Si les cadavres sont pas décapités et que la malette est intacte.... l'impact a peut-être été moins brutal que prévus..
Vitesse d'accélération d'un objet en chute libre et force G à l'impact sur l'eau....
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Si les cadavres sont pas décapités et que la malette est intacte.... l'impact a peut-être été moins brutal que prévus..
Vitesse d'accélération d'un objet en chute libre et force G à l'impact sur l'eau....
ce n'est pas des jokes a faire.. :PCitation:
Envoyé par Fredcash
En chute libre (Skydiving) atteint des vitesse de dessente d'environ de 250km/h. Imagine frapper un mur 250km/h, ce que le corps va ressemble.
Le record de vitesse en chute libre est de 980km/h. Le parachutiste a sauter d'une altitude de 31 500m.
D'autres cadavres ont été retrouvés.
Défaillance de plusisuers systèmes en même temps. Problème semblable sur d'autres A330 avant...
Surtout quand l'avion, avant la descente, a une vitesse de 850 km/h...Citation:
Envoyé par Mitch
Et ton parachutiste n'aurait pas sauté de 31 500 pieds au lieu de 31 500 mètres ? Parce que je ne connais pas beaucoup d'avions qui volent à 100 000 pieds...
C'est bien 31 500m (102 800 pieds), il a saute d'un ballon sonde specialement modifier avec une nacelle.Citation:
Envoyé par Francis F
c'est Joseph Kittinger, en 1960.
Une nouvelle daté du 10 juin qui dit qu'il aurait eu dans l'avion 2 terrorristes Islamiques...mais rien en rapport avec l'accident.
http://news.sky.com/skynews/Home/Wor...adical_Muslims
Y doivent chercher en batinsse y'est où le trouble asteur que y'a eu un crash avec des conséquences tragiques. Tant que ça sera pas réglé, personne pourra faire confiance aux A330.Citation:
Envoyé par guy_geo
Le 330 a un historique bien plus fiable que n'importe quel Boeing équivalent.Citation:
Envoyé par Japfan
Probablement plus une cause d'erreur humaine, combiné à une défaillance technique qui aurait dû être corrigée (le tube pitot.... impardonnable... Airbus aurait du rendre le remplacement obligatoire).
Surtout que Airbus a recommandé le remplacement des tubes de Pitot il y a plusieurs mois. Des pièces qui coûtent environ 500 $ chacunes et qui prennent environ 15 minutes chacune à changer. Un Airbus A330 en a 3. Ça coûte donc 1500 $ par avion + 45 minutes de job. Air Transat les a déjà remplacé depuis un bout sur tous ses A330.
Alors, des nouvelles de l'avion???
Un autre cas similaire tout récent.
Citation:
NW #008, HKG-NRT, was enroute when the crew noticed a sharp drop of the indicated outside temperature followed by the loss of the air data reference system (ADRS), disconnection of autopilot (AP) and auto-thrust system (ATS) along with the loss of speed and altitude information. The flight crew used the stand by systems and was able to restore the primary data. N805NW landed safely at NRT.
Mais bizarrement un Boeing 767 a eu ce genre de problèmes aussi la semaine dernière!
http://www.avherald.com/h?article=41b7477b&opt=0
Citation:
A LOT Polish Airlines Boeing 767-300, registration SP-LPA performing flight LO-2 from Chicago O'Hare,IL (USA) to Warsaw (Poland) with 206 passengers and 10 crew, was enroute at FL330 about 9nm eastsoutheast of North Bay,ON (Canada) about 70 minutes into the flight (Jun 19th 22:02L, Jun 20th 02:02Z), when the airplane encountered "severe turbulence at high speed" and started to deviate signficantly from assigned altitude. The crew reported later, that their airspeed had become unreliable and requested to divert to Toronto,ON (Canada). During descent towards Toronto the crew reported, that airspeed had returned to be normal and requested to hold to reduce weight. No ambulances were needed. While in the hold and descending, the crew was ordered to stop descent at 16000 feet, the crew was however unable to comply and reported, the airspeed problems had reoccured. The airplane proceeded directly for a safe landing on runway 23 73 minutes after the onset of problems and taxied to a gate.
