C'etait quoi comme char pour ton experience du AWD? Prise constante? Fwd-AWD? Rwd-AWD?
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J'ai été vraiment surpris de l'accélération d'une BMW 328i coupé devant moi au départ d'un coin de rue enneigé en revenant de travailler aujourd'hui.
Et ce n'était pas une Xi. Départ vigoureux sans aucun louvoiement de l'arrière de l'auto. De bons pneus d'hiver et les aides électroniques y sont certainement pour qq chose mais à la base, cette propulsion semble très bien se débrouiller sur la neige.
J'avais un peu peur et finalement, c'est vraiment pas si pire. Faut dire qu'on n'a pas encore d'accumulation significative de neige au sol à Gatineau. Mais sur la belle glace aujourd'hui, ça glissait du derrière juste assez pour avoir du fun puis le DSC la replaçait. À une lumière de traffic, je suis parti sans spinner ni hésiter, contrairement aux voitures autour.
C'était des pick up ue tu as conduit ?
Dans mon cas, j'ai une distribution de poids 50-50, avec une roue d'été dans la valise. Plus plein de gogosses électroniques. Pour éviter d'être pris, il faut comprendre la logique de la voiture. Dans une traction, peu importe où sont les roues arrières, les roues avant vont la tirer si elles sont libres. Avec une propulsion, c'est le contraire. Sauf que les roues directrices sont en avant. Avantage et inconvénient. Mais en me stationnant, je me mets de reculons pour sortir vers la rue. Mais bon, comme l'Outaouais est épargnée par la neige depuis le début de l'hiver, je risque de ne pas connaître les joies de l'hiver en propulsion.
Bon, on a eu un peu de neige içi cette nuit et ce matin et j'ai pu mieux tester le mode 4X4 AUTO. Cette fois pas de doute j'ai bien remarqué le délai. Je suis passé de 4HI a 4AUTO au milieu de mon trajet et la différence est notable. Une fraction de seconde mais je peux la "sentir" facilement. Donc, je vais faire comme tu dis en ville, le 4AUTO peu faire l'affaire mais le 4HI pour les routes secondaires ou vraiment enneigées/glacées.
Une RWD ne pourra jamais avoir la même capacité de traction qu'une traction avant dans la neige, peu importe les bébelles électroniques ! C'est pas bien compliqué à comprendre, voici les points les plus importants:
1. Qualité des pneus
2. distribution de poids et surtout % de poids sur les roues motrices !!! Une traction avant avec 60-70% du poids sur les roues avant aura toujours plus de traction qu'une propulsion sauf dans une côte accentué en montant.
3. Le reste, les bidules électroniques, vont permettre de moins glisser, de ne pas perdre le contrôle, optimiser une roue par rapport à l'autre MAIS ne donneront pas plus d'adhérence.
4. Un AWD est imbattable en hiver dans la neige...
pxc24... ton point numéro un n'a aucun rapport... et tu as oublié le point le plus important, peu importe la voiture, ce qu'il y a entre le siège et le volant. Trop optimiste, tu te plantes, trop conservateur tu restes pris. Faut savoir doser. C'est pas donné à tout le monde.
ton affaire que ça se passe en arrière du volant, est un argument hors sujet. on compare les AWD, FWD et RWD ds l'optique que c'est la même personne qui conduit les 3 systèmes. et au final, le RWD est le moins efficace des 3 en condition hivernal, point........
ps, si tu a l'impression que tu a le talent d'un pilote pro de rallye hivernal, grand bien t'en fasse. mais ça change rien au sujet initial.....
Pour ceux que ça intéressent, 6 pouces de neige ici cette nuit. Première vraie neige pour l'Outaouais. Aucune charrue sur ma rue (et dans mon quartier) avant 14h15. Pourtant, j'ai pu aller faire mes commissions sans rester pris, ni même passer proche de rester pris. Faut savoir quand enlever le DSC. J'ai aimé une chose, la stabilité de la direction. Avec les roues arrières motrices, lorsque j'accélère, les roues avant restent en ligne droite. Donc pas de jouage avec le volant ni glissade vers le trottoir ou l'autre voie. Par rapport à une traction, j'ai une meilleure stabilité, mais légèrement moins de grip à l'accélération. Donc match nul, différent, mais pas mieux d'un bord que de l'autre.
