Pourtant, la traction intégrale n'a rien à voir avec le fait qu'un CR-V soit plus sécuritaire passivement - et il l'est.
C'est pas compliqué. Il est plus élevé et il y a plus de métal.
http://www.hwysafety.org/vehicle_rat...tl_bw_0901.pdf
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Pourtant, la traction intégrale n'a rien à voir avec le fait qu'un CR-V soit plus sécuritaire passivement - et il l'est.
C'est pas compliqué. Il est plus élevé et il y a plus de métal.
http://www.hwysafety.org/vehicle_rat...tl_bw_0901.pdf
L'intégrale n'est pas un art à maïtriser. Seulement dans des conditions extrêmes,comme prendre une courbe à 100km/h sur une surface glissante, c'est vrai qu'il faut savoir comment réagir et quoi faire pour éviter une catastrophe.Mais dans toutes autres situations ,l'intégrale se conduit comme une traction sans besoins de posséder des talents de pilotes de rallye. N'importe quelle personne qui passe d'une traction(avant) à la vrai traction intégrale ne verra aucune différence lors de la conduite.Mais elle verra qu'au coin d'une rue glaçée, au départ,que sa voiture ne "spin" pas comme si la route était sèche...
Desole joe c'est absolument faux!
Quand tu perd le controle d'une integrale, tu dois mettre le gaz dans le fond pour reprendre ta trajectoire, contrairement aux tractions... De plus tu ne peut plus utiliser le break a bras en ville pour te ramener, c'est en dossant le gaz que tu va le faire, et bien doser le gaz pour pas faire un tete a queue demande de la pratique... car le gaz dans le fond comme un traction, c'est le derriere qui passe devant...
[This message has been edited by gueb (edited 16-12-2002).]
Merci gueb, pour ces renseignements, mais je le savais.C'est pourquoi j'ai é**** qu'il faut savoir comment réagir et savoir quoi faire pour éviter une catastrophe, MAIS SEULEMENT dans des conditions EXTRÊMES.
ce n'est pas seulement en cas extreme, mais depart sur le coin d'une rue, ne plus mettre le gaz dans le fond comme une traction quand le devant ne tourne pas etc...
de plus il est extremement important d'avoir dompter la bete avant d'en perdre le controle en situation d'urgence
P.S.:J'ai mis le mot écrire et non le mot é****.Je ne comprends pas mon erreur.
Salut à tous
Pour la Honda Latitude, il s'agit en effet de la Stream européenne.
Ce modèle serait parfait pour les petites familles qui ne veulent pas d'un petit SUV. Une sorte de familiale haute mais sans être haute sur pattes. Sauf quela Stream est plus étroite que le CRV mais son empattement a 10 cm de plus. L'espace cargo devrait donc être très bon en enlevant la troisième banquette, mais la banquette médiane est probablement étroite pour 3 personnes.
J'ai quand même du mal à imaginer Honda vendre la Latitude autour de 21-22K avec le 2.4l, alors qu'il se vend des CRV et des Élément à traction aux States pour plus cher.
Mais entre les 3, je choisirais cependant une Latitude. Ce serait aussi spacieux, plus voiture, moins cher et plus économique que les 2 autres.
Sauf que c'est une 2.0 EL que j'aimerais voir débarquer chez les concessionnaires Acura... Le moteur de la RSX de base, dans une EL de base à 23K. Pas une tôle de plus. Avec les roues 205/55-16 de la RSX Premium.
Avec des Sentra SER 2.5l à 21K qui courrent les rues, Honda/Acura se doit de réagir.
moi j`opterais pour la crv parce que comme joe123, j`ai trois enfants (3,5,6) et dans ma Accord la plus qui est au milieu me crie toujours qu`elle n`a pas d`espèces en plus sur une courte distance. Pensez-y si je l`ai amenait en voyage de 2 heure et plus. Comme tu en as deux, si tu aime les voyages. je te conseille la CRV sinon si tu aimes reste en ville et de temps en temps tu amènes une adulte avec toi la Accord est correct. Moi je n`ai pas le choix d`aller vers la Pilot parce que j`aime Honda et aussi je voyage minimun deux fois par année.
Salut tout le monde, un très long sujet à lire.
Pour répondre à la question initiale, si l'espace est plus important que l'agrément de conduite, prend le CRV, on s'en fout de ses pattes motrices. Pour l'agrément, prend la Accord.
Anyway, le CRV a tendance à agir très (trop) mollement en manoeuvre d'urgence. C'est pas très bon pour la sécurité active ça. Le problème des SUV, c'est la suspension très molle et le roulis trop important qui fait qu'ils sont incontrôlable en situation d'urgence comme des maneuvres d'évitement rapide ou des changement voie accompagné d'un important freinage. Ça va tant et aussi longtemps qu'ils ne sont pas brassé volontairement ou INVOLONTAIREMENT (je vous voit déjà venir !). Plus de traction ne vous servira à rien à ce moment-là. N'oubliez pas que le travail des suspensions est bien plus important que celui de la traction à l'occasion.
Pour le reste, t'a raison Minou, ça en fait pas mal qui commence à dire qu'Acura doit réagir avec une EL2.0 avec des pneus de 16 pouces et une suspension plus ferme aussi SVP. Elles se vont rares les EL sur les routes depuis 2 ans.
Pour ta Honda, OK pour la fonctionnalité, mais c'est pas une beauté ! Ça compte ça aussi.
Merci de vos commentaires toujours tres interessant.
Mais j'ai finalement trouvé le véhicule familiale idéale pour moi.
Une Volvo V70R AWD (familiale) avec un 5 cyl. turbo de 300 hp 6 vitesses man. et AWD.
Parfais pour moi, pratique et sportif.
Il ne me reste plus qu'a convincre loto Québec que c'est a mon tour de gagner.
Pour plus de renseignements, voir: http://www.canadiandriver.com/articl.../s60r-v70r.htm
Je vous souhaite de méga super fetes.
Ben