Top 5 des options inutiles et des options indispensables

Je sais, je sais, mais que veux-tu ? C'est ce que le marché offre pour le moment. Mais, il ne faut pas non plus se le cacher, les pick up, il faut limiter les options que l'on prend dessus. Si possible, vaut mieux prendre une version intermédiaire et s'en tenir à ça !

Aussi, il faut savoir choisir le bon modèle avec le bon moteur. Beaucoup qui trouve que les pick up sont trop cher, c'est parce qu'ils n'ont pas réussi à contenir leurs impulsions et ils ont coché plein d'option qui leur sont inutiles. C'est là le danger des pick up et la vache à lait des constructeurs. Ils ne sont pas cave chez Ford et GM. Ils savent que les consommateurs veulent des pick up accessibles, mais en même temps, ils savent qu'il y en a qui cochent plein d'options inutiles qui finissent par leur en mettre plein les poches. Alors, on en propose des options, et pas toujours à l'avantage du consommateur.

Je sais moi aussi mais je suis aller voir les nouveaux F-150 avec mon père (il a toujours eu des ford f-150) et quand nous nous sommes arrêtés à coté de ce monstre, beaucoup plus gros (même le model de base) que celui de mon père (dernier model carré 96). En plus, je suis assé grand 5'10'' et je n'étais pas capable de voir le fond de la boîte. ca veux tout dire.

Citation:

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Envoyé par Raccer_0222

Je sais moi aussi mais je suis aller voir les nouveaux F-150 avec mon père (il a toujours eu des ford f-150) et quand nous nous sommes arrêtés à coté de ce monstre, beaucoup plus gros (même le model de base) que celui de mon père (dernier model carré 96). En plus, je suis assé grand 5'10'' et je n'étais pas capable de voir le fond de la boîte. ca veux tout dire.

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J'ai un ami qui a un 2003 et je trouves que c'est le format idéal pour un pickup! Pas plus difficule à conduire qu'une auto, même en ville (et beaucoup plus facile qu'une fourgonette genre Ram Van), la gate en arrière est juste assez haute pour s'asseoir dessus :), c'est facile à loader, ça a de la gueule.

Mais cette tendance à tout "jacker". Comme les nouveaux Ram 1500, c'est incroyable! Le hood est plus haut que moi, et je parles pas des versions 4X4 là!!!

En général les F150 m'éblouissent pas quand ils me suivent, c'est vraiment surtout les GM. J'espère que les nouveaux F150 vont continuer cette tradition de "respect" (ça semble être les cas, les lumières sont placées basses comme sur le Ram).

Et, pour en revenir au topic initial, les pickups sont justement un "modèle" à suivre. Sur son F150 il a l'A/C, le petit V8 (4.6l) et un lecteur CD, mais il a quand même des fenêtres à crinque pis pas de cruise ou de miroirs électriques. Il a juste ce qu'il voulait et il paie juste pour ce qu'il voulait. Dans les chars c'est difficile à faire, tout vient par groupes d'options qui inclus parfois des choses qu'on a pas besoin. Ex: sur mon SE-R SpecV, pour avoir le système de son Rockford Fosgate 300W :twisted: il fallait que je paie pour un toit ouvrant inutile et des freins ABS inefficaces et désagréables. J'obtenais un alarme et des coussins gonflabes dans le deal, mais le deal en question coûtait 2900$... :shock:
Vive les options à la carte!

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Envoyé par Le Baron

Citation:

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Envoyé par Ti-Max

maintenant en 2004 ils ont de série les sac gonflabes latéraux. Et nous, seulement le frontaux pour le conducteur! Cherchez l'erreur...

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Très simple en fait: une Accent de base coûte juste en dessous de 10 000$ US. Bon, au taux de change actuel, ça donne 13150$, mais jusqu'à tout récemment ça donnait plus dans les 14500-15000$. Croyez-vous vraiment que quelqu'un paierait 15 000$ pour une Accent GS de base manuelle sans A/C (je parle du prix avant tx et transport!). Non bien sûr, les américains oui parce qu'ils ont pas 15% de taxe à payer!!!

Donc pour offrir des voitures à prix compétitif ici ils doivent enlever quelques cossins.

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Pour 2004, au Canada, toutes les Accent ont deux coussins gonflables et le moteur 1,6 litres à double arbres à came en tête et 16 soupapes. De plus la berline à deux pneus de 14 pouces. Aussi, la GS et GL son disponible avec un groupe Confort pour un prix très compétitif.

Au USA, pour 2004, toutes les Accent ont quatres coussins gonflables (fontaux et latéraux) à deux niveaux de déployement en plus d'une gestion très évolué de ceux-ci (détection du bouclage des ceintures, détection de la position des sièges par rapport au tableau de bord, capteurs supplémentaires de collision au niveau du radiateur) et ce pour 9999$ US (modèle de base 3 portes - direction assistée et radio am/fm cassette standard). Au USA, ils ont trois versions du modèle hatchback (base, GL et GT) et une version de la berline quatre porte (GL) alors qu'au Canada, nous avons seulement deux versions de la hatchback (GS et GSi) et une (GL) de la berline.

