Est-ce qu'un fabricant a déjà étudier ce système hybride?
J'étais dans le train hier et je me demandais si un fabricant avait déjà étudié un système de propulsion hybridge où le moteur à combustion ne servirait que de génératrice (comme les locomotives diesel). Ça paraît stupide mais ça l'est pas tant que ça:
- Tout ceux qui ont un ordinateur de bord ont remarqué que c'est les accélérations qui coûte cher de gaz. Hors elles ne durent jamais longtemps, avec un système comme ça les batteries fourniraient un plus grand effort mais le moteur ne tournerait pas plus vite. Une fois la vitesse constante, les batteries se rechargeraient.
- Un tout petit moteur diesel serait suffisant, il suffirait de le faire tourner toujours à son régime idéal et de gearer la génératrice pour produire la puissance idéale à cette vitesse. Plus besoin de concevoir un moteur efficace à tous les régime.
- En éliminant le lien moteur essence-roue, on sauve beaucoup de pertes de puissance et de poids (on élimine la transmission par exemple)
- Le moteur pourrait s'éteindre complètement lorsque la batterie est pleine, permettant d'avoir une voiture silencieuse et non polluante.
- Toutes les astuces du type freinage regénérateur s'appliqueraient.
- En utilisant la technologie moteur roue, l'espace sous le capot serait utilisé seulement pour le tout petit moteur et la génératrice. Le moteur pourrait être installé de n'importe quelle façon pour maximiser la sécurité et la répartition de poids car il n'aurait pas à se raccorder aux roues.
- Encore là, avec la technologie moteur roue, faire une voiture traction intégrale ne serait qu'une question d'installer 2 moteurs additionnels aux roues arrières. La répartition de la puissance se ferait purement électroniquement en réduisant le courant aux roues sans traction. Très efficace! L'espace épargné sous le plancher (pas de shaft) serait utilisé pour les batteries.
électrique = trannys inutiles...
Une autre chose qui serait cool, avec ce mode de propulsion c'est que le moteur propulseur serait entièrement électrique donc, aucunement besoin de transmission pour varier le couple envoyé aux roues. En effet, les propriétés de l'électricité font qu'on a qu'à jouer avec le voltage et l'ampérage (augmenter le voltage/baisser l'ampérage ou vice-versa) pour obtenir une modification de la puissance du moteur.
électrique + bon moteur à essence
Moi j'me dis que tant qu'à mettre des moteur-roues électrique, ça vaudrait ben la peine de remplacer le bon vieux moteur à explosion à cycle Otto, par soi un moteur Wankel, à cycle rotatif ou par une quasiturbine, qui ferait tourner une génératrice (la génératrice pourrait se transformer en moteur aussi, pour démarrer le moteur à essence). Comme ça, on sauverait encore beaucoup en perte de puissance qui se dissipe en chaleur sur nos moteurs conventionnels.