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Turbo de retour en F1
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/15389.html
Citation:
Formula One teams are close to agreeing upon a new engine formula for the six-year period beginning in 2013.
Until then, development of the current 2.4 litre V8s will remain 'frozen', to be replaced thereafter by similarly powerful engines that use less fuel, emit less pollution and are affordable for the small teams.
Spain's El Mundo Deportivo newspaper said an in-principle agreement has been reached for a four cylinder, 1.5 litre engine equipped with a twin-turbo and direct injection. The new formula would reportedly also involve KERS.
"If F1 has to develop something helpful for real (road) driving conditions, then the best solution is for an engine that is turbocharged and GDI (gasoline direct injection)," Ferrari CEO Amedeo Felisa said. "That is what we would support. It is the best solution for driving efficiency and utilisation of the engine in a positive way."
Mercedes' Norbert Haug agrees that smaller engines are likely for reasons of consumption and emissions, but warns that high technology needs to remain a crucial focus. "If you fly from Europe to Japan on a 747, you would use more fuel than an entire F1 season," he said. "We need to see the whole picture."
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Pour 2014, ce sera des V6 Turbo 1,6 litres à 90 degrés avec un RPM passant de 18000 à 15000 qui vont aller chercher environ 750 H.P..
Ils vont passer du KERS au ERS, qui celui-ci, va incorporer 2 machines électriques;
Le premier, MGU-K (torque aux roues pendant l'accélération et va générer de l'électricité au freinage) va aller cherche 161 H.P. pendant 33,3 sec./tours au lieu de l'actuel 81 H.P. pendant 6,7 sec./tours. Va générer aussi 4 Megajoules/tour, soit 10 fois plus que l'énergie consommé par l'actuel KERS.
Le second, MGU-H, lui va gérer comme "l'excess turbo charger energy" et sera monté entre le compresseur et la turbine. En gros, il y aurait une "complicité" de Megajoules entre les deux machines qui, en bout de ligne, permettrait d'obetnir le 4 Megajoules éliminerait le turbo lag... (:shock:)
Pour 2014: - Limite de 220 lbs de gas par tank.
-Maximum de 5 moteurs au lieu de 8 moteurs. (:shock:)
Quel bordel inouie pour les ingénieurs pour mettre ça au point... Il y a des moteurs qui vont sauter et/ou système qui vont chauffer dès le début de saison. Déjà qu'ils devront éliminer TOUTE vibration des V6 en partant, il devront harmoniser les 2 "machines d'Alien" ensemble ET avec le turbo "response".
Et les Pirelli qui continuent d'exploser... Encore en fin de semaine pendant la course... :shock: Je comprends Bernie d'être en tab. pour 2014 (cf entrevue avec PH au GPM)
Bref, "bonne chance".
Source: Tech 50, CandD, august 2013, page 64.
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Pirelli sont mieux de règler leurs problèmes au plus vite. Les pilotes songent à boycotter dès ce week-end au Nürburgring. La FIA est allé trop loin en demandant à Pirelli des pneus qui usent vite et dont l'efficacité chute brutalement. Je serais en faveur de 3 gommes disponibles pour chaque pilote à chaque course. Mou, moyen et dur. Le dur DOIT avoir la capacité de faire une course complète. Aucune obligation de changer, liberté totale sur le changement d'une gomme à l'autre.
La règle des 5 moteurs devrait être repoussée d'un an ou deux. Une nouvelle technologie qui risque d'être fragile au début. Pas d'accord avec le KERS. Tout comme le DRS. Ça n'a pas sa place en course automobile.
