JFL, je suis PARFAITEMENT d'accord avec toi...
Version imprimable
JFL, je suis PARFAITEMENT d'accord avec toi...
... et les rallys bien sûr où le seul avantage de la traction intégrale, soit l'accélération sur pavé glissant peut être mis à profit.Citation:
Envoyé par JFL
Mais non, ça n'augmente pas la tenue de route, le freinage comme essayent de le faire croire les fraudeurs responsable du marketing chez Subaru.
Un petit lien intéressant
http://www.processrequest.com/apps/r...&tid=WbfbhheCF
Amusez-vous. Vive la TI :wink:
Avez-vous déjà remarqué lors des essai comparatif en slalom des chroniqueurs auto. Les tractions intégrales sont toujours perdantes parsqu'elles sont moins fluide et très difficile à faire chasser de l'arrière.
Toujours sur le sec bien sur.
Plutot parce que la plupart des chroniqueurs ne savent pas les conduirent...
Oh... bien que ce ne soit pas tous des lumières, y'en a qui donnent pas leur place en arrière d'un volant.Citation:
Envoyé par WRXSTi
Physiquement, il est facile de comprendre pourquoi une force accélératrice (ou décélératrice) sur les 4 roues pourrait limiter la maniabilité de l'auto. Toutefois, il est vrai que ça permet de mieux contrôler les transfert de poids sans avoir peur faire "spinner" les pneus, et de ce point de vue là ça peut effectivement améliorer la tenue de route. Mais sinon, ça peut donner certains mauvais traits d'une traction à une propulsion.
Mais tu peux toujours donner ton nom à Duval pour lui montrer comment conduire une AWD :wink:
Surtout à cause du poids additionel.Citation:
Envoyé par busman
D'ailleurs dans un comparo récent, une M3 était était plus rapide qu'une nouvelle S4 sur le sec *ET* sur le glissant.
Ceux qui pensent que le AWD est plus rapide sur le SEC vivent sur une autre planète.
Je suis d'accord.Citation:
Envoyé par Saintor
Je suis pres a montrer a Duval comment faire du quart de mile avec la STi et des cones !
Pour ceux qui pense que les AWD et le sec sa donne rien regarder ceci:
Voici quelques temps enregistrés sur le circuit de Tsukuba...
0,46,93 F3000 Formula Nippon
1,00,42 Ferrari F40 (Tuned)
1,00,70 MINES Nissan Skyline GT-R (R34 600cv)
1,01,83 Mitsubishi Lancer EVO VI WRC Prototype
1,02,53 ZERO Sports Subaru Impreza WRX Sti (New Age 2001 350cv)
1,03,10 Ferrari F355 Challenge
1,03,66 ZERO Sports Impreza WRX Type RA (1998 339cv)
1,03,73 Ferrari F40
1,04,15 Mitsubishi Lancer EVO VIII RS (6MT)
1,04,25 Porsche 911 GT2 Turbo CS (993 430cv)
1,04,49 Subaru Impreza WRX Sti Spec C (New Age 2003 6MT)
1,04,57 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34)
1,04,62 McLaren F1
1,04,65 Mitsubishi Lancer EVO V RS
1,04,88 Mazda RX-7 Type RS (MKIII 280cv)
1,04,93 Mitsubishi Lancer EVO VII RS
1,05,05 Honda NSX-R (MKII)
1,05,12 Subaru Impreza WRX Sti Type RA Spec C (New Age 2001 6MT)
1,05,15 Mitsubishi Lancer EVO VI RS
1,05,17 Honda NSX Type S-Zero (MKI)
1,05,23 Mitsubishi Lancer EVO VIII GSR
1,05,38 Subaru Impreza WRX Sti (New Age 2003 6MT)
1,05,45 Mazda RX-7 Type R (MKIII 280cv)
1,05,89 Mitsubishi Lancer EVO VIII RS (5MT)
1,05,61 Ferrari F355 Berlinetta
1,05,65 Porsche 911 Turbo (996 420cv)
1,05,66 Venturi Challenge 400
1,05,69 Mitsubishi Lancer EVO VI GSR
1,05,72 Mitsubishi Lancer EVO VI GSR Tommi Makinen Edition
1,05,83 Honda NSX Type S (MKII)
1,05,84 Subaru Impreza WRX Sti Spec C (New Age 2001 6MT)
1,05,88 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R33)
1,05,93 Mitsubishi Lancer EVO VII GSR
1,05,97 Porsche 911 Turbo (993 408cv)
1,06,00 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur (R34)
1,06,01 Honda NSX-R (MKI)
1,06,03 Caterham Super Seven HPC (1995 560kg 2.0l 188cv)
1,06,04 Nissan Skyline GT-R V-Spec II (R34)
1,06,07 Honda NSX Type S (MKI)
1,06,27 BOZZ SPEED Subaru Impreza (GDB 2001)
1,06,28 Ferrari 360 Modena (400cv)
1,06,28 Nissan Skyline GT-R (R34)
1,06,36 Mazda RX-7 Type RZ (MKIII 265cv)
1,06,47 Mazda RX-7 Type RS Spirit R Typa-A (MKIII 280cv)
1,06,51 Subaru Impreza WRX Sti Type RA Version V (1999 280cv)
1,06,51 Subaru Impreza WRX Sti Version V (1999 280cv)
1,06,55 Mazda RX-7 Type R Bathurst R (MKIII 280cv)
1,06,57 Subaru Impreza WRX Sti Version III (modificado)
1,06,81 Nissan Skyline GT-R M-Spec (R34)
1,06,85 Porsche 911 RSR (964)
1,07,09 Mitsubishi Lancer EVO V GSR
1,07,14 Porsche 911 RS (964)
1,07,15 Porsche 911 Carrera RS (993)
1,07,18 Porsche 911 Carrera 4S (993)
1,07,22 BOZZ SPEED Impreza WRX Type RA Sti Version III
1,07,27 Subaru Impreza WRX Sedan Type RA Sti Version VI Limited
1,07,41 Caterham Super Seven 1700 Supersprint (135cv)
1,07,44 Mazda RX-7 RS (MKIII 265cv)
1,07,45 Nissan Skyline GT-R (R32)
1,07,49 Honda NSX (MKI)
1,07,66 Toyota Supra RZ
1,07,66 Lamborghini Diablo
1,07,68 Porsche 911 GT3 CS (996 360cv)
Moi je vois une EVO stock, une STi stock et une skyline GTR stock plus rapide qu'une McLaren F1... Des EVO et STi stock plus rapide que des NSX R...
Faite z'en vos propres conclusions...
Ça ne prouve strictement rien. Comparez des voitures identiques 2WD et AWD;
- Audi A4 vs A4Q
- 330i vs 330iX
- S60 vs S60 AWD
- Mercedes vs Mercedes 4-Matic
...
Tous ceux qui ont fait cet exercice ont prouvé que le AWD est plus un boulet que d'autre chose, sauf pour l'accélération sur le glissant.
Si ça avait été aussi bon que ça, Mercedes l'aurait mis standard sur sa SLR ou sa S600. Ferrari aussi.
Mais la vérité est que le AWD n'est pas si convaincant que ça.