Goûter à l'européen, c'est tomber sous le charme. Plein de petits détails qui font tellement apprécier le véhicule.
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Bon, de plus en plus de gens comprennent!! :lol:
Content de voir que t'as apprécié Rick!
Citation:
J'ai fait Mont-Laurier/parc la Vérendrye aller-retour samedi dernier et j'ai obtenu une moyenne entre 3.5 et 4L/100 en roulant environ 105km/h pépère.
4.5-5 dans ces conditions, correct mais 3.5-4.0, c'est une preuve qu'Il faudrait apprendre à calculer.
Mets-en! même que je lui ait tout ciré son auto en fin de semaine ahaha. Je ne sais pas si c'est toi qui avait dit ca ici mais maintenant que je comprend pourquoi Volkswagen c'est "Das Auto"!
Comme Frank le souligne, c'est tous les petits détails qui rendent l'expérience de conduite agréable. Ca m'a pris 30 secondes trouver une position de conduite vraiment confortable dans la Golf. Dans mon Outlander, je la chercher encore.....quoique c'est pas si mal mais pas comparable. La Golf est vraiment faite pour la conduite, tout est ajustable, même le support lombaire dans le siège. J'ai vraiment hâte d'essayer le Touareg au beau-père! :p
Citation:
Consommation selon ordinateur de bord en temps réel.
Il ne faut surtout pas se fier à ça. Sur ma BM, à vitesse constante 100km/h, c'est 6.7L/100km ou 42mpgImp ou 7.5L/100km à 115. Mais quand tu le calcules sur 2-3 tanks, même sur la grande route, c'est plus cohérent avec l'EPA 33mpgImp
Je confirme pour l'ordi de Volks. Sur la wagon de ma blonde, l'ordi est toujours plus optimiste d'environs 1 litre au 100 sur la moyenne d'un, ou plusieurs pleins. Sur la grand route la conso instantannée tourne autour de 5,5 L/100 et 6,0 L/100. Par contre, calculée, sur 90% de route j'obtiens 7,2 L/100.
Bon, je vais donner my 2 cents sur les TDI.
J'en ai eu 2 (2002 Jetta full et 2006 Jetta Special Edition).
j'ai adoré la 2002, consommation ridicule (pour faire 7 litres au 100, il fallait le battre au possible et qu'il fasse -25 dehors, et tomber sur du traffic), pas vraiment eu de problèmes avec (réussi à tomber en panne de fuel, bushing de tab de suspension, et lumière de porte qui n'allume plus, big deal...). Je l'ai gardé 2 ans/ 96 000km. Sinon, conduite directe et tenue de route fort potable, confortable, slow que le t@barnak, mais suffisant si tu apprends comment le conduire et tu le laisses prendre ses tours. Bref, une avaleuse de kilomètres.
J'ai acheté la 2006, et je l'ai gardé 5 mois (j'étais plus capable de le voir, et la couleur argent me donnait de l'urticaire, longue histoire, une belle gaffe). Aussi, la consommation était environ 10% de plus que la 2002, et je croyais naïvement que je pouvais me passer de voiture... Sinon, la voiture était plus confortable, plus silencieuse, plus solide sur la route, plus bourgeoise que la Mk4, pas tellement plus rapide, mais bon. Les fans de VW ont crié à l'hérésie (comme à chaque génération ou presque), mais les Mk5 sont habituellement plus fiables que les MK4.
Pour l'actuelle, tu as plus de puissance, une voiture plus aboutie encore, mais il y a des choses qui m'énervent.
Oui ça avance pas mal plus que les anciennes, ce n'est pas comparable, surtout quand tu décolles, et tu conserves les qualités intrinsèques de la voiture (je parle de la Golf), mais:
1) La Jetta est vraiment une régression vs les anciennes, la voiture est moins aboutie, l'intérieur semble sortir d'un MK4, la finition est en retrait, et le prix pas tant en baisse que cela
2) Il y a encore une Timing Belt, donc tu as un 1000$ à flauber que tu peux te passer après 4-5 ans, surtout que ça risque de venir pas longtemps après les freins...
3) La consommation est en hausse d'un autre 10-15% vs la MK5...
4) Certains ont eu des problèmes de Pompe à essence à faible kilométrage, et la solution ne semble pas vraiment établie...
5) La GLI a une transmission tellement longue, que la différence de consommation n'est pas très haute...
Au fait, il est vrai que si tu veux un VW, que tu fais pas mal de km, et que tu veux revendre ta voiture à court/moyen terme, tu peux le justifier, car la valeur de revente est nettement supérieure à celle d'un modèle à essence (tu peux aisément garder la différence de prix entre les deux sur plusieurs années).
En somme, je crois que le choix peut se justifier si c'est ce que tu veux, ou que tu es un gros rouleur, et si tu veux de l'euro...
Anyway, un moment donné, les préférences de chacun se manifestent, donc c'est futil de dire que tel choix est stupide pour x ou x raison, on n'a pas tous les mêmes critères d'achat...
Pas plus que ça? Elle vire combien de rpm a 115km/h? 91 octane j'imagine? J'obtiens la même chose avec le N54 a 119km/h steady avec l'aérodynamisme d'une brique, un short ratio sur le diff(3.15:1) et du 265mm à l'arrière. La seule chose qui pourrait l'aider c'est l'injection directe et que je la roule au 94 octane.
Je partage pas mal ton point de vue sur la plupart des trucs, mais permet moi juste de rectifier une information: Un changement de timing belt ça coute pas 1000$, 5-600$ tout au plus quand tu le fait faire à la bonne place. Ça reste toutefois un 600$ que tu dois flauber, effectivement.