Version imprimable
Allo, moi j'ai une Acura GSR 1998...mais plusieurs me disent: "Pourquoi tu as pas pris une civic SIR" bla bla bla
j'aimerais savoir se que vous en pensez...moi personnellement j'aime beaucoup mon Acura, j'ai pas encore essayer de Civic...mon choix est il bon?? sinon ben je vendrai mon Acura pour m'acheter une civic ;P bon ben j'attend vos commentaire
Merci
Selon moi, la GSR est beaucoup mieux. En partant, ce n'est pas une Civic. http://www.auto123.com/fr/info/ubb/biggrin.gif
Oui, la SiR a de la gueule, mais contre une GSR, je pense qu'elle se fait manger. De plus, le look, la tenue de route ainsi que la position de conduite sont bien plus sports dans la GSR.
Avoir le choix entre les deux, sans aucune hésitation je prendrais la GSR. Félicitations pour ton choix. Si tes pottes ne sont pas heureux avec ca, qu'ils s'achètent leur propre Civic. Vous irez faire un tour sur le quart de mile. Ils vont t'envier http://www.auto123.com/fr/info/ubb/smile.gif
Performance c'est une chose, le char c'en est une autre. Personnelleemnt j'aurais pris l'Integra aussi. Plus gros, meilleure base, plus grosse mécanique. Même tempérament "high-rev" mais sur un 1.8, donc plus interessant.
Prix vraiment différent aussi...
J
héhéhé Merci à tous...c'est se que je pensais...je dirais à mes chum de v'nir s'essayer avec moi ;P héhéhé bref merci
Salut j'ai une acura integra se 1999 et oui j'ai pris en cosideration la civic sir quand j'ai acheté mon intégra. Quand j'ai acheté mon choix étais le bon car l'acura etais plus belle a mon gout. Mais aujourd'hui je regrette car la sir est une voiture rare et en demande. je veux vendre mon acura aujourd'hui et on me donne 16000 $ seulement 39000 km 9 mois de garanti complète cher le dealer, une sir combien ?????
[This message has been edited by Ketch (edited 12-08-2001).]
Ketch,
c'est une quel année ta intégra ??
------------------
SirNicolas
Salut Ketch,
moi quand j'ai vendu ma Civic SIR 1999 pour un Prelude Type S 2001, le garage m'a donné 19000$ pour ma Civic. Sauf que 2 jours après, j'ai revu mon auto dans la cours et le garage demandais 23000$ pour... http://www.auto123.com/fr/info/ubb/frown.gif J'avais un peu plus de 30000 km au compteur lorsque je l'ai vendu. Certain diront que je me suis fait avoir, c'est vrai qu'avoir su qu'il y avait autant de demande pour cet auto, j'aurais augmenté mon prix, mais d'un autre côté, je voulais avoir une Prelude et la seule bleu qui restait au Québec était chez le concessionnaire à Lévy. Sauf que l'important, c'est que je regrète pas mon choix, mais là pas du tout... http://www.auto123.com/fr/info/ubb/smile.gif
P.S. En passant je l'ai acheté à 24200, donc l'avoir vendu 23000, j'aurais perdu 1200$ pour 2 ans, c'est vraiment pas beaucoup.
[This message has been edited by civicsir (edited 12-08-2001).]
La civic sir est une voiture bien plaisante a conduire , mais qui donne plus L'IMPRESSION DE MARCHER qu'elle ne marche vraiment....le problème , contrairement aux intégra , c que la civic na pas de torque...si elle ne vire pas a haut régime , c zéro....Moi je prendrais sans hésitation une gs-r....ma delsol avait le mème moteur qu'une civic sir , sauf avec moins de poids , et j'ai été très décu...
La Civic SIR manque beaucoup de torque à bas régime. C'est le gros défaut, par contre côté performance, elle est très surprenante. J'ai un video d'un gars avec une SIR stock, à part qu'il a un intake AEM, qui a réussi à faire 15.21 secondes sur le 1/4 de miles. Par contre, pour réussir à faire ces temps, il faut faire révolutionner le moteur très haut et moduler la clutch lors du départ... Donc, en résumé, je crois que dans la vie de tous les jours la GSR est mieux qu'un SIR à cause du torque plus élevé, mais en accélération, celui qui gagne sera celui qui est le meilleur conducteur, car le SIR a 160 ch, contre 170 ch pour le GSR, sauf que le GSR pèse 1210 kg contre 1182 kg pour le SIR. Donc, oui le GSR à plus de chevaux, mais il est aussi plus pesant...
