Un déclin qui est terminé avec le retour de GM qui offrira, probablement, le produit le plus écoénergitique. Un sommet pour le pleine grandeur qui sera sur le déclin bientôt, si ce n'est pas déjà commencé.
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Le prix n'est le seul facteur responsable, sinon Toyota ne serait pas le premier constructeur mondial.
Offrir une cabine pour une camionnette intermédiaire de taille de réelle taille intermédiaire devrait satisfaire les exigences de la clientèle sera un atout indéniable. De plus, cette dimension est nécessaire pour offrir une cabine sécuritaire comme le Honda Ridgeline. Personnellement, ayant deux jeunes enfants et la possibilité d’un troisièmement aucune autre intermédiaire ne correspondait à mes besoins.
Offrir des véhicules plus ecoénergétiques comme cette annonce de motorisation diesel sera atout majeur pour les défis de demain.
Discussion intéressante et respectueuse, cool!
Pour ma part, je suis persuadé qu'il y a un marché pour les pick-up compacts, mais tout dépend de l'offre et actuellement, elle est déficiente, tant au niveau des prix qu'au niveau des choix de version.
La baisse des dernières années est en partie attribuable à la fin de production des modèles peu dispendieux. Et il y avait un énorme marché pour cela. Où sont passés ces acheteurs? À mon avis: full size, marché de l'usagé, VUS.
La hausse des full size: baisse de l'offre dans les compacts, baisse de l'offre de VUS avec frame de truck, offres de plus en plus intéressantes des manufacturiers pour les full size.
En fait, la hausse de prix de l'essence a fait en sorte de convertir toutes les catégories vers l'économie. Tout ce qui se rapprochait d'un truck s'est transformé. Donc ceux qui veulent un truck, y reste juste les full size...et l'offre dans ce marché est impressionnante: options, cabine, caisse, groupes moteurs.
Les seuls critères actuels qui peuvent dicter l'achat d'un inter, c'est: format/encombrement, fiabilité/valeur de revente.
Tout le reste: prix à l'achat, options, capacités, performances etc. est à l'avantage des fullsize.
Ce que ça prend: pas compliqué, les prix doivent baisser et/ou ceux des full size monter, et les offres de versions doivent être améliorés.
Le prix de l'essence va amener un transfert naturel vers les intermédiaires sans mêmes que l'offre actuel soit bonifié. La hausse des volumes de ventes va rendre possible la venue de versions plus nombreuses et intéressantes.
Sauf que...pour que cela arrive, il faudrait que les Jap se réveillent assez vite car tout leurs intermédiaire sont vieux et dépassés. Ça ne peut que s'améliorer.
Je l'avais saisi, mais Truck trend les traitent séparés. Quand un modèle se fait dépasser par un modèle plus vieux, il y a un signe de déclin. Je suis convaincu qu e GM n'a pas sous-estimé cette menace.
Quand GM a vu la popularité croissante des sous-compactes avait réagit vivement en achetant le coréen Dawoo.
De toute facon, on tombe dans la fameuse question, est-ce l'œuf ou la poule qui vient en premier? Car ici, la question, pourquoi les compacts et inter ne sont pas aussi populaire que les full? Es-ce a cause que la demande ne repond pas aux besoin du consommateur? Es-ce que les constructeur ne veulent pas aller vers ce format la, pas assez payant pour eux? Est-ce que pour la plupart des clients, un Full repond mieux a leur besoin? Mais bon, je crois que dans cette discussions, on tourne en rond plus d'autre chose car personne a la reponse exacte et c'est p-e simplement un melange de tout ca?
héhé:) Ce matin je viens de parler à un ami qui est en processus d'achat. Besoin, un awd/4X4 pour aller à la pêche/chasse (il y va chaque semaine).
Il cible un Rav4. Je lui ai parlé du full-size qui est dans ses prix. Comme je l'avais dit, on oubli, c'est un «chiar» dans le bois et il ne passerait pas à plusieurs places vu de la largeur...
Bon commentaire, sauf que si le prix des full size est si bas (façon de parler bien entendu), c'est à cause des rabais. Sans les rabais, leur prix sont pas dans le même range que les inter.
Alors c'est soit qu'il n'offre plus d'aussi gros rabais (j'en doute, ils ont besoin de ça pour en vendre) ou que les constructeurs d'inter offrent aussi des rabais assez convaincant. Pour ce dernier point, moins certain puisque la clientèle est quand même là et Toyota/Nissan ont peut-être la chienne de ne pas avoir un si grand nombre de client s'ils baissent les prix. Une chose est presque sûre : si un des deux offre un bon rabais, l'autre devrait suivre.
Juste à voir l'exemple que Nissan veulent foutre un Cummins dans leur Titan, Toyota commence déjà à y penser.