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L'ESP va aider sur chaussée glacée mais peut être un véritable inconvénient dans la neige et sur une pente glacée, car il entre en fonction et empêche les roues de patiner voir de tourner carrément ce qui rend impossible de se sortir du trouble lorsqu'on est enlisé. C'est pourquoi la majorité des constructeurs installent maintenant une commande pour désactiver cette assistance au besoin.
l'ESP sur les VW, amène aussi l'EDSsystème bien utile en hiver sur une FWD....Citation:
L'EDS se traduit comme "blocage électronique du différentiel". En fait, c'est juste une aide au démarrage qui freine la roue qui patine. Comme un vrai antipatinage, l'EDS va aider la voiture à trouver du grip. Cependant, l'aide au démarrage va se contenter de freiner la roue qui patine, alors que l'antipatinage va simultanément réduire le couple moteur.
Rien de moins Alain.:rolleyes:Citation:
Envoyé par Alain36
Même je dirais que 6 véhicules sur 2 sont des SUV 8)8)8)
C'est pas l'ESP c'est l'antipatinage dont tu parles.Citation:
Envoyé par lizlec
Généralement l'un ne vient pas sans l'autre et ils sont souvent intégrés au même système et désactivés par la même commande ce qui explique mon commentaire ... mais en effet le terme ESP est pour le programme de stabilité.Citation:
Envoyé par SUV-MEN
Bonjour,
Pour ma part, j'attends la livraison de mon nouveau Jeep Patriot 2010 AWD édition North. À ce jour, se sera mon véhicule le mieux équipé et surtout, mon premier AWD. J'ai bien hâte de l'essayer dans la neige AVEC 4 bons pneus d'hiver (ça devrait-être du dunlop).
Pour répondre à la question: La qualité des pneus passera toujours en avant. C'est simple, ce sont les pneus qui font le contact avec le sol. Peu importe le système d'entraînement (AWD, FWD ou RWD) ou les béquilles électroniques (ABS, ESP, MTS, H1N1...), leurs limites sera toujours tribulaire des pneus.
De plus, chaque situation est différente d'une personne à l'autre. Dans mon cas, nous allons au chalet chaque week-end, j'ai eu de la difficulté à 2 reprises à monter la côte du stationnement pour joindre la route principale à 2-3 reprises l'hiver dernier, le AWD ne sera pas pour aller plus vite mais pour améliorer le comportement dans la neige quand les roues avants perdront de l'adhérence.
Selon moi, pour affronter le mieux l'hiver:
1. Bons pneus d'hiver
2. AWD et ESP (gnagna, pas de chicane, à égaliter...:mrgreen:)
3. garde au sol suffisant (un véhicule trop haut ne tiendra pas bien la route mais un véhicule trop bas agira comme gratte...)
4. Poids : Pas mon poids mais celui du véhicule, de mon expérience, un véhicule trop léger va avoir un comportement quelconque quand il y a beaucoup de neige d'accumuler sur le sol, un véhicule plus lourd va être moins perturbé. Ma caravan était surprenante au niveau du comportement dans la neige.
X1,999... :mrgreen:Citation:
Envoyé par pxc24
tout à fait d'accord à quelques exceptions...
Ok merci. Donc l'ESP.
Existe-t-il d'autres noms pour cette aide électronique ou est-ce un terme commun à toute l'industrie automobile ?
Plusieurs compagnies ont adoptées un nom spécifique:
Toyota : VSC (TRAC pour l'antipatinage)
Honda : VSAMD (incluant antipatinage)
GM : StabiliTrak
etc.
Moi tant que c'est pas un RWD, surtout une camionnette, je m'y adapte assez facilement.
Par contre il faut faire attention avec les 4X4, il n'est pas recommandé de rouler plus de 80 km/h sur le 4 roues motrices et il n'est pas recommander de mettre le 4X4 sur surface dures sur plusieurs véhicule de ce type (surtout les plus vieux)
Donc un AWD VS un 4X4, AWD est mieux.
Une traction avec de bons pneus vas faire une bonne jobs, j'ai jamais conduit de AWD, mais en principe ça devrais être une coche de plus, déjà qu'un 4X4 lorsque engagé, ça mord c'est terrible.
Mais le plus importants, c'est des bons pneus, car même si tu as de la difficulté à décollé c'est pas trop pire (généralement) mais ne pas arriver à freiner...