Je trouve que tu y va fort pour dire RWD est de la bouette en hiver. C'est sur que c'est plus dur a conduire qu'un FWD pour le Mr-Tous le monde mais je trouve qu'elle est plus facilement conduisable quand on connait les rudiments simple. Une FWD va souvant palier plus facilement aux lacunes/Erreurs du conducteurs.
Les raisons sont simple:
1- A basse vitesse si tu veux tournee, avec une FWD, en faisant patine tes roues, tu va aller a la place que le vehicule decide, mais la place que le conducteur a decider
2- On est capable de detecter plus rapidement la limite du vehicule (traction/adherence) et eviter la perte de controle.
3- Si tu passe essait de passer par dessus un ammoncellement de neige, il te reste toujours la traction dans le cas que tu reste pris (jacke l'avant) Vs une FWD que tu jack ta direction et ta traction en meme temps.
4- Le controle de derapage est plus facile car tu peux regagner le controle avec la direction et garder traction au maximum sur les roues motrices.
Personnelement, j'aime mieux une RWD meme en hiver a condition d'etre bien chausse qu'une FWD aussi bien chausse.
Dans tous les cas (RWD, 4x4, FWD ou AWD) il faut conduire avec notre tete et non avec le pied droit.
Il ne sait pas de quoi il parle. Les popos voulaient ravoir leur Crown Vic quand ils ont eu de nouveaux véhicules FWD.Citation:
Je trouve que tu y va fort pour dire RWD est de la bouette en hiver.
Pas que je dise que le RWD est "mieux", mais c'est loin d'être la fin du monde comme le supposent certains qui ont toujours peur d'avoir peur....
Surement un petit antipatinage avec un ABS.
J'ai passé tellement d'hivers en RWD et presque jamais je n'ai eu de gros problème, faut y aller doucement et j'avais des diffs barrés(glissement limité). FWD la première fois j'ai fait un tête a queue, ca m'a dompté, j'ai compris que le devant est bien crampé et que ca continue en ligne droite si les roues avant glissent. Le AWD est a mon gout personnel le meilleurs système, si on ne tente pas de surpasser la vitesse normale, c'est très solide et surtout les départs sur chaussé glissante son rapide.
Euh, attends d'avoir un peu plus de KM derrière le volant qu'une petite promenade de 15 minutes.... J'ai déjà eu une pinto, une des pires voitures à conduire en hiver... J'suis encore vivant, ce que je dis, c'est que de par mes nombreuses expériences, dans mon cas, à date, rien n'arrive au niveau d'un AWD l'hiver dans la neige et qu'un RWD n'arrivera jamais au niveau d'un FWD au niveau de l'adhérence. Pis, une BM RWD ne sera pas bien mieux qu'une Chrysler 300 RWD dans la neige, cibole, à vous lire, BMW a un super radiateur qui fait fondre la neige avant de passer dessus....
En fait, la seul manoeuvre qu'une FWD est incapable de faire qu'un RWD fait dans les manoeuvre d'Evitement/Poursuite est le U-Turn en partant de l'arret vers l'avant. Tu fais spinner les roues arrieres en crampant les roues avant pour faire un derapage. Pour le reste des manoeuvres, c'est juste des technque differentes. La majorite des maneouvres de reculons, une FWD performe mieux/pluys facilement qu'une RWD.
[QUOTE=pxc24;646357Pis, une BM RWD ne sera pas bien mieux qu'une Chrysler 300 RWD dans la neige, cibole, à vous lire, BMW a un super radiateur qui fait fondre la neige avant de passer dessus....[/QUOTE]
Je l'ai tu dit que le chauffage est efficace ?
