Kia Rio 2013 à moi!

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Envoyé par Japfan

Comme je suis en vacance et que j'ai pas grand chose à faire, j'ai appelé le département des pièces de Kia Ste-Foy aujourd'hui. Eux sont au courant du problème et disent que Kia Canada recommande un additif à mettre dans l'essence à tout les 10 000km, c'est un additif vendu chez le concessionnaire.

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Un grand merci pour l'information. Je comprend un peux plus le sujet :) sauf que vue l'injection direct dans le moteur ... comment un additif au 10k km peux éviter le problème ?

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Envoyé par Japfan

Avec l'injection directe, ce n'est plus le cas, l'essence est injecté directement dans la chambre de combustion et plus rien n'enlève les dépôts qui se forme sur les valves.

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Techniquement additif ou non ... les dépôts vont tous de même ce faire...

Et qu'elle est ce fameux produits du concessionnaire ?

Je dirais...

- pour le fun, RWD, manuelle, pas d'antirouille (parce que tu vas changer pour le fun dans 6 mois)
- pour la tranquilité d'esprit, AWD, Automatique avec 5-6 antirouilles différents
- Pour l'économie, FWD, CVT sans antirouille parce que c'est trop cher.

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Envoyé par Japfan

Je vais essayer de vulgariser: le problème a commencé à être connu quand Volkswagen s'est mis à vendre des 2.0 turbo à injection directe. Après 30-40 000km, il y avait toute de sorte de problèmes (misfire, pertes de performance) et ils se sont aperçus que ça s'expliquait par des valves d'admission couvertes d'une épaisse couche de carbone (voir photo), carbone qui recouvre aussi un peu les parois de l'intake. Ceci est causé par le fait que le surplus de pression toujours présent dans le crankcase, doit être évacué quelque part et il s'évacue dans l'intake par la PCV valve. L'évacuer dans l'atmosphère serait très polluant alors c'est interdit.

Ce qui sort du crankcase en surplus, ce sont des vapeurs d'essence non brulés mélangés avec de l'huile qui s'est en partie vaporisé. Cet huile qui s'en va dans l'intake ne cause aucun encrassement sur un moteur à injection indirecte car même s'il se dépose sur les valves, l'essence injecté dans le conduit d'admission lave constamment ces dépots et les envois se faire brûler. Avec l'injection directe, ce n'est plus le cas, l'essence est injecté directement dans la chambre de combustion et plus rien n'enlève les dépots qui se forme sur les valves. Plusieurs propriétaire de VW avec le 2.0T on du faire nettoyer l'intake et les valves et c'est une job très longue à faire. Vous allez demandez pourquoi de l'essence se retrouve dans le crankcase? C'est à cause du "blow-by", une partie de la compression, générée dans les cylindres, s'échappe et passe autour des rings de piston pour se retrouver dans le crank, c'est impossible d'avoir un seal à 100% efficace.

Comme je suis en vacance et que j'ai pas grand chose à faire, j'ai appelé le département des pièces de Kia Ste-Foy aujourd'hui. Eux sont au courant du problème et disent que Kia Canada recommande un additif à mettre dans l'essence à tout les 10 000km, c'est un additif vendu chez le concessionaire.

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Tout cela est vrai avec le moteur FSI. Depuis l'arrivée du TSI, tout ces problèmes la ont été réglé. Avec le TSI, les problème n'est jamais ressorti.

Daelina, je me demandais comme ça, est-tu un homme ou une femme?

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Envoyé par daelina

Techniquement additif ou non ... les dépôts vont tous de même ce faire...
Et qu'elle est ce fameux produits du concessionnaire ?

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Là-dessus, tu as tout fait raison, en mettant l'additif dans l'essence, il va quand même pas plus toucher aux valves qui en auraient besoin. Je vais me renseigner pour savoir c'est quoi exactement quand je passerai prendre enfin possession de mon char demain.

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Envoyé par Japfan

Là-dessus, tu as tout fait raison, en mettant l'additif dans l'essence, il va quand même pas plus toucher aux valves qui en auraient besoin. Je vais me renseigner pour savoir c'est quoi exactement quand je passerai prendre enfin possession de mon char demain.

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Ok, moi c'est seulement mercredi ou jeudi... tellement hâte !!! ma première voiture neuve. FINI les usagés !!!

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Envoyé par Frange

Daelina, je me demandais comme ça, est-tu un homme ou une femme?

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Frange se cherche une femme qui conduit manuelle sinon c'est une tarte ! lol

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Envoyé par TORAK

Tout cela est vrai avec le moteur FSI. Depuis l'arrivée du TSI, tout ces problèmes la ont été réglé. Avec le TSI, les problème n'est jamais ressorti.

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c'est quoi le TSI et le FSI ?

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Envoyé par jonlep

c'est quoi le TSI et le FSI ?

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Tiré du forum vwquebec que je fréquentais avant:

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- chain driven belt
- fuel/engine management
- components in the intake system
- oil filter and oil dipstick relocated
- improved PCV system (proved to be problematic in the FSI)
- compression ratio lowered to 9.6:1
- more balanced cam shafts in the center of the block on both sides
- down pipe
- fuel efficiency (debatable)
- better emissions
- more 02 sensors on exhaust system

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Là où y'a un fuck, c'est que FSI veut dire "fuel stratified injection" et TSI "Twin charged engine" mais les TSI vendus en Amérique du Nord ne sont pas biturbo.

C'est justement ça les différences et le problème majeur était surtout relié à la PCV valve. Ce qui est réglé maintenant puisqu'il n'y a pas eu de problème majeur sortit à ce niveau sur le TSI.

En espérant pour toi que Kia a bien conçu leur système!