La 6e vitessej c'est pour rouler vite. En bas de 140 km/h ça change pas grand chose....
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La 6e vitessej c'est pour rouler vite. En bas de 140 km/h ça change pas grand chose....
La différence au niveau de la révolution du moteur est minime, mais sur l'autoroute ça reste toujours pratique pour diminuer la consommation.Citation:
Envoyé par DUB666
quelle reprise ??? :lol:Citation:
Envoyé par Dr Duke
Justement, si c'est pour réduire la consommation, personnellement, tant qu'à avoir une 6e, j'aimerais qu'elle droppe la révolution de façon notable par rapport à la 5e ... genre un 2500tr à 100km/h ... 2700 à 120 ... là ce serait plus économe sur route ... je commence à penser qu'ils le font intentionnellement histoire que leur automatique obtienne de meilleures cotes et que le monde paie le supplément de 1300$ qui leur en coûte quoi réellement ... quelques centaines de $$ ... et encore, avec le volume et l'échange de technologies entre manufacturiers serait pas surpris qu'elle leur coûte pas 1¢ de plus qu'une manuelle.Citation:
Envoyé par TORAK
Lizlec, mon mazda est à 2700rpm à 100kmh, c'est haut... le best est autour de 2000-2200 à mon avis.
Pour le reste, faudrait regarder le gearing de chaque intermédiaire manuelle sur le marché et le comparer au gearing automatique pour voir comment les paterns ont été pensé. Chummy DA m'a teasé la semaine passé en me disant qu'il avait conduit une 6 2014 manuelle. il m'a dit que la tranny semblait gearé plus longue, ce que j'ai confirmé en allant compilé les specs sur le site du car and driver. j'ai un spreadsheet excel avec les gearing de char qui m'intéresse... ça permet de comparer facilement. je sais, je suis the lord of the geek, i dont care...
2010 :
2014
ratio rapport final 1 3,454 4,388 15,156152 2 1,842 4,388 8,082696 7,073456 3 1,31 4,388 5,74828 2,334416 4 1,03 4,388 4,51964 1,22864 5 0,837 4,388 3,672756 0,846884 6 0,717 4,388 3,146196 0,52656
Legacy de base
ratio rapport final 1 3,7 4,1 15,17 2 1,95 4,1 7,995 7,175 3 1,3 4,1 5,33 2,665 4 1,03 4,1 4,223 1,107 5 0,84 4,1 3,444 0,779 6 0,68 4,1 2,788 0,656
ratio rapport final 1 3,454 4,111 14,199394 2 1,947 4,111 8,004117 6,195277 3 1,296 4,111 5,327856 2,676261 4 0,972 4,111 3,995892 1,331964 5 0,825 4,111 3,391575 0,604317 6 0,695 4,111 2,857145 0,53443
si tu regardes mon tableaux, la joke de mon mazda, c'est l'écart de gearing de la 6e vitesse à 0.52, c'est faible... même chose avec la leg mais la leg est gearé pour feelé longue à partir du 4e rapport...
La mazda 6 2014 a un ratio final à 2.78 qui est très long dans le moteur 4 pistons atmosphérique et qui explique les cotes sub 6, avec les gros pneu... et si je ne me suis pas fourré dans mes calculs, ça donnerais environ 2150-2200rpm de moteur à 100kmh.
à 2.85, un leg qui a des pneus plus petit doit être autour de quoi, 2300-2350 a 100kmh ???
Intéressant ... un 2300 @ 100 serait bien avec un gros 4 comme les inter simple question de pas tomber trop bas au point où il y a que sur les autoroutes parfaitement planes que c'est utilisable. Si je regarde ma CVT dans la Kizashi, la grosse majorité des côtes se montent avec moins de 2500tr pour un char de 1600kg, fa que à 2300 tu pourrais quand même rester en 6e sur de bons tronçons de route.
dépend de la puissance de ta bagnole... si je ne me suis pas planté dans mes calculs, un buick verano manuelle, oui je sais, c'est assez rare, ça roule à 1750-1800 rpm en 6e vitesse. c'est ce que j'ai trouvé de plus long à date comme gearing de tranny... mais tu as du couple du turbo aussi là-dans...
Pour le reste, moi, je pense que le chiffre magique, c'Est 2000-2200 qui devrait être visé... pour downshifter... calice, on achète manuelle pour swinger du bat alors... anyway, je devais dépassé des chars dans la côté de 2km du parc samedi en montant... (je sais pas si tu sais de quelle côte je parle après le domaine, 2 voies vers le nord... j'ai pris ça en 4e vitesse à 120kmh à 4500-5000rpm...
Bien un moment faut un juste milieu ... mais ça c'est au goût de tous et chacuns remarque ... le trouble si c'est trop bas est que même s'il est en mesure de faire la pente en restant en 6e sans t'en rendre compte tu en demandes tellement au moteur que ça nuira beaucoup à la conso ... mais bon ... en gros comme c'est là à 2700 @ 100 c'est trop pour rien ;)
Moi à 120 sur l'autoroute je suis un peu en bas de 3000 tours en 6e (environ 2900). Disons que je la prendrais bien la "7e vitesse" qui serait un vrai overdrive pour descendre ça de quelques centaines de tours, genre 2500.