bien d'acord avec toi, mon ami a une SX, il vient de faire sa rotation de pneu a 8000 km et les pneus en avant sont deja fini....Citation:
Envoyé par Dave
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bien d'acord avec toi, mon ami a une SX, il vient de faire sa rotation de pneu a 8000 km et les pneus en avant sont deja fini....Citation:
Envoyé par Dave
un turn off total a cause des pneu a 500$??? Vous acheteriez pas un char de 35k$ a cause des pneus???
c'est bien beau tout ça, mais en quoi ces sièges seraient différent de tous les autres dans leur conception? Est-ce plutôt au niveau de leur ancrage à la base? Ils ont de la mousse Serta (lol)???Citation:
Envoyé par Dave
Ça existe tu vraiment des bons pneus coréens???? Pense pas....Citation:
Envoyé par Dave
En ce qui me concerne, l'Optima est un turn off parce que je la trouve laide en dehors comme en dedans. Le problème des pneus est secondaire. J'ai jamais gardé une voiture assez longtemps pour changer les pneus d'été. :PCitation:
Envoyé par vtec
lol...mais je posais surtout la question a slammer
Qu'on le veuilles ou non, ils sont là pour faire de l'argent eux aussi. Offrir autant d'équipement pour un prix plus bas, c'est certain qu'ils doivent couper quelque part et les pneus ça en fait partie.
Peu importe la marque de pneu original sur voiture neuve, aucun ne peut faire plus de 25,000 kms. J'ai eu plusieurs marque d'autos et différents pneus et ce sont tous de la très basse catégorie, pneu d'origine.
Depuis mes trois dernières voitures, je change les pneus en sortant du concessionnaire. J'achète toujours des Michelin Hydroedge et après 4 ans et 80,000 kms, ils sont usés seulement de moitié. Tandis qu'avec les pneus originaux, ça sure qu'un an.
Les gars parlent pas d'usure mais bien de performance du pneu.Citation:
Envoyé par Nimax
d'accord avec toi...moi, j'ai des Michelin sur ma 6 et je ne crois pas depasse le 25000 km avec mais dans le cas de Kia, faire 8000 km, c'est trop peu.Citation:
Envoyé par Nimax
Vtec, mon ami, il l'aime son auto, moi aussi, je l'a trouve tres belle et ce n'est pas les pneus qui va m'empeche de l'acheter....mais disons que j'ai aide de savoir si elle va vieillir mieux que ma 6.
un mélange de tout... par exemple, sur une buick Regal, tu as de bon pneu, MXM4 il me semble assez agressif qui assure une bonne tenue de route et durable globalement. Sur ma 6, je trouve que j'ai des merde, MXV4, pas sportif, pas durable... minable.. décevant!Citation:
Envoyé par jaimeleschars
mais sur uen kia SX, clisse, c'est des Nexen patente chose... câlice, même pas le bas de gamme d'unipneu, clisse, le bas de gamme de wall mart... les ti-clins s'achètent ça comme pneus et on parle de pneu d'un char de 36k plus taxes... y'a minable et minable.. et commme GA dit, Kia joue sur les bas prix pour allécher leur client mais là, c'est trop, ça durera pas ce pneu là et la performance est poche à mort. me semble que sur un char de 36k en traction avant seulement, on a quand même le droit d'avoir des pneus qui ont de l'allure.
Perso, je négocierais les pneus avec le vendeurs vs un rabais... me fait penser quand ils offrent les pneus d'hiver, clisse négocier la sorte de pneu d'hiver, sinon, ils mettent les pire patente de cul... genre des Nexen de chez wall mart... lol!
dans le cas de l'optima, une fois que tu y mets de bons pneus... pour le char et l'overcost des pneus, tu auras mieux ailleurs finalement... Le deal aurait marché avec de quoi de hot.. là, tu devras mettre 800-900 $ de pneus en même pas 1 an... si t'es préparer à ça, ça va mais si tu te pensais ok, ça peut en insulter une couple...Citation:
Envoyé par vtec
Heureusement, il y en a au moins un (avec Dave) qui comprend...Citation:
Envoyé par Nimax
@ Nimax: Les hydroedge (garantie à vie...?) risquent d'être le choix pour le véhicule à ma conjointe d'ici un an. Elle ne voulait pas les changer en sortant du dealer... Or, ses espèces de Toyo Proxess A18 sont déjà aux avertisseurs...
