C'est écrit par fin de semaine. http://www.vwvortex.com/Anthony/Smilies/rolleyes.gif Et c'est aux USA.Citation:
Envoyé par DUB666
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C'est écrit par fin de semaine. http://www.vwvortex.com/Anthony/Smilies/rolleyes.gif Et c'est aux USA.Citation:
Envoyé par DUB666
Voici la bébelle :
http://i990.photobucket.com/albums/a...67348633_o.jpg
Seulement 6,8hrs au compteur finalement ... lol ... lui en ai rajouté un 2 hrs aujourd'hui et dans ces 2 hrs de fonctionnement, le niveau d'essence (électronique et gradué en quarts" est pas descendu du full encore, donc côté consommation ça semble ben correct pour un tel engin. Me reste qu'à maîtriser la conduite typique d'un jet boat, mais ça devrait se faire asser vite :-P
P.S. : Oui le "Aloha" c'est laid, juste pas pris le temps de l'enlever, mais ça va venir :-P
Superbe lizlec! Félicitations!
C'est un jet boat, mais comment ça marche? C'est une turbine? Et la puissance?
Beau jouet!!! Je suis un peu jaloux en fait! :oops:Citation:
Envoyé par lizlec
Je voulais dire par fin de semaine aussi. Le bateau de mon père est sur le lac Champlain. J'y vais souvent et je constate que les cruisers se promènent pas beaucoup. Ils sortent de la marina, font une heure ou deux et jettent l'ancre pour la fin de semaine. PArce que ça coûte un bras à rouler.Citation:
Envoyé par Saintor
Bravo pour ton achat. J'en veux un....
Ouais c'est un jet boat ... C'est exactement le même principe qu'une motomarine. Une turbine de 6 pouces direct drive au moteur. L'eau est propulsée dans une tuyère qui crée un jet d'eau concentré (± 4,5 pouces) et puissant. Le bout de la tuyère tourne pour faire la direction et un déflecteur au bout de la tuyère crée le reculon et la marche avant de même qu'un neutre. Puisque la turbine est direct drive elle pompe toujours donc pour faire un "neutre" le déflecteur redirige l'eau à la verticale sous l'eau, en marche arrière il le redirige sous le bateau et en marche avant il se relève complètement pour laisser sortir le jet parfaitement droit.Citation:
Envoyé par Sames
Côté puissance, avec 180hp c'est bien suffisant pour la grosseur du bateau. Le gros avantage du jet boat est clairement l'accélération, car en poussant le moteur au maximum il atteint immédiatement son régime maximal (±7500tr) et te donne 100% de puissance ... faut demander au monde de rester assis si tu veux décoler rapidement car ils vont tous se planter c'est sûr !!! Un moteur à hélice, tu dois jouer avec le trim pour enlever de la charge au moteur et lui permettre d'accélérer le bateau sans étouffer le moteur. Le jet boat sort donc de l'eau en un rien de temps et tu pognes le 30mph beaucoup plus rapidement (± la vitesse de croisière normale ... perso je roule 26-28mph en temps normal).
Son petit désavantage par rapport à une propulsion à hélice sera sur le top speed ... hier j'ai pogné 43mph, soit pas mal ce qui est rapporté pour ce bateau selon ce que j'ai lu ... un peu plus un peu moins selon les conditions ... un à hélice de puissance comparable atteindra généralement les 50mph ... mais puisque c'est un bateau de "plaisance" et que c'est pas particulièrement "plaisant" de rouler steady à ce genre de vitesses, surtout pas sur les lacs qu'on as ici, ben 43mph c'est plus que suffisant.
Côté consommation d'essence c'est tout à fait comparable à la compétition à hélice à moins de rouler à plein régime toute la journée. Faudrait que je compare à nouveau avec le Bayliner inboard 3.0L de mon chum, mais je dirais que mon jet boat est un peu plus bruillant malgré le padding dans le couvercle moteur ... selon les forums, beaucoup ont ajouter de la mousse insonorisante au pourtour du compartiment moteur pour améliorer cet aspect.
Côté direction c'est asser différent ... si tu te mets au neutre tu perds toute direction, car c'est le jet qui te dirige et l'arrière tends même à passer devant, donc c'est un peu plus particulier à contrôler surtout en approche du quai ... tu joues plus du avant/reculon, sauf que vu que c'est juste un déflecteur au lieu d'une transmission comme un pieds à hélice bien ça se fait rapidement sans grichements :-P ... N'ayant pas de pieds qui fait le gouvernail/stabilisateur, sur un lac agité c'est aussi plus instable ... ça tends à suivre les vagues que tu prends en travers et c'est plus sensible au forts vents ... hier j'ai remarqué que c'est beaucoup mieux si des gens sont logés dans le deck en avant, ça améliore la stabilité car le nez étant plus profilé ça aide à garder le cap s'il est plus enfoncé dans l'eau.