Une autre chose qui a l'air bien niaiseuse et simple: les essuies-glaces intermittents et la fonction «mist», pour faire fonctionner une seule fois les essuies-glace. C'est vraiment pas grand chose comme options, mais combien ils me manquent sur ma Sentra (chassis B13 pour les connaisseurs)! J'avais ça sur une vieille Civic 91 mais je l'ai pas sur une Sentra 95. C'est donc dire que ce n'est pas un si gros luxe que ça, si c'était sur une Civic bas de gamme en 91 et que ça devrait certainement être dans toute les voitures modernes.

Citation:

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Envoyé par CivicBrune

C'est vraiment pas grand chose comme options, mais combien ils me manquent sur ma Sentra (chassis B13 pour les connaisseurs)!

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Donc tu as la même Sentra que celle de ma mère dont je parlais! Faut dire que c'est une mécanique très solide et compétente considérant le prix qu'elle se vendait (DACT 16-soupapes, "timing" de l'arbre cam d'admission continuelle variable), et elle avait le power steering! (contrairement à la Sentra E)

Yeaahh, c'est du bon vieux Sentra B13. C'est peut-être pas légendaire autant que les Sentra Classic mais au moins le moteur, là-dedans a un peu plus de panache. En passant, j'ai une deux portes, c'est pour ça le chassis B13 alors qu'en 95 les nouveaux modèles B14 étaient déjà là mais seulement, pour les quatres portes. Y'a quand même des options que je considèrerais une base et que j'ai pas héhé... Pas de commande à distance pour l'essence et la valise et pas de façon pour garder la même position du siège qu'on avait avant, après l'avoir rabattu pour embarquer du monde en-arrière. Mais bon, de toute façon j'ai une voiture fiable pour étudiant qui m'amène bien du point A au point B, sans trop m'ennuyer au volant, c'est ça le principal.

Citation:

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Envoyé par CivicBrune

En passant, j'ai une deux portes, c'est pour ça le chassis B13 alors qu'en 95 les nouveaux modèles B14 étaient déjà là mais seulement, pour les quatres portes.

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Ouais, je connais bien le modèle: fabriqué au Mexique et vendu seulement au Canada pour remplacer la Sentra Classic en 94 (qui était un dinosaure des routes!) en temps que modèle économique de la gamme (on revient encore à la différence de marché Canada/USA).

Sur la mienne (j'ai une 95 XE B13 aussi, j'avais le cruise, les wipers intermittent et la commande pour la valise et le gaz, woohoo!) j'avais raccourci le shifter de 2 1/2" (j'ai scié la rod et j'ai posé un pommeau et un boot en cuir Momo), posé un clutch performance ACT et des mags 16" Enkei avec des Toyo FZ4. Il manquait juste des springs Eibach avec des shocks Kyb ajustables et un moteur 2.0l d'une NX2000 (facile à trouver, c'est la transmission que je trouvais pas!) et j'aurais eu un pas pire petit char entre les mains. Ah le bon vieux temps :D
Je l'ai tradé pour une Sentra SE en 2001, donc je l'ai quand même eu mon moteur 2.0l :twisted:

Salut, la gang...

OK, le top 5 des options inutiles, voyons voir...

5- L'ordinateur de bord, avec les fonctions comme le rendement énergétique, sauf que c'est l'fun quand t'écrase la pédale, pis que ça marque 99 l/100km.
4- Le toit ouvrant, ça donne un endroit de plus où le véhicule peut prendre l'eau.
3- Toutes les options qui "assistent" supposément le conducteur, mais qui, au fond, décident des manoeuvres à sa place (anti-patinage, anti-blocage, anti-ci, anti-ça, alouette!).
2- Le verrouillage des portes activé par la vitesse. Cou'donc, les constructeurs s'imaginent que le conducteur ouvre la porte sur l'autoroute pour cracher sa gomme à mâcher dehors???
1- La télécommande universelle programmable pour les 3 portes de garage: Y a-t-y quelqu'un qui s'est déjà servi de ça???

...et maintenant le top 5 des options indispensables,...

5- Les essuie-glace intermittents. Y a rien de plus fatiguant que d'avoir les essuie-glace qui font du bruit parce qu'il tombe juste pas assez de pluie pour qu'ils fonctionnent tout le temps.
4- Les glaces à commande électrique, surtout celle du conducteur qui descend jusqu'en bas sans être obligé de tenir le "piton". Très pratique quand on cherche le ticket de stationnement, l'argent pour payer le traversier, etc.
3- Le démarreur à distance, parce qu'on est au Québec, ici, pis en Janvier, à 05h30 du matin, quand on part pour aller travailler, y fait frette, pis les sièges sont comme des roches. De nos jours, on peut même y programmer la mise en marche des sièges chauffants! On arrête pas le progrès.
2- Les rétroviseurs extérieurs chauffants, et à réglage électrique, surtout celui du côté passager, faut avoir le bras long pour l'ajuster en cours de route.
1- Le climatiseur. Accélère de désembuage des vitres, permet de contrôler la température de l'habitacle (avez-vous déjà roulé en février, par un -10°C à l'extérieur, mais avec un soleil de plomb qui garantit un +35°C dans l'habitacle?), c'est un must. Quant aux systèmes bi-zones ou tri-zones, ce n'est qu'une question de goût.

Bye!