Bonne route.
J'espere qu'elle sera de meilleure qualité que la Versa de quelqu'un sur le forum...
Essayer l'altima hier, une trentaine de km au total, 4 pistons SL... honnêtement, c'est pas une simple évolution de l'altima mais une grande évolution. Je dirais même que c'est un gros pas en avant dans le domaine des berlines intermédiaires. d'abord faut vanter le combo moteur tranny et le poids de la berline. à 1451kg avec avec ce moteur, elle est puissante cette altima et le moteur est convaincant pour un 4, je dirais que cette altima vient de clouer le sort de l'inter V6 tellement que le V6 apparait comme superflux à mes yeux dans l'altima. je prédis un ratio de vente de proche 95%/5%. Les performance de cette altima au niveau moteur dépasse même plusieurs compactes pesante de puissance similaire. Ma grande surprise, la CVT, douce et longue mais aussi très prompte à donner du souffle au moteur. bref, malgré sa longueur potentielle, la voiture n'est pas vache, oh surprise...
Excellent travail des suspension aussi, tenue de route solide, surprenant. Direction vraiment bien aussi à mon avis. Et fun à conduire, c'est un immense step forward cette altima vs la précédente, le somnifère total. Par contre, un upgrade de pneu sur 18 ou 19 pouces serait encore mieux... La monte pneumatique similaire à ma mazda est ordinaire.. mais ça se corrige!
finition intérieur solide en chien pour 30 000 $, disons que cette altima forcera la catégorie over à faire encore un peu mieux... interface aussi plutôt agréable.
Bon resume mon Dave...mais pourquoi t'as pas essayer la manuelle? elle existe plus?
ya pu de manuel dans l'altima et en plus, ma femme veut que j'achète automatique pour les 4 prochaines années, le temps que le plus vieux puisse prendre place à l'avant et après, je pourrai retourner en manuelle si je dois avoir les 4 flots dans mon char... bref, longue histoire de couple, de sexe insouciant, de 4 enfants et finalement, elle a juste raison câlice... émotionnellement, je peux être pas d'accord mais logiquement, ça fait du sens !Citation:
Envoyé par Slammer
Sa femme voulait pas ! :PCitation:
Envoyé par Slammer
Sérieusement, il n'y a plus d'Altima manuelle.
Très intéressant Dave.
Ça risque de m'intéresser d'ici quelques années si la conduite s'est améliorée.
Parle moi du coffre comparativement à la 6? Pour mon prochain char, je veux plus d'espace que j'ai actuellement.
Compte-rendu étonnant de ta part Dave, toi qui cassait du sucre sur le dos de l'ancienne. L'évolution est donc plus grande que je ne l'aurais crû et démontre qu'une bonne inter c'est pas mal de char sous les 30K. Le rapport puissance/performances/économie ne me surprend pas quand on compare aux compactes les plus lourdes comme la Dart. CD a fait le 1/4 de mille en 16.1 secondes à 88 MPH et le rolling start 5-60 en 8.0 secondes vs 16.2 à 86 MPH et 9.5 sur le 5-60 (1.4T M6). 3102 livres, vs 3266 pour la Dart. Nissan n'a pas réinventé la roue mais a fait du bon travail d'ingénierie et d'optimisation d'éléments existants et ils ont obtenu de très bons résultats.
Je remarque aussi de plus en plus une acceptation de la CVT dans une berline de ce type. Encore là, Nissan a persévéré et livre la marchandise.
Boud, le coffre est à 436 litres (15.4 pi3). Je n'ai pas le chiffre exact de celui de la 6 et ne fais pas toujours confiance aux chiffres annoncés mais c'est tout à fait comparable. Il est en tout cas moins tourmenté que celui de l'Accord et sa forme est plus régulière.
Comme tu dis, il y a les chifres, mais il y a aussi la forme...Hauteur, profondeur, fond étroit. J'aimerais avoir les impressions sur ce coffre.Citation:
Envoyé par Johnny-Bobby
J'arrive de camping avec mon Civic...après la tante, les bagages, l'abri cuisine, le stock divers et la glacière...c'était full. Je ne me serais pas vu avoir un petit à travers cela...
Je prévois et j'en veux plus et malgré les litres, faudrait voir comme ça entre la-dedans.
