Tu lui pose une question pour essayer de le planter, puis tu ne lui donne pas TA réponse... pas très honnête comme discussion. Ça laisse penser que tu n'y connais rien. C'est probablement ça LA réponse.
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Tu lui pose une question pour essayer de le planter, puis tu ne lui donne pas TA réponse... pas très honnête comme discussion. Ça laisse penser que tu n'y connais rien. C'est probablement ça LA réponse.
Si Nissan sorte un 2500, 3500 dans cette catégorie, Nissan vont ramasser plusieurs Japan lover qui veulent un camions plus fort qu'un Tundra, Titan.
Et tant qu'à moi, le Titan est une meilleurs base que le Tundra.
Pas qu'un moteur à push-rod vaut rien, mais qu'il est techniquement moins avancé que les DOHC. Tu l'as dit et je partage ton opinion, Toyota n'ont pas raffiné la mécanique du Tundra depuis sa sortie en 2007. Et justement, Chrysler l'ont fait pour le RAM probablement à cause du moteur du Tundra. Et en passant, la différence en HP est seulement de 14, donc grosso modo 3.67%. On s'entend tu pour dire que c'est minime?Citation:
Envoyé par FURY
Le 5.7 HEMI a pas mal atteint son apogée, tu ne peux pratiquement plus rien faire dessus ou presque pour l'améliorer dans sa version atmosphérique. Celui du Toy, tu peux encore faire des changements dessus pour l'améliorer (genre le DI), ce qui ferait augmenter la puissance de quelques HP, devançant le RAM. Un peu ce que Nissan ont fait avec leur 5.6 (mais pas dans le Titan).
Pour ta question, ben désolé, je t'ai répondu la réponse la plus générale concernant la différence entre les deux. Si elle te convient pas, c'est pas mon problème, mais reste c'est ça pareil. Débat inutile.
Et en passant, le moteur diesel du RAM 2014 va pouvoir remorquer plus que le Pentastar, qui est pourtant pas mal plus puissant. Juste pour enfoncer le clou un peu plus lol.....
Hahahahaha! Solide!Citation:
Envoyé par FURY
Tu n'as pas pensé dans ta petite gueguerre enfantine que certains aimeraient ça avoir la réponse...Citation:
Envoyé par FURY
lol reste que ça veut pas dire grand chose. C'est ta réponse pour un point que tu as choisi. On peut jouer longtemps à ce jeu là, mais ça en vaut pas la peine, je me rabaisserai pas à ton niveau pour te faire plaisir.Citation:
Envoyé par FURY
Ça reste, en bout de ligne, plus limité technologiquement parlant, et en ce moment, ce moteur a atteint son apogée et tu le sais. Reste seulement la surcompression ou presque.
lol tu te contredis parce que tu as mentionné que le HEMI n'a pas plus d'avenir à long terme que celui de Toy. Tu m'en donnes vraiment une trop facile là!!!!Citation:
Envoyé par FURY
Et c'est encore drôle pour le futur moteur Chrysler, avec toutes les difficultés que Fiat connait, ça sonne pas si bon que ça à l'horizon. Une chance que les bas prix sont là pour permettre d'avoir de bonnes ventes en Amérique!!! Et voilà la différence vs Toy qui ont les coffres bien garni. Ils auraient la possibilité de mettre un moteur décent et de faire tout un pick-up avec le Tundra..... mais ils le feront probablement pas, trop d'argent à gaspiller pour tanter d'ébranler en vain les 3 amerloques sur ce qui est leur vache à lait.
Reste que tu n'as pas trop argumenter au point où je mentionnais où ce moteur a atteint sa limite ou presque. Et si le HEMI serait si hot que ça, dit-toi que bien d'autres constructeurs auraient crissé des moteurs à chambres hémisphériques dans leur véhicule.
C'est pas là que l'avenir s'en va, ne t'en déplaise.
Ça revient pas mal à ce que je disais que l'avantage des push-rod est la puissance à bas régime, ce qui pour un camion est essentiel. Par contre, avec ce que tu peux mettre dans un DOHC (comme le calage variable, injection direct, etc....), ça compense amplement pour la puissance à bas régime, en plus d'en avoir à haut régime, contrairement aux moteurs à push-rod qui s'essouffle plus vite.Citation:
Envoyé par FURY
Pour ton choix économique, pas tout à fait convaincu puisque dans le cas de Toyota, le 5.7 est exclusivement pour les camions, même s'il est possible qu'il prenne des pièces de d'autres moteurs (pas vérifié mais je m'astine pas avec toi). C'est plutôt du côté de GM et Chrysler qu'ils font des choix encore plus économique pour leur moteur tant qu'à moi.
Reste que regarde ça : http://www.youtube.com/watch?v=0YI_GXR-Xr0
ensuite ça, http://www.youtube.com/watch?v=U6Lv9E6X5_w
En bout de ligne, la différence est très peu et aucunement négligeable (pour la RAM, prend le temps de lire les commentaires plus bas). Donc côté rendement aux roues, c'est l'équivalent, sauf qu'il y a plus de potentiel avec le DOHC.
Et si ça peut te faire plaisir, non je ne connaissais pas la réponse par coeur à ta question, tout simplement qu'au début tu semblais plus faire mention du DOHC vs push-rod et je t'ai dit la grosse différence à la question. Pour être plus spécifique, suffisait d'une recherche et c'est tout.
Et quand je parlais d'avenir, je vise plutôt autres choses, comme par exemple un bon moteur hybride efficace pour le travail et qui ne coûte pas les yeux de la tête. À la limite, un turbo à essence hybride, un peu comme la Jetta mais à l'application des pick-up..... Si le moteur existerait et tiendrait ses promesses, c'est ça l'avenir.
Et dernière note : change de navigateur web, tes textes sont lourds à lire sans paragraphes.
D'accord pour la motorisation, mais côté durabilité par contre je me demandes si le Toy est pas mieux que les autres?
Je n'ai pas conduit de modèle récent de RAM mais dans les plus vieux modèles toute tombait lousse assez rapidement au fil des année. Sa se dépérissait assez vite et même chose pour les Ford.
Je sais que le HEMI a le VVT depuis 2009. Par contre, j'avais oublié que les nouveaux ecotec avait l'injection direct, et à vrai dire, je croyais que ce n'était pas trop possible avec les push-rod.Citation:
Envoyé par FURY
En passant, mon lien montrait seulement ce qui sort aux roues de chacun des 2 pick-up. Et sur le drag, on en a déjà parler, pas obliger de reparler de ça.... Tu as beau penser ce que tu veux, mais ça reste un moteur conçu pour les camions pareil. Même chose pour le 4 litres dans le Tacoma (sinon ils auraient mis le 3.5 dedans). C'est autrement mieux que de crisser le HEMI dans le trou des Charger/300/Challenger qui est vraiment un moteur de truck.