PNBC peut-être ! ( poids nominal brut combiné )Citation:
Envoyé par STONE_COLD
en anglais GVWR + towing capacity = GCWR
:wink:
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PNBC peut-être ! ( poids nominal brut combiné )Citation:
Envoyé par STONE_COLD
en anglais GVWR + towing capacity = GCWR
:wink:
Je crois que c'est ça. Merci homer. :)
C'est quant tu veux ! :)Citation:
Envoyé par STONE_COLD
Il n'y a pas que la capacité de tirer ta roulotte qui compte. À 120 km/h avec une roulotte de 500 kilos, ça ne doit pas freiner sur un 10 cent. Assure-toi que tes freins sont en bonne condition.
HEHEHE non de toute facon je ne roulerai pas 120 avec ma tente roulotte je ne suis pas encore asser fou pour cela :) .
A 120 s'etait pour voir si j'Aurai eu besoin ou non du barre "anti swing"
Tu peux mettre des 17" pouces ça va moins swingner :twisted:Citation:
Envoyé par gabi
Sérieusement, en général, plus le pneu est grand, meilleure stabilité.
C'est tu plus le pneu comme telle ou le "rim" que tu veu dire...Citation:
Envoyé par STONE_COLD
C'était juste un exemple un peu tiré par les cheveux. Des roues de 14'' sur une remorque c'est pas mal plus stable que des petites roues de 10-12" sur une tente-roulotte.Citation:
Envoyé par lil_azn
Si tu veux encore plus de stabilité tu y vas pour un essieu tandem.
Assures-toi que tu restes dans ton "peak" de torque en roulant...
Ton couple devrait être 122 pied-livres à 4 800 tr/min, donc en roulant, assures-toi que ton moteur vire entre 4 500 et 5 000 tr/min. Plus haut ou plus bas que cela, le couple est moindre et ton auto va avoir de la misère à tirer ta roulotte.
Aussi, étant donné que la motorisation travaille plus fort, sois vigilant avec les fluides, vérifies les souvent et changes les huiles plus fréquemment.
Mais ayoye la consommation d'essence. :!: :!:Citation:
Envoyé par woohoo!