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Je ne sais pas pour le "frame", mais j'ai mis la main une couple de fois sur un cube roues doubles, et c'est vraiment une GROSSE différence sur la tenue de route. Beaucoup plus stable et c'est un charme sur une autoroute (route parfaite). Mets-ca sur un chemin de bois ou une route légèrement bosselée et c'est l'enfer comment ca porte dur par contre. Si tu es un patient avec une fracture mettons que tu sacre en masse! lolCitation:
Envoyé par Sames
Le problème c'est que le V8 6.0 powerstroke passe pas les nouveaux standart d'émission de 2011 donc il ne l'utilise plus ce qui a donné une place plus grande au V10. Comme c'est plus facile d'utilisé un E serie qu'un F serie pour des applications d'ambulance ça fait plus de V10 en circulation. En hiver j'ai souvent vu de 32L aux 100kms sur un F350 j'imagine pas sur des ambulances. Anyway Ryckyml tu pourras te consoler de la consommation par la trame sonore du V10!
Et je rajouterais que le 6.0L Powerstroke n'était pas fabriqué par Ford, mais par Navistar, une compagnie spécialisée dans les moteurs diesel (une filiale d'International je crois). Ford a annulé sa collaboration avec cette compagnie après les multiples problèmes qu'à connu ce moteur (c'est de la vraie marde en canne). PDF tout le temps bouché, fiabilité aléatoire et turbo tout le temps sauté. Sur l'ambulance sur laquelle je travaille on l'a remplacé à 50 000km, même chose pour une connaissance qui l'a fait sur son F-350. C'est pour ca que Ford a créé son propre diesel (le nouveau 6.7 Scorpion).
Si tu achète un ancien F-250-350 super duty avec le 6.0 diesel, imagine toi que pour aller jouer là-dedans les mécanos doivent lever le chassis du pick-up au complet....imagine les coûts de réparation $$$$.
Je croyais à tord que le V10 Ford était aussi en voie d'extinction. J'ai un collègue qui a travaillé avec ca, et il me disait que le feeling était ordinaire, le diesel semblait avoir pas mal plus de torque à bas régime (c'est normal).
En tous cas, j'ai hâte de voir ce qu'ils vont nous sortir d'ici un an ou 2, c'est toujours une question de $$$ . Donner moi un RAM pour en revenir au sujet! lol
Vivement des minivans compactes utilitaires diesel. La catégorie est vierge à part le Transit Connect, qui est à essence seulement.
Avec un diesel, ce sera 7-8l aux 100 au lieu de 10. En utilisation commerciale, ça compte.
Pour les grosses vans commerciales US, on en parle même pas. Tellement retardées qu'elles font pitié, j'en reviens pas. Assez que Nissan n'a même pas eu besoin de se forcer avec sa NV. Adapter les modèles européens, les assembler ici avec gros 4 cylindres diesel et 300 lb/pi de couple va faire la job. 10-12 litres aux 100 est toujours pas mal mieux que 15-20, non?
Va juste falloir combattre le blocus des nord américains face aux moteurs diesels.