La version Subaru a au moins les bumpers couleur carrosserie et le tableau de bord terminé. :PCitation:
Envoyé par Dave
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La version Subaru a au moins les bumpers couleur carrosserie et le tableau de bord terminé. :PCitation:
Envoyé par Dave
Bingo!Je pensais plus a du 225 ou même du 235 mais je suis moins sur pour ces derniers acause du 40...Citation:
Envoyé par Dave
change rien, la hauteur du pneu reste la même ou presque... l'important,c'est pas autant le ratio de profil que la hauteur réelle... du 215/40, c'est thin en slaque ça...Citation:
Envoyé par DUB666
D'origine c'est du 215/45....selon tirerack, il faudrait du 225/40 si je vais dans le 18....c'est un pensez-y bien. Certains ont aussi poussé la donne avec du 225 en avant et du 255 en arrière.....Citation:
Envoyé par Dave
Une fille c'est acheter une Scion...selon elle, la tenue de route est meilleure chez Scion que Subaru....vrai ou faux???
c'est quoi cette question là???? C'est pratiquement le même char, à quelques détails près!!!Citation:
Envoyé par Slammer
quosssé t'en pense mon slammy sachant que c'est le même char...Citation:
Envoyé par Slammer
je mettrais des225 à l'avant et des 255/35 à l'arrière... ça va te pousser dans le cul en masse.Citation:
Envoyé par DUB666
La réelle différence entre les 2 voitures est effectivement l'ajustement de la suspension. Certains disent que la scion est au contraire plus facile à faire déraper..Citation:
Envoyé par Slammer
Un article du Car and Driver :
"At the limit, you’ll find the key difference between the Subaru and the Scion. Go screaming into a turn or hop on the gas too early exiting one, and the Subaru simply understeers—perhaps for the benefit of drivers familiar with the brand’s all-wheel-drive products. The Scion uses softer springs and stiffer shocks, and it has a sensitivity to driver inputs that makes it feel alive. Too much or too little throttle upsets the Scion’s balance, sending the car into an easily controlled drift. Its behavior reminds us of the dearly departed first-generation Honda S2000. It’s not impossible to get the Subaru to oversteer—deliberately timed and moderated inputs will coax the tail out—it’s just not going to catch you by surprise. In either car, though, the transition from cornering to drifting is gradual, and the low curb weight—about 2800 pounds—helps make it easy to rein in a slide before you tailwhip your neighbor’s mailbox."
En dehors de la track, je pense pas que la différence soit vraiment notable pour le commun des mortels....
assure toi de la largeur de ta roue. Pour mettre des 235 c'est normalement 8 à 9 pouce mais pour le 255 c'est obligatoirement 9 pouces.Citation:
Envoyé par Dave
Oublie pas que propulsion, tes roues arrières vont usés + vite et que si les dimensions arrières sont différentes bien pas de rotation possible
L'important c'est le offset - des roues flush avec les ailes.