Il me reste à bien l'apprivoisé, mais je pense que je vais beaucoup l'aimer :-P
C'est gros à côté du truck. Effectivement je vois pas ça derrière le Forester...
C'est effectivement asser imposant ... près de 20' de long (22' avec le trailer) et 8' de large (8,5' le trailer) ... le haut du parebrise est à 6,5' ... je tirerais pas ça avec quelque chose de plus petit que mon Sorento.Citation:
Envoyé par DUB666
En ce sens, le bateau avec la remorque pèse près de 3000lbs avec le plein d'essence et les équipements et le Sorento le tire sans broncher. Le comportement de la transmission est même meilleur en charge qu'à lège ?!?!? Elle garde le rapport juste asser longtemps et ne tends pas à rétrograder pour rien. J'ai rapporté une moyenne de 16,2l/100 @±95km/h sur les 110km de route qui me séparent du point d'achat à la maison. Je trouve ça quand même correct.
Qu'est ce qui t'a fait choisir un Yamaha plutôt qu'un Bombardier comme le Challenger 180 ?
Bombardier avaient des problèmes de fiabilité, ce qui les a d'ailleurs menés à cesser la production l'an dernier ... leur part de marché etant trop faible, ils n'ont simplement pas réinvestis pour refaire leur ingénierie.Citation:
Envoyé par DUB666
Leurs point faible était le système de refroidissement du moteur qui était en boucle fermée avec des radiateurs collés dans le fond de la coque. Leurs moteurs était un 1,5L supercarged qui développait 215hp et dégageait une quatité astronomique de chaleur et si tu décidait de t'amuser un peu avec le bateau et de le pousser, ils surchauffait et ils finissent par sauter ... j'en ai vu beaucoup dans l'usagé avec à peine 150hr et le moteur refait à neuf!
Aussi, l'arbre de la turbine avait un joint qui leur permettait de varier le pitch de la turbine, mais pour permettre cela, les bagues qui entourent la turbine sont en plastique et sont fates pour s'user plutôt que la turbine touche au boîtie, mais faut tout démonter la turbine pratiquement tous les ans pour changer ces bagues sinon tu perds ta puissance puisque l'eau s'échappe autour de la turbine plutôt que se faire compressée par les ailettes. De plus l'arbre était soutenu par des bushings qui usaient aussi.
Yamaha la turbine est fixe et l'arbre est monté sur un bearing scellé graissable. Le moteur est un véritable moteur marin et est refroidi par l'eau du lac comme n'importe quel bateau et est d'une fiabilité éprouvée. C'est le même moteur que la majorité de leur motomarine et tourne depuis des années.
Ha, ok. Je croyais que Bombardier aussi utilisait leurs moteurs de motomarines. Pour la bague de plastique, j'ai lue qu'il la change pour une en stainless et ça règle le problème. Je pensais acheter un speedster mais avec ce que tu dis, je vais passer mon tour et attendre de changer le truck pour tirer un vrai bateau...Citation:
Envoyé par lizlec
Vraiment un beau bateau, tu fais un jaloux! Pourquoi avoir choisi la turbine VS le pieds? Quel son tes avantages selon toi? Je peux tu te demander le prix payer VS un neuf? Il est superbe!!! Amuse toi.
Pas de pieds = tranquilité d'esprit avec un tirant d'eau d'à peine 14 pouces comparativement à plus de 24, voir 30 pouces sur un bateau à hélice de dimension comparable. L'entretient s'avère un peu moindre également la turbine étant direct drive comparativement à une transmission sur un pieds de moteur pour inverser le sens de rotation de l'hélice.Citation:
Envoyé par Asuna
Ces bateaux sont également "full equip" d'origine, alors que dans la majorité des marques bien des équipements sont en option comme la radio CD, les tapis de plancher "snappé", le toit bimini, les freins de remorque (hydraulique intégré à la tung avec freins à disque dans mon cas), tous de série sur le Yam ... j'ai même un ordinateur de bord qui me donne, entre-autre, ma consommation en gallon/hr, en mille au gallon ou encore le nombre de gallon utlisé au total. Le prix des bateaux à hélice concurents peut sembler plus intéressant au premier abord, mais une fois équipé c'est similaire à ce que j'ai pu trouver comme infos sur le net.
La plateforme de baignade arrière à deux niveaux avec apuis dos est nice et exclusive à Yamaha vu la configuration moteur. L'espace de rangement est également plus généreuse vu la dimension réduite du groupe motopropulseur.
