Hiver: RWD, FWD, AWD ou 4X4 avec transfert case?

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Envoyé par togo

Mon expérience des 4x4:
Un vrai 4x4 exige une surface minimalement glissante, sinon gare aux domages dans la direction. Tu n'utilises pas cela sur des routes sinueuses en asphalte sèche. Ceux qui l'ont oublié, mettons en sortant du bois, ont trouvé que ça coûtait cher en titi.
[...]

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Desole mais j'ai arreter au premier paragraghe.

Desole mais c'est faux pour 98% des vehicules pour une chose tres simple. A part le Modele G de Mercedes, Le Land Rover Defender et surment le Wangler Rubicon, je connais pas grand vehicule que le differentiel avant se barre de depuis une commande interieur. La majorite des differentiel de Pick-up, des SUV avec T/Case sont ouvert. C'est exactement pour ne pas endommager la direction et l'essieu avant.

Meme si tu as un differentiel arriere blocant ou autoblocant, tu n'andommagera pas la direction en roulant sur le 4Hi sur une surface non glissante.

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Envoyé par Mitch

Meme si tu as un differentiel arriere blocant ou autoblocant, tu n'andommagera pas la direction en roulant sur le 4Hi sur une surface non glissante.

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Dans mon manuel, c'est écrit:

La conduite prolongée en quatre roues
motrices gamme haute ou en quatre roues motrices
gamme basse sur une chaussée propre et sèche
risque d'entraîner une usure prématurée du groupe
motopropulseur. Ne pas conduire en quatre roues
motrices gamme haute ou en quatre roues motrices
gamme basse pendant de longues périodes sur une
chaussée propre et sèche.

je peux comprendre pour le 4LO mais pour le 4HI J'avoue que je ne comprends pas trop pourquoi :confused:

Simplement que ca force toujours sur les drive shafts et les différentiels pour rien, tsé si la route est seche le 4X4 est inutile

Citation:

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Envoyé par Bowser

Dans mon manuel, c'est écrit:

La conduite prolongée en quatre roues
motrices gamme haute ou en quatre roues motrices
gamme basse sur une chaussée propre et sèche
risque d'entraîner une usure prématurée du groupe
motopropulseur. Ne pas conduire en quatre roues
motrices gamme haute ou en quatre roues motrices
gamme basse pendant de longues périodes sur une
chaussée propre et sèche.

je peux comprendre pour le 4LO mais pour le 4HI J'avoue que je ne comprends pas trop pourquoi :confused:

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C'est les engrenages dans le T/case, les essieux ou/et les joint universel qui vont usee plus rapidement et aussi les pneus. Dans un virage, la roue interieur parcoure moins de distance que la roue exterieur, quand l'adherance est faible, les pneu glisse, mais avec une adherence plus grande, les pneu sont obliger de glisse car les engrenage sont plus resistant que la puissance de le friction entre les pneus et et le sol. Mais, en forcant, les engrenages vont usee plus rapidement.

a quel point, je sais pas. Je dirais, sans calcul scientifique (a l'estime ), 2 a 5% plus rapidement sur le systeme de transmission, engrenage, T/case, joint universel. Mais les pneus vont surment usee de 25 a 30 % plus rapidement (surtout sur une utilisation urbaine). L'usure va etre sur la jonction entre la semelle et le flanc et des usures perpendiculaire a la bande de roulement.

Pour en revenir a mon affirmation, la direction, Bilettes de direction (linkage et tie rod End) ne sera pas affecter que tu roule sur le 4Hi ou 2Hi car le pont avant est ouvert.


P.S. le 4Lo et le 4Hi ont le meme fonctionnement, c'est juste que le T/case est en premiere vitesse (basse vitesse) au lieu de la deuxieme vitesse (haute vitesse) mais le reste est engager de la meme facon.

Ca disait d'éviter de conduire sur surface sèche avec mon vieux Ranger. De toute facon, en tournant un coin sur le mode 4x4, ca donnait des coups et faisait crier le pneus par petit coup (i-i-i-i)...

Pas que j'avais l'intention de me promener tout le temps en 4x4 mais c'est bon a savoir. Merci les boys.

comme j,ai dit je le mets régulièrement en 4X4, mais je choisis en général des jours de pluie et des artères droites à basse vitesse. Je sais très bien que le mode 4X4 force davantage lorsqu'on tourne. par contre, avec le différentiel bloqué, jamais je le mets sur pavé sec.

Pour le mode 4X4 sur de longs trajets (routes enneigées ou glacées), je le fais régulièrement et aucun problème d'usure... quand même rendu à 9 ans le 4Runner

Avec des bons pneus d'hiver: RWD
Hors route: 4x4
Autoroute en pleine tempête: AWD, mais ceux à prise constante ou biaisé RWD; ou RWD tout court, finalement.
En plein été à 20 celsuis sans pluie: FWD

Comment un RWD peut être considéré bon l'hiver je suis curieux. J'ai déja conduit des RWD l'hiver et c'est pas l'idéal je trouve. Tu as un bon contrôle de la voiture quand tu tournes des coins en " driftant" mais sinon quand tu veux te sortir d'une cour ou de la neige ou même dans la conduite général c'est loin d'être aussi éfficace qu'un AWD même qu'une traction, ya pas de poid sur les roues arrières....

Citation:

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Autoroute en pleine tempête: AWD, mais ceux à prise constante ou biaisé RWD; ou RWD tout court, finalement.

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Bizarre, sur autoroute venteuse et enneigée j'ai eu du AWD et je préfère le FWD..... pas mal plus prévisible.... le AWD on est souvent entre deux et pas tout à fait sûr de ce qui va se passer.