On peut dire exactement la même chose des diesel, surtout avec l'injection d'urée !
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Si vous lisez l'étude: http://www.dieselforum.org/files/dmfile/20130311_CD_UMTRITCOFinalReport_dd2017.pdf
- Bien sur il compare des modeles du meme type et marque entre eux (jetta diesel vs jetta essence, pas vs corrolla)
- C'est americain et non europeen (donc l'excuse du prix du diesel a pas rapport)
- C'est basé sur la valeur de revente a apres 3 and (45K mile) et 5 ans (75K mile) environ 24 000 km par année.
- Les entretiens, reparation, etc... pris en compte
Leur formule: depreciation (Original MSRP-Resale Value) + Fuel Costs + Repairs + Insurance + Maintenance
J'ai une TDI depuis plus de 5 ans, et je ne suis pas prêt de la vendre. 5,4 litres aux 100 km de moyenne annuelle, même a 293000 km. Je suis pas prêt de la vendre!
la valeur de revente n'est pas une science exacte, alors, ils peuvent bien jouer avec les chiffres a l'avantage du diesel!!!
Slammer il ne jouZe pas avec la valeur des chiffres... regarde l'étude... il prenne des chiffres d'un encan avec 20 000 chars.
The Resale ModelIn order to measure the resale value of the vehicles in our study and generate three and five year
estimates for sale prices for both gas and diesel vehicles, we used the data provided by
Mannheim auctions, the world’s largest distributor of used/pre-owned vehicles to dealers. Our
sample of 20,192 auction records comes from auctions that took place in 2010 and 2011.
The main variables in our resale value analysis include the sale price of the vehicle at auction
(adjusted to 2011 dollars), the condition of the vehicle, the number of miles driven, and the age
of the vehicle. Our preliminary correlation analysis showed very high multi-collinearity among
these variables. Because of this high multi-collinearity, we examined each variable separately to
see which variable was the best predictor of sale price. Based on this examination, we chose the
number of miles driven as our independent variable to explain the variance in sale price.
ca reste le prix de vente de l'encan et non le prix de vente que le consommateur va paye.
Peut importe l'argumentation, gros rouleur = diesel.....comme ma copine et son père qui font au delà de 50 000 km/année ils payent leur essence de leur poche. S'il fallait qu'ils possèdent un véhicule à essence, ca serait la ruine.
On peut aussi argumenter sur le fait qu'un moteur diesel est bâtit plus solide qu'un moteur à essence. Un diesel bien entretenu à 300 000 km est au tiers de sa vie utile. Un moteur à essence est presque au 3/4 fini rendu à ce km. Oui tu paye le véhicule plus cher neuf, mais tu le revend plus cher aussi après 4 ou 5 ans, sans parler de l'économie d'essence à le rouler pendant l'année. Donc dans mon livre à moi, c'est une situation win-win. Faut dire aussi qu'avec l'injection directe et l'urée, c'est rendu bien difficile de faire la différence au bruit entre un moteur à essence et un diesel, d'autant plus qu'ils sont rendu aussi propre.
Personnellement je me répète, mais moi je capote à toutes les fois que je prend la TDI 2010 de ma blonde. Du torque en masse, une tenue de route de go-kart et une consommation comme Sames le souligne dans le 5L/100. C'est super agréable à rouler les Volks TDI.
Moi en tous cas, si je fait toujours autant de grande route pour mon travail, mon prochain véhicule va sûrement être diesel. D'ailleurs je salue la possible venue de la Mazda 3, de la 6 diesel et de la Cruze, et même du RAM 1500! Ca donne un peu de choix au consommateur au moins.
Anyway, c'est un débat sans fin...
Je tiens juste à ajouter que sur une moyenne de 3 ans, le prix du diesel est le même que le prix de l'essence régulière. Je prend toujours le prix du régulier en note quand je fais le plein, et c'est ce que j'ai observé.
Ensuite, il faut dire que les diesel atteignent et dépassent plus facilement les cotes de EPA. On a beau dire quelles sont fiables ces cotes, mais pour le diesel, on peut plus ou moins s'y fier.
Finalement, le diesel conserve une consommation plus stable malgré le changement des variables. C peut être un bon facteur à considérer quand on a à voyager chargé.
Pour le reste, c'est une question de goûts et de preference.
Exactement moi des histoires qui faut faire 30 000km par année et plus pour rentabilisé l'achat d'un Diesel je crois pas à cette histoire. J'ai un ami qui a le VW Passat TDI et il ce tien dans le 4.8-5.4l 100km il économise beaucoup en essence sens pour autant faire du 30 000km par année. Sens parlé de la valeur de revente qui fait que tu entre dans ton argent sens pour autant faire 30 000km par année pendant 5 ans. 80$ par semaine d'essence que ca lui coutait avec son ancienne Camry 2010 4 cylindres et avec la Passat TDI 40$. Une maudite différence en tout point.
Une voiture diesel coûte plus cher à l'achat. On ne regagne pas tout ce surcoût à la revente. Une voiture diesel consomme moins qu'une voiture à essence. Ça prend donc un certain nombre de litre d'essence utilisé, ou de km parcourus pour savoir à partir de quand on rentre dans son argent. Dans le cas d'une hybride, on parle d'une vingtaine d'année à 20 000 km annuel. Donc 400 000 km. Pour une TDi, on parle plus de 150 à 200 000 km.
Maintenant, pour calculer la rentabilité, on doit prendre deux modèles identiques, un à essence et l'autre diesel. On ne peut pas comparer une Camry essence et une Passat TDi. Et encore moins une Camry V6 à une Passat TDi.