Bien entendu, je vais aller la voir pour emf aire mon idée mais je sais que c'est le genre de Dave de regarder ce type de détails.
Dave franchement..un couple, ca fonctionne dans les deux sens...et surtout si c'Est moi qui paye le char, elle n'a pas grand chose a dire sur le type de transmission...a la limite, ca s'apprend tout simplement. Et la mienne, elle n'est pas morte pour autant et elle aiment bien ca maintenant!!!Citation:
Envoyé par Dave
X2!! À moins que ta femme soit en fauteuil roulant, elle a juste à apprendre, c'est pas bein bein difficile et ça s'apprend bien! Au moins savoir qu'elle a essayé!! Je trouve pas ça correct de t'imposer SON critère sur TON char...Citation:
Envoyé par Slammer
Ou bien fait comme mon père: achète le char manuel à son insu et part 3 semaines à l'extérieur avec le char automatique... Elle apprendra bien! :lol:
Le hic c'est dans quel état sera ta clutch une fois qu'elle aura tant bien que mal essayé d'apprendre... Pour certaines personnes, c'est Mission Impossible et peu de gens arrivent à vraiment bien conduire une manuelle.
Aller au coin de la rue à -40C à Val D'Or, ce qui sera le lot de ce char familial, est loin d'être un plaisir avec une manuelle. Je le sais, je l'ai fait pendant 6 ans.
le coffre de la 6 fait 470 litres environ et c'est un vrai 470l, il est tout simplement gigantesque... le coffre de l'altima, je l'ai regardé rapidement, il est plus petit et ça parait. pas de beaucoup mais le 8-9% pareil pour vrai.Citation:
Envoyé par Boud
Perso, le coffre de la 6, je le trouve quasiment trop gros... je vivrais avec le coffre d'une altima.
Pour le reste, j'ai été surpris par l'altima et fait important pour moi, même avec le toit, je rentre a`mon aise à la tête, ce qui n'était pas le cas de la mazda6. La version SL upgradé sur 18 ou 19 pouces serait tentante à mes yeux. Le plus surprenant, c'est le moteur 4 pistons sous les 2k rpm, très doux, grosse différence avec la mazda 6 au moteur brouillon sous les 1900rpm... l'autre surprise, le combo de la tranny longue mais pas vache...
la 2012 méritait ses critiques, un cloudy car plate à mourir, direction stérile, grippe sur la chaussé peu convaincante, pas joueuse, tangueuse, rouleuse et avec un sous-virage marqué...Citation:
Envoyé par Johnny-Bobby
sans être sportive, la nouvelle est beaucoup mieux planté sur ses pneus, elle vire plus à plat, elle a repoussé son sous-virage plus loin et sa direction est plus précise. dynamiquement, elle n'a plus rien à envier à une mazda6 par exemple, elle est même peutêtre un peu mieux planté sur ses pieds... le cloudy feeling à la cam-nata que je déteste tant est disparu. dans une S de base sur 16 pouces par contre, irsshhhhh, ça pourrait être moins convaincant.
Je comprend. C'est plus l'intérieur de la 2012 que j'aimais moins. Sièges, position de conduite et couleur des cadrans entre autres étaient à revoir. Et là-dessus, je trouve la 2013 super à côté.
effectivement... par contre, une S parait moins hot qu'une SL... lol ! La SV s'en tire pas trop mal non plus. j'ai très hâte de faire l'essai des autres nouvelles inter d'ici quelqeus mois...
Pour ça que je demandais la comparaison avec la 6. C'est comme l'idéal du coffre. Quand j'en ai loué une, j'étais sous le choc tellement du stock entrait la-dedans!Citation:
Envoyé par Dave
Maintenant, reste à comparer l'altima avec ma voiture actuelle si la différence est marquante.
Ouin, selon ce que je comprends, il y a beaucoup plus de "valve overlap" (les 2 cams.- intake et exhaust.- ouverts en même temps) sur le vvt et le bloc va respirer beaucoup mieux. Le 7 H.P. de gain est là avec le nouvel ECU + manifold donnant un 0-60 en 7,1 sec. Moins "d'overlap valve" va produire un idle plus smooth (premier QR25 2002) mais le bloc va venir un peu plus vite à bout de souffle.Citation:
Envoyé par Johnny-Bobby
http://ca.autoblog.com/2012/05/25/2013-nissan-altima/
L'autre chose, le rpm est à 6200 au lieu de 6800-6900. Ce qui élimine le 20 H.P. supplémentaire qui planterait la consommation. Le bore/stroke/compression (89 x 100 et la compression de 9,6:1) est pas mal la même chose qu'actuellement. Reste à voir s'il reste toujours des contre-poids supplémentaires au crank pour les vibrations. Et roule avec du 87...