Pour ce qui est de la direction plus "complexe" à bas régime, c'est vrai, mais en 2 jours je me suis beaucoup amélioré et mon approche des quais est très similaire à ce que je pouvais faire avec le bayliner à mon chum. Dans le pire des cas, il y a des ailettes appelées "trust vector xl" qui se vendent 200$ et qui rends la conduite à basse vitesse très similaire à un pied il parrait, mais pour le moment je n'en sent pas le besoin et suis confiant de trouver moyen de le maîtriser parfaitement avec de la pratique ... simplement que je n'ai pas encore développé des "automatismes" et je dois réfléchir à la bonne commande à poser ... je compare ça à quelqu'un apprendrais à conduire manuel, tu dois y penser à chaque action pour faire sûr de faire la bonne séquence, jusqu'à ce que tu ais même plus besoin d'y penser. À vitesse de croisière, à part que c'est plus sensible au vagues en travers et au forts vents, c'est similaire, mais avec une conduite beaucoup beaucoup plus directe.
Côté prix, je pouvais avoir un SX190 2013 (exactement la même coque et motorisation que le mien, mais sans la tour de wake et un siège capitaine pour le passager plutôt que la banc) pour 30 500$+txs ... le modèle AR comme celui que j'ai acheté vaut 2500$ de plus. Pour ma part, j'ai payé le miens 25 000$ avec seulement 6.8hrs au compteur ... mais je pense que le gars aurait pu le vendre facilement 27-28 000$ s'il aurait voulu ... ce qu'il ne savait pas, c'est qu'il n'y a pas de TVQ à payer sur un achat de bateau usagé, car les bateaux ne sont pas "régie" par la SAAQ, mais pas transport Canada et de part ce fait, à ce prix, son bateau devenait très intéressant à acheter, car même par rapport à un SX je sauvais plus de 10 000$ pour un bateau pratiquement neuf!!!
Transport Canada ne demande que de transmettre un formulaire afin de mettre à jour les informations liées au permis du bateau (# sur le côté de tout bateau de plaisance au Canada) pour identifier les nouveaux propriétaires et ceci est gratuit ... même le permis sur un neuf est gratuit. Seule la remorque est plaquée à la SAAQ, mais comme il n'y a pas de prix de liste sur une remorque tu peux déclarer la valeur que tu veux ... j'ai déclaré celle de mon bateau à 300$ et la commis a pas dit un mot ... ça m'a donc coûté 30$ de taxes en plus de l'imatriculation de la remorque (70$).
Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas :) !
Honnêtement je ne saurais dire pour le Speedster en particulier ... je comparais plus au Challenger ... mais c'est petit pas mal un Speedster et très près de l'eau ... quand le lac est moindrement agité ce doit pas être super agréable ... tant qu'à ça personnellement je regardais plus pour une vrai motomarine que ça, sont rendu tellement grosses et tu peux assir asser confortablement 2 passagers et tu peux facilement tirer un wake ou un skieur!Citation:
Envoyé par DUB666
Ca te dérengerais de faire plusieurs photos lizlec, genre intérieur, cadran, sièges, plateforme derrière du bateau. le site Yamaha est pas trop explicite en photos.
Merci
Ça ne me dérangerais pas, mais ce serait pas avant quelques jours vu mon emploi du temps. En ce sens, si tu as pas de problème avec l'anglais, tu peux lire et voir les photos du review pas mal complet de boattest.com (il y a aussi un vidéo ... le texte est essentiellement une transcription du vidéo) au lien suivant :Citation:
Envoyé par Asuna
http://www.boattest.com/boats/boat_video.aspx?ID=2583
Sinon, laisse moi savoir quelles autres informations tu as besoin et je ferai de mon mieux pour te répondre.
Super, merci!
Bon et bien la saison de bateau est bel et bien terminée. Malheureusement l'été de merde que nous avons eu combiné à mon achat tardif ne m'ont pas permis d'en profiter comme j'aurais aimé, mais le fait que je l'ais acheté used sans réelle dette fait que ça me fait moins mal au coeur ;-)
Somme toute je suis très satisfait de mon choix. Puissance, espace et qualité de finition intérieure, consommation, tout est à la hauteur de mes attentes ou les surpasses. Même pour le prix neuf, Yamaha en offre beaucoup. Bien sûr il faut s'habituer au comportement particulier de ce type de bateau et ça demande un peu de patience, mais avec le temps on parvient a contrôler et ça devient même un avantage cette capacité du bateau de glisser de l'arrière et de tourner pratiquement sur place.
Il y a le bruit qui pourrait être mieux contenu dans le compartiment du moteur. Le couvercle est "paddé", mais ce n'est pas tout à fait suffisant. Beaucoup ajoutent des matériaux insonorisant dans le compartiment moteur ... Vais peut-être le faire dans un projet futur si je finis par trouver cela trop agaçant.
Bref, suis parfaitement satisfait de mon acquisition et je vais avoir hâte à l'été prochain :-) ... En attendant, je commence à avoir hâte de sortir mon autre jouet :-P
Merci Pistoles ... Effectivement ça vient vite, surtout quand on manque le premier mois en plus :-P ... Mais comme je dis, là c'est l'envie de sortir le jouet d'hiver qui s'en vient :-P