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Dakota 4 portes (quadcab) pourais aussi etre interressant et comme dit SUV un 4X4 garde une meilleur valeur de revente.
Moi avec mon pick-up sur le 4x4 je roule comme si j etais 2x4. suis sur de pas aller dans le champs et conduite tres stable. j ai fais le parc des laurentides 3 fois cette hiver pendant une tempete et 2x4 dans les cotes du valse a droite et a gauche j ai fais le test
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Va donc faire l'essaie du nissan pathfinder chilkoot édition tu resteras extrêmement surpris. Qualité,efficacité,douceur,puissance et fiabilité.
fait toi plaisir , va le voir...
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SUBARU
un beau forester sa tire ca ne masse puis c'est un tracteur dans neige puis dans la terre...
dite pas que c'est pas asser fort, c'est faux
va en esseyer un puis acroche lui de quoi a son crochet de sécurité ( ex un pick up su neutre ou de quoi )
tu va rester très surpris
Ma même te dire que un subaru sa déprend des dépaneuse ( ca stun tracteur )
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Un Forester...J'espère que tu fais une farce el_NiNo... Je peux te dire que je possède une roulotte de 2800 lb que je traîne de peine et de misère avec un V6 de 220 chevaux !!! Alors je ne vois pas comment un Forester 4 cyl./166 ch. pourrait traîner une telle charge...
Petit conseil à franc: équipe-toi d'un bon V6 ou V8, 3,4 litres et plus. Ce sera beaucoup agréable lors de tes voyages.
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Moi j'avais un Dakota 93 4X4 V8 Aut. pour tirer ma roulotte de 17 pi. et de 2600 lbs et je n'ai jamais manqué de HP avec mon Dak dans les routes montagneuses.
Maintenant j'ai un Dak 98 4X4 V8 5 vit. et je ne manque pas de puissance.
Au point de vu fiabilité, je n'ai rien à redire, c'est très fiable.
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Le plus important, c'est d'avoir le couple maximum au plus bas RPM possible. C'est l'erreur que j'ai fait, mon moteur de 3L produit son couple maximum à 4800 t/min alors qu'un V8 comme dans le Dakota de Mopar doit le produire aux environs de 3000 t/min. Donc, mon moteur doit tourner rapidement pour fournir son couple maximum, je dois rouler en 3è vitesse avec comme résultat une consommation d'essence de 24L/100km (10-12 mi/gal). Je dois faire le plein à tous les 250 km lorsque je remorque ma roulotte...$$$
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Merci à tous. Je penche de plus en plus vers l'Envoy L6-4.2L qui tire 6200 lb et qui me semble assez puissant. Curieux: il ne semble pas avoir de refroidisseur de transmission mais le vendeur me dit qu'il est équipé pour supporter une charge de 6200 lb? J'ai remarqué aussi que que la couette à 7 fils pour brancher la roulotte n'a pas une prise compatible avec ce que j'ai sur la roulotte (qui est plus grosse). Il doit y avoir des adapteurs?
Autre question: je veux une garantie prolongée comme c'est un moteur d'un an. Suis-je mieux de la prendre du concessionnaire ou d'une compagnie indépendante qui vend des garanties prolongées?
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Si tu l'achetes neuf, vas-y pour la garantie prolongé de GM. Me semble que je n'entend que des mauvaises expériences avec les garanties "indépendente". Pour le refroidisseur de transmission, renseigne-toi au prêt du vendeur. Il peut t'en vendre un, il va le faire, au moins pour les $$$. Sinon, bien ça passera sur la garantie!!! De tout façon, c'est une transmission de camion et c'est fait pouir travailler fort.
Pour l'adapteur, juste à aller chez Canadian tire ou un marchand de roulotte. Je ne sais pas si ça existe, mais eux ils vont pouvoir te conseiller.
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Je seconde el_NiNo pour tirer avec une Subaru, mais avec un petit détail... Oui une Subaru ca tire (avec le 2.2 d'une Legacy j'ai tiré pas loin de 2500lbs dans les appalaches, et pour monter les còtes, il n'y avais aucun problème) Je crois que les Subaru peuvent tirer beaucoup plus, mais le seul problème, c'est qu'il faut freiner un moment donner, et les freins de Subaru ne sont pas conçus pour immobiliser 4000lbs (Pour prendre l'exemple de franc, une roulotte de 2700lbs, plus bagages et tout le monde, même si la roulotte a des freins).
Pour ce qui est du branchement de roulotte a 7 fils de GM, mon père avais ça sur son Safari '91, et il devais absolument acheter un module pour les freins électriques de sa roulotte, qui devais être branché sur le fillage fournis par GM, sinon les freins de la roulotte n'aurais pas fonctionné. Il faut aussi installer sois-même la prise femelle pour pouvoir brancher la roulotte, GM ne fournissant vraiment que les fils (a moin qu'il ait changé ca). Pour le radiateur à transmission, normallement il vient avec l'option Remorquage (du moin sur les Safari/Astro, pour les Envoy/TrailBlazer je ne sais pas).
Si tu as d'autres questions n'hésite pas
Nic
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Moi pour tirer une petite roulotte, j'irais soit dans le 4x4 comme Jeep Liberty, Cherokee ou Grand Cherokee, Dodge Dakota ou Durango, Nissan Exterra ou Pathfinder, etc... Il y a aussi le Astro/Safari qui est excellent puisqu'il est batit comme un truck au lieu d'une van sur un frame de char.
Personnellement j'aime beaucoup moins les Envoy/TrailBlazer à moins que ton utilisation soit SEULEMENT sur la route. Ils sont assez gros et lourds, donc gourmands, peu aérodynamiques, difficiles à stationner en ville, etc...
Pour Subaru, ce sont de maudits bons chars, mais pour tirer une roulotte, j'aurais plus confiance à un vrai truck 4x4.