Non pas la même chose.... GM peut être 30-40% plus petit tout en ayant de la diversité comme dans les années '60-70. Il n'y a que Saturn qui est vraiment moribond. Hummer est un cas à part qui ne cherche pas le volume.
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Non pas la même chose.... GM peut être 30-40% plus petit tout en ayant de la diversité comme dans les années '60-70. Il n'y a que Saturn qui est vraiment moribond. Hummer est un cas à part qui ne cherche pas le volume.
Faut faire face à la réalité, la stratégie de créer des clones dans un même marché ne fonctionne plus, les concessionnaires onts peinne a survivre et de plus en plus GM est obligé de mettre Chevy et Pontiac dans un même showroom. Due à la réalité du marché (compétition, marge de profit...) il n'y a plus de place pour une G5 et un Cobalt, un Acadia un Outlook un Traverse et un Enclave, un Silverado et un Sierra......
GM doit repartir plus petit et se concentré sur quelque véhicules (Hot) de facon a rebatir son image.
La stratégie du Phoenix
Vraiment? Tous les concessionnaires GM se mettaient tous à vendre la même chose. En principe, puisque GM vend des clones en double et en quadruple, on peut facilement en éliminer plusieurs sans affecter les ventes.
Des fermetures de concessionnaires, il y en aura. Des coupures de postes, il y en aura aussi. Mais c'est une situation inévitable afin d'éviter la faillite.
GM a un gros problème de dilution de sa marque. Une cie automobile en sante n'a que deux, rarement trois marques, pas plus.
Vendre une Chevrolet et une Cadillac sur le même plancher, c'est possible. Convertir la CTS en Chevrolet et la vendre aux côtés de la Cobalt, ça ne se fait pas. Oui, le client de Cadillac se sentirait trahi parce que sa marque prend une débarque au niveau du prestige.
Le luxe, malheureusement, c'est aussi une question d'image, et c'est là que le marketing rentre en ligne de compte.
Et n'oubliez pas tout l'investissement gaspillé en publicité sur les clones. Une campagne de pub pour le Traverse, une campagne pour l'Acadia, une campagne pour l'Outlook, une campagne pour l'Enclave. Ne me dites pas que ces quatre modèles visent quatre clientèles différentes. À part l'Enclave, les trois autres se mangent entre eux.
Ensemble, les Aveo et Wave/G3 se vendent mieux que la Fit. Mais deux campagnes de marketing et autres dépenses en double coupent dans le profit.
Une autre chose que GM peut faire, et facilement, c'est de simplifier les gammes de modèles. Il y a trop d'options, trop de combinaisons possibles qui sortent des usines, donc des coûts de production plus élevés. Multipliez ces coûts avec le clonage des modèles, qui ont des pare-chocs, des calandres, etc. différents.
Y'a des moyens faciles de sauver de l'argent, mais les syndicats et les concessionnaires devront faire leur part et accepter qu'il y ait de la coupure en quelque part afin de survivre.
Encore 60 a 90 jours et ont aura une bonne idée de ce que les manufacturiers nord americain auront comme structure. Chose certaine, leurs survie passera par des changements de structures majeurs.
Un acheteur de Acadia n'est pas nécessairement intéressé par un Traverse et vice versa.Citation:
Une campagne de pub pour le Traverse, une campagne pour l'Acadia, une campagne pour l'Outlook, une campagne pour l'Enclave. Ne me dites pas que ces quatre modèles visent quatre clientèles différentes. À part l'Enclave, les trois autres se mangent entre eux.
Ensemble, les Aveo et Wave/G3 se vendent mieux que la Fit. Mais deux campagnes de marketing et autres dépenses en double coupent dans le profit.
Ton exemple de la Aveo vs G3/Wave dit tout. S'il n'y avait pas ces deux modèles, ils en vendraient moins et tu ne peux pas prouver que les profits seraient moins que s'il y avait la Aveo avec moins de ventes.
Comme entrepreneur je sais que derrière toute situation difficile se cache des opportunités. Une des opportunités associées à la crise présente est la restructuration. Si on ne le fait pas on manque une opportunité.
Mais surtout on risque de ne pas ètre compétitif lorsque le business reviendra.
Faut aussi penser que la population n'en sait pas beaucoup. Plusieurs pensent encore qu'une Cobalt est différente d'une G5, et cela est parfois entretenu chez les concessionnaires GM.
Quand ma belle-mère a acheté sa Cobalt, le beau frère (qui est quand même pas mal au courant des nouveautés...) lui a dit: tu vas avoir moins de problèmes avec ta Chevrolet qu'avec un Pontiac...
À ce moment bien précis, j'ai compris pourquoi GM gardait ses clones...