Très intéressant Mitch!
Citation:
Envoyé par Slammer
Je l'ai vu passer au-dessus de chez moi ! :mrgreen:
Sérieusement, rien de spécial. Mais comme ça fait un mois et qu'on n'a pas encore localiser les boites noires, on ne les trouvera probablement jamais.
Et pour rajouter aux déboires d'Airbus, un A310 de Yemenia Airlines s'est échoué dans l'océan indien lors d'une approche aux Commores. La première tentative d'aterrissage a échoué et l'avion a fait demi tour pour se reprendre en conditions climatiques difficiles. L'avion n'est jamais arrivé. Un survivant. Par contre, Yemenia est une compagnie à risque et l'avion impliqué est interdit de vol en Union Européenne. Probablement que dorénavant, la compagnie sera bannie de l'espace aérien européen.
On ne connait pas ça ici ces petits transporteurs. On a seulement Air Canada, WestJet et Porter qui font les courtes distances. En Europe, c'est plein. À Barcelone samedi dernier, j'ai eu quelques heures à tuer et j'ai vu Clickair, Vueling, EasyJet... tous avec des Boeing 737 ou Airbus A320... et pas les plus récents puisqu'ils n'ont pas tous des Winglets. Lors de l'embarquement, c'est un motton qui se garoche alors que les grandes compagnies appellent les passagers par rangée. Et c'est plate à dire, mais la clientèle est plus cheap.Citation:
Envoyé par need_for_speed
Moi, jamais je ne ferais confiance à ces transporteurs. Je me tiens aux grandes compagnies fiables et offrant du service. J'ai pris une fois une compagnie à rabais (Zoom) et j'ai été très déçu. Je reste avec les grandes lignes (Transat, BA, Air France, KLM...).
En tout cas, Ryanair (quel pays?) a l'air terriblement cheap comme compagnie...
C'est Irlandais. Ils sont spécialisés sur la liaison London-Stanstead (ou Luton) et Dublin. Souvent, ils font des spéciaux où tu ne paies que les taxes aéroportuaires.Citation:
Envoyé par need_for_speed
L'été dernier, s'ils partaient de Heathrow ou Gatwick, j'aurais profité de leur offre pour aller passer une journée à Dublin pour 30 £ (60 $ - juste les taxes) aller-retour.
Ce soir, TV5 passait un documentaire sur ce vol. Et le comportement des pilotes fait peur. L'avion a décroché pendant les 4 minutes et quelques de l'incident. Airbus ne savait même pas que son appareil pouvait résister à un tel décrochage.
Au moment du givrage des tubes de pitot (capteurs de vitesse), le commandant était dans la couchette. Normal sur un tel vol où il y a 2 copilotes au lieu d'un seul. Mais au moment où le pilote automatique se désengage, le copilote au commandes doit simplement maintenir le cap pour règler le problème. Mais là, il tire la manette pour faire grimper l'avion, donc le ralentir. Il finit par commencer à décrocher (perdre sa portance et tomber). En tout temps, le copilote tient le manche en position de cabrage au lieu du piqué qui aurait réussi à règler le problème. C'est la première chose qu'on montre aux pilotes. Un élément tellement simple... encore plus consternant, quand le pilote arrive dans la cabine, il ne dit rien et ne sait pas quoi faire. Une fois, le 2è copilote suggère le piqué... 228 personnes sont mortes dans ce crash qui était le premier d'un Airbus A330.
A Découverte dimanche prochain il y a aussi un reportage sur ce crash. En cas d'absence de vitesse fiable, les pilotes avaient instruction de maintenir le throttle à 80% et ils ne l'ont pas fait. Je me rappelle aussi qu'on avait ralentit la vitesse ou utiliser un mode auto inapproprié pour affronter les turbulences dans la zone de tempête.
