Le petit monde de la Formule 1 a été secoué quand, il y a de cela quelques mois, la FIA et son président, Jean Todt, ont annoncé que dès 2013, les voitures de Formule 1 seraient propulsées par des moteurs quatre cylindres turbo de 1,6 litre.
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Le petit monde de la Formule 1 a été secoué quand, il y a de cela quelques mois, la FIA et son président, Jean Todt, ont annoncé que dès 2013, les voitures de Formule 1 seraient propulsées par des moteurs quatre cylindres turbo de 1,6 litre.
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C'est bien beau comparer la cylindrée, je ne crois pas que la puissance sera la même qu'une fiesta! Je crois que ca devrait être une classe a part, pour justement peaufiner les technologies des petits moteurs.
Je ne suis pas du tout la F1, mais c'est vraiment nul!
Tu trouves ça nul un 1,6 litres turbo de 750 chevaux...Citation:
Envoyé par need_for_speed
Citation:
Envoyé par Francis F
Quand c'est rendu qu'il faut que ca tourne dans les 15 000 Rpm e plus : oui. La beaute de la F1 etait que plusieurs technologies etaient applicable vers le monde reel et terre a terre de l'automobile. Personellement, j'aurais aime mieux qui reste avec la meme grosseur de motorisation anterieur, 2.4L si je me trompe pas, mais qui soit oblige vers le diesel.
Avec les moteur de moto dans la F1, ca aidera pas la technologie a rapatrie vers le domaine de l'automobile.
Même si l'utilisation est extrême, il en demeure pas moins que le développement de la motorisation turbo pourrait en tirer bénéfice, car elle commence à être plus populaire. En poussant un élément à ses limites, souvent tu vas découvrir ou mettre en lumière des phénomènes dont tu ne te doutais même pas de l'existance et pourtant leur effet, même si elle semble négligeable dans une utilisation plus conventionnelle, peu avoir des conséquences importantes ... un moteur atmosphérique qui tourne à très haut régime ça c'est dépassé et ce qu'il y avait à savoir est su.
Pour ce qui est de la motorisation diesel, elle est déjà bien développée en Europe ... je ne crois pas que le F1 puisse lui apportée grand bénéfice, du moins pas autant qu'elle pourrait apportée à la motorisation turbo à essence ... en tous cas, c'est mon opinion ;)
Dans les années glorieuses de la F1, il y en avait de toute les sortes des moteurs, c'était justement ça qui amenait l'innovation. C'est rendu tellement règlementé que y'a presqu'aucune place à la nouveauté. Qui a entendu parlé des 16 cylindres en H utilisés dans les années 60? Ceux-là ont pas fait long feu, mais c'est un autre essai qui a sûrement permis d'en apprendre sur l'ingénierie. Autre exemple: la fameuse F1 a 6 roues qui a pas fait long feu non plus, des fois c'était farfelu mais c'était ça qui rendait le spectacle intéressant.
Ouf.. vous être tous trop jeunes.
Em 86 sur la Brabham, B'W a sorti au max 1300hp en qualifications.
http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
sur un 1.5l.
Impressionnant.
Le moteur roulait aussi ds une Zakspeed , une méchante brouette..
Japfan. t nul en mécanique pour dire ça...
On y apprend les pressions de turbo : 5.5 bars en qualif (80 psi !). 3.6 bar en course (55 psi).
Le couple était élevé pour un si petit moteur : 52 mkg (375 lbs-pi).
Et sur cette photo là, on voit que le papillon est avant le turbo. Bizarre comme configuration.
http://www.gurneyflap.com/Resources/IMG_0330.jpg