B35) suivi d'une version au gaz naturel pour 2007 ce qui devrait pallier partiellement à cet inconviénent.

D'autres informations interessantes sur les futures versions de la Logan:


Une version diesel est également prévue, elle sera également déclinée sous forme de Break, de monovolume(type 307sw) et de fourgonnette (type Kangoo), ces versions devaient sortir avant fin 2006.

En passant break veut dire familiale.

Stéphane Dumas
11/06/2005, 17h28
d'autres articles sur la Logan http://www.leblogfinance.com/2005/06/renault_atil_pe.html
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv225bis/mg_9485_dacia_logan.php
et une opinion intéressant par un lecteur du journal Le Monde
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3232,36-661015,0.html


Personne ne peut encore affirmer que le lancement de la Logan en France sera un succès. Mais la petite dernière de Renault, commercialisée sous la griffe Dacia, connaît déjà un succès de curiosité.

En proposant sur un marché occidental une berline spacieuse et correctement équipée pour 7 500 euros, le constructeur automobile révolutionne tout simplement un univers où la part du rêve, de la technologie, du luxe et du prix fort se combinent pour le meilleur et le pire.


Voilà donc la Logan, cette voiture qui a tout d'une grande, débarquant dans l'Hexagone avec une force de contestation inédite. Son prix la met d'emblée à la portée d'une vaste clientèle, alors que la moyenne d'âge des acheteurs de voitures neuves se situe aujourd'hui autour de 50 ans.

En somme, la Logan est accessible aux ménages dont le revenu mensuel se situe sous la barre des 2 500 euros et qui ont constitué l'essentiel des citoyens qui ont voté non lors du référendum du 29 mai. Au point que la Logan semble née d'une réflexion sur la "fracture sociale" .

Son prix est à l'évidence son atout principal. Il abolit la frontière qui sépare les abonnés aux voitures d'occasion de ceux qui s'équipent systématiquement au rayon des nouveautés. Dacia propose bien sur le marché français, depuis le 9 juin, une voiture populaire qui pourrait renouer avec la réussite de la 2 CV ou de la 4 CV, véhicules sympathiques qui furent les symboles d'une France soucieuse de transports rapides et d'évasion. Mais la Logan n'est pas la Trabant de l'Europe de l'Ouest. Il s'agit plus sûrement d'une automobile fiable, solide, de conception ultra-rationalisée, dotée de deux airbags et de l'ABS, qui casse une image, voire un imaginaire, patiemment élaborée par les constructeurs depuis des décennies à coup de publicités.

Car la Logan de Dacia, avec sa taille de Mégane et son moteur de Clio, est un défi manifeste aux marques. Contrairement au Canada Dry, cette boisson des années 1990 qui avait le goût et l'odeur de l'alcool mais n'était pas de l'alcool, la Logan de Dacia a le look et les qualités d'une Renault précisément parce qu'il s'agit presque d'une Renault.

La Logan, à sa manière, est une voiture sans marque. Un produit de consommation qui se glisse subliminalement dans le mouvement "no logo" , fort de ces millions de consommateurs refusant la surenchère des griffes connues ou célèbres et le matraquage publicitaire. Sans complexe, ce véhicule désacralise la voiture et la remet, après cinquante ans de fièvre, à sa juste place.

Ce n'est pas tout. Dans cette période d'après-référendum où il a été beaucoup question de mondialisation, la Logan vient démontrer modestement aux Français qu'ils retirent aussi les bénéfices de la globalisation.

Conçue en France, fabriquée sur les chaînes d'usines installées en Roumanie et en Russie, la Logan revient sur le territoire national, après un long détour, pour un prix imbattable. C'est l'inverse d'une délocalisation. C'est le retour d'un investissement à l'étranger.

Il y a de quoi prédire que la Logan pourrait être le modèle T du 21ème siècle 8)