Et des thermoplastics intake... (va garder le bloc "a bit cooler)
http://www.dailytech.com/AllNew+2013...ticle24377.htm
Bonne machine; marche comme une ancienne spec-v et consomme pas loin d'un hybrid sur l'autoroute...
Toujours une bonne lecture sur les vvt:
http://www.cdxetextbook.com/engines/...lvetiming.html
7.1 sec..le V6 va surement faire en bas de 6 sec
6,2 sec., mais 5,9 sec. avec le drag strip
http://www.edmunds.com/nissan/altima...road-test.html
Je suspecte le L33 mieux balancé que le L32, mais beaucoup mieux que le L31 vtec. Peut-être un bon pick pour toi avec un rabais.
J'ai essayé une Passat 2,5 manuelle en juillet et je vais aller tester cette Altima 2,5 tristement CVT prochainement .
j'adore le Vq35..a changé pour un autre altima, certain que ce sera avec un V6
La performance de l'altima 4 cylindres est déjà très acceptable.. la version V6 doit être impressionnante! Par contre, je me demande le feeling de la direction dans cette version, tellement de puissance sur le train avant...Citation:
Envoyé par vtec
Le coffre de la 6 reste un peu unique je te dirais à première vue. c'est vraiment un des plus spacieux du marché et je pense que même la prochaine 6 mondiale ne sera pas aussi spacieuse que la présente.Citation:
Envoyé par Boud
Un open deck aide aide à diminuer le poids du bloc.Citation:
Envoyé par Dave
La configuration lightweight aide beaucoup car le bloc est fait en 2 moules (cylindres comme insérés en chemises dans la culasse) qui donne plus d'espace pour le prestone et avec des thermoplastic intakes... Ben, ce bloc ne chauffera jamais...
Le gros moins est sa fragilité. Jamais aussi solide qu'un close deck coulé en un morceau. Encore une fois, c'est de savoir si Nissan a mis des contre-poids ou balancer shafts pour les vibrations (ça augmente un peu le poids). Peut-être pas car Minou disait qu'il grondait dans le low torque... À voir...
J'ai un excellent lien qui l'explique en coupe transversale mais un zouf a enlevé les photos...
http://www.nicoclub.com/archives/inside-the-qr25de.html
C'est le même crank qu'en 2002. Dire que tout le monde plantait ce moteur il n'y a pas si longtemps et Honda, Toyota ont viré open deck eux aussi (voir le point 1. du lien).
De mémoire dans le 4I:
Open deck: Nissan, Toyota, Honda et surtout Mitsu avec la Evo.
Close deck: Volks (2,0L, 2,0T) et tous les 4I des années 90 chez les Japonais.
Les V6 sont tous close deck (trop de vibrations) et tous les V8 aussi ils me semblent. Mazda, mystère...
Le moteur est rendu beaucoup plus doux qu'avant de ma perception... pas ben ben le choix quand tu gears ta cvt pour arriver à un rpm de 1600 à 100kmh, faut que le moteur soit vraiment doux.
La timing chain le rendait un peu rough/rugueux... J'entends à tous les matins ma timing chain frotter une fraction de seconde sur ché pas quoi... Et le bloc est bruyant... (Faut dire que j'ai 135 000 km)
Ils (Nissan) semblent avoir adoucit une timing chain comme une timing belt... Comment? Ouf... Mystère... Job d'ingénieur. Meilleurs seals, engrenage, nouvelle chaine... Ché pas.
Et 1600t/m à 62 mph... Boy... Mieux que la Passat. La Passat (2,5) tourne à 1800 t/m à 62 mph, (essayée fin juillet)
http://www.leftlanenews.com/nissan-altima-review.html
Essai très positif dans l'ensemble. Pas le panache de la nouvelle Fusion mais sera très proche de la référence dans la catégorie.
En passant, c'est 1500 RPM à 100 km/h.
1500RPM c'est excellent à 100km/h. Consomation raisonable et faible niveau sonore.