Sur le site http://shows.ctv.ca/video.aspx dans la section Discovery il y a les Mayday saisons 9-10-11. Fabuleux.
Spécialement le cas du 737 sans moteur qui allait amerrir sur une rivière mais qui a vu un champ à la dernière minute.... il a atterri sans problème sur un terrain de pelouse!!! L'avion est même redécollé de là.... c'est bien de voir un dénouement heureux pour changer.
Intéressant... Canal D n'a que de vieux Mayday que j'ai déjà vu. Je vais aller les écouter quand j'aurai terminé Ports d'Attache sur TV5.
Ça ressemble un peu au cas du Dash qui a planté à Buffalo il y a qq années. Perdant sa portance à cause du verglas, les amateurs au "volant" l'ont forcé à monter au lieu de descendre pour prendre de la vitesse. Sont tombés comme une roche.Citation:
Envoyé par Francis F
Ben pour dire, les erreurs humaines (souvent de base) sont la cause d'une majorité d'accidents d'aéronefs bien plus que la mécanique.
Grâce à Youtube, j'ai réussi à voir pas mal tous les épisodes de Mayday, une des rares émissions que je me dois de regarder.Citation:
Envoyé par Saintor
Un bon Mayday la veille d'un vol... rien de mieux ! :P Le pire, c'est que j'avais vu l'épisode de ALoha Airlines la veille d'un vol vers Honolulu...
Franchement le reportage de 'Découvertes' était médiocre.
*On devrait continuer les coupures à la SRC*.
J'ai suivi cette histoire de près:
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/vol.af.447.php
Oui ça fait peur. Sur les enregistrement du cockpit, on entend l'alarme "STALL". Dans ce cas, faut faire piquer du nez à l'avion et pousser les gaz au fond. C'est une notion très élémentaire. Mais voilà ce que le stress et la panique peuvent causer...
Dans l'histoire du vol 447, c'est l'ensemble des gaffes qui fait peur. Air France a pris énormément de temps avant de remplacer ses tubes pitot. Au moment de l'accident, ça faisait 9 mois que Airbus avait recommander le remplacement des tubes pitot sur tous les Airbus A330 (et 340 je crois, mais pas sur). La plupart des compagnies aériennes avaient terminé cette opération au moment de l'accident. Air France commençait à peine. Sans le gel des tubes pitot, pas d'accident. Jamais les pilotes n'ont été informé du risque, ni de comment s'en sortir. Les pilotes d'Air France d'avaient aucune formation sur comment récupérer un décrochage en haute altitude sans indicateurs fiables. Finalement, les pilotes ont fait l'inverse de ce qu'ils devaient faire. Ce qui devait être un automatisme pour tout pilote, c'est de plonger, pas de lever le nez. Sans compter le commandant qui est resté presque muet alors qu'il aurait du prendre le contrôle assez vite.
erreure humaine mais pour avoir essayer des full flight simulators des 2 manufacturier d avions de part la nature de mon travail... j'aime bien mieux les control columns des boeings. Comme y dise pas certains que le capitaine et le 1st officer plus experimenté aurait laisser le ptit noob tirer sur les controls dans un boeing dans la panique. Les petits joysticks de fif des airbus qui ne sont pas relier ensemble... eurk...
L'incident s'est déroulé en un peu plus de 4 minutes avant crash. Pour les tubes pitot, 1 des 3 a recommencé à fonctionner après seulement 29 secondes. Un autre a recommencé après 1 minute. Ils auraient dû / pu savoir leur vitesse.
Reportage médiocre, par contre j'ai bien aimé le triangle montrant la maigre marge de vitesse disponible pour le vol en haute altitude. Me suis couché plus intelligent.
Le reportage de TV5 était pas mal mieux...
Si la liste est exacte, la saison 12 de Mayday va être sick!
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mayday_episodes
Effectivement, c'est prometteur !