Et en passant, j'ai roulé pas mal plus que 15 minutes... ;)
de vrai condition d'hiver difficile....ca arrive combien de fois par annee? on peux les compter sur les doigts de la mains et meme la, faut etre sur la route dans ce temps la :P
Et encore là, la conduite fait toute la différence. Je me suis fait prendre en 4 saisons pas mal usés il y a 3 ans. Un bon 25 cm de neige et la seule place où j'ai eu de la misère, c'est dans l'entrée du bloc où je restais à l'époque. Alors je ne pense pas que ce 25 cm affecterait trop ma propulsion avec ses pneus d'hiver neufs...
et voilà 3 ans tu roulais une RWD je suppose.......
je connais au moins 2 personnes qui roulais des voiture de luxe RWD, et après un hiver ils les on changer pour des versions AWD du même modèle...
une G35 et une serie 5.... et les deux avait sensiblement le même discoure. se payé une voiture de luxe et se faire chier en hiver a chaque fois qu'il tombe quelques cm de neige. alors ils on préféré les version AWD et tripé a longueur d'année, peu importe les conditions des routes, ou presque....
mais bon, chacun ses choix et l'épaisseur de son porte-feuille...
en fait, à Gatineau ou à mtl, ça peut encore être pas si mal de rouler en RWD, mais dès que tu pogne québec, TR et autres places en montant, incluant St-Jérome... aie... Mon banc de neige de pelle fait déjà 5 pieds ici, et pourtant, voilà 3 semaines, y'avait rien...
Québec et RWD, ça va pas ensemble... même la bitte à tibi et RWD, c'est encore pas mal limite je pense, pas que le relief soit mongol mais les villes sont dessinés avec plein d'intersections à angle où tu peux geler sur une plaque de glace à une lumière... et on passe 5 mois par année sur fond glacé et durcit... facque...
que veut tu, on s'adapte au condition hivernal ou on habite. tu habite un coin ou quand il tombe 10 ou 15 cm de neige, le bordel poigne, et ça arrive 2 ou 3 fois par année.. alors peut on vraiment parler de condition hivernal difficile ds le sud de la province.............. désolé, mais moi des RWD c'est pour rouler l'été surtout. et semble bien que je suis pas le seul a pensé comme ça.....
ps, il y a bcp de BMW Xdrive par ici. possiblement le ¾ le son, etk ceux qui roule avec leurs BM en hiver.......... tout comme je vois bcp de G35/37X.....
C'est plus de la bou-le-shit-te qu'un fait. Un autre qui ne sait pas de quoi il parle. Pour preuve; s'il fallait que des popos stallent à chaque fois qu'il neige, ils ne les auraient pas appréciées pendant 15 ans. ÇA c'est un fait.Citation:
Et oui, du monde stallé avec leur BM à Mtl, j'en vois à toutes les fois que j'y vais et qu'il neige. Ça c'est un fait.
pour une fois que je suis d'accord avec toi Francis!!! Mais bon, d'un certain cote, je voit des AWD dans le champs et pourtant, personne ne remet en cause se systeme la!!!! Le marketing est vraiment puissant. Je crois que le RWD serait du pour une bonne campagne de pub :P
le rapport....c'est qu'on ne remet pas en cause ses systemes la!!!
oui, c'est p-e efficace mais si tu mets ton cerveau a off, peux importe le systeme de traction, tu vas te retrouver dans le champs. Donc, oui, le marketing est puissant car il ne remet pas en cause la facon de conduire lorsque tu as un AWD.
j'ai l'impression que tu en manque des bouts. assez fréquemment sur ce forum on remet en question les AWD.
et je ne prône pas les AWD.... mais en hiver, j'aime bien mieux rouler en FWD que une RWD. bien plus éfficace, et quand on a un hiver assez neigeux, l'hiver parait moins dur.
j'ai rien contre les RWD, mais si j'en ais une un de ces jours, ce seras pour rouler l'été, point....
mais plus haut je donne l'exemple de serie 5 Xdrive et G35X. mais en partant, ces personnes on changer leur version RWD pour des AWD, mais a la base ces deux modèles sont des RWD qui se transforme en AWD au besoin. alors la conduite et le comportement général est celui d'une RWD. alors le trip est pas d,avoir une AWD a tout pris, mais bien de rouler une RWD et au besoin, surtout en hiver, la couple se transfert vers l'avant. moi je trouve que c'est le meilleur des deux monde. et saintor vas nous dire que les vesion RWD sont plus rapide. mais qui s'occupe vraiment de ces quelques 10e de sec au final. sacrifié un tit peu mais en gagné bcp en utilité et en agrément en hiver.