Voici les specs, vous remarquerez que le 0-100 km/h pour la GSR est de 7.8, contre 7.2 pour le SIR:
http://www.auto123.com/cgi-bin/carin...egra&YEAR=2001
http://www.guideauto2001.com/2000/es...ic/fiche.shtml
P.S. Delsol_VTEC, je ne crois pas que tu avais le même moteur que la Civic SIR pour dire ça. J'ai déjà eu une Civic SIR 99 et je me suis présentement acheté une Prelude 2001 Type S manuel et tout ce que je peux te dire c'est que le SIR, lorsque poussé, était un véhicule très performant. Les Delsol se sont faite avec 2 moteurs. Le moteur de la Civic SI, soit 127 chevaux, et le moteur de la Civic SIR, soit 160 chevaux. Tous les 2 sont VTEC, le SI est SOHC et le SIR est DOHC, c'est ce qui fait toute la différence. De toute ma vie, je n'ai pas encore vu une Delsol avec le moteur de 160 chevaux. Elles sont très très rares... Ton redline était à combien et ton VTEC embarquait à combien sur ta Delsol?
[This message has been edited by civicsir (edited 14-08-2001).]
civicsir, veux-tu bien me dire c'est quoi ça une Prélude 2001 Type S ????
La Prélude 2001 vient de base ou SE (édition spéciale). On ne peut même plus se procurer de Type SH au Canada depuis 2000. Je sais ce dont je parle, je possède une 2001 SE.
Salut Patof,
la Prelude Type S est en fait la Prelude de base. C'est le nom que le monde lui donne sur les différents forums... http://www.auto123.com/fr/info/ubb/smile.gif En passant, on est chanceux de ne pas avoir des Preludes SH. Moi c'est ce que je voulais m'acheter avant de savoir qu'il n'en vendait plus au Canada, mais savais-tu que la Prelude Type S ou SE est plus performantes que la SH. La SH a le système ATTS, c'est un système qui gère la puissance transmise aux roues dans les courbes et qui peux donner jusqu'à 15% plus de spin à la roue extérieure par rapport à la roue intérieure pour améliorer la tenu de route en virage, par contre ce système enlève de la puissance. SH, SE et S développent tous 200 ch aux moteurs, mais sur un dyno, la SH développe 151 hp aux roues, contre 159 hp pour une Type S ou SE, ce qui est non négligeable... En fait c'est les hp aux roues qui compte et non ceux au moteur, car c'est les hp aux roues qui font qu'un véhicule à plus de puissance lors d'accélération. La raison de cette perte de puissance aux roues est dû à l'ATTS qui augmente le poids du véhicule, en plus d'enlever de la puissance aux roues. À titre de comparaison, l'acura Type R produit 162 hp aux roues, mais développe 195 hp au moteur et oui elle est plus performante qu'une Prelude, mais ils ont enlevé A/C, toit ouvrant, mis des mags ultra léger, etc, pour alléger au maximum l'auto... http://www.auto123.com/fr/info/ubb/smile.gif
[This message has been edited by civicsir (edited 14-08-2001).]
Pour ce qui est de la SH, c'est vrai. Elle est lègèrement moins puissante que celle sans ATTS à cause du poids. Cependant, elle est plus rapide en sortie de courbe serrée...c'est à considérer...
Pour ce qui est de la Type S, je ne crois pas que c'est son véritable nom. Parce que je vais quotidiennement sur les boards spécifiques aux Préludes (clubs), Honda, etc...Jamais quelqu'un a qualifié sa Prélude de Type S. Il n'y a pas de modèle qualifié Type S. Je crois que tu as lu une erreur quelque part et t'as pris ça pour du vrai. Si j'étais à ta place, je n'ajouterais pas le qualificatif de Type S...c'est vraiment pas approprié...C'est comme un Rice Boy qui appose un autocollant Type R sur sa Prélude...pas rapport...
Salut Patof2,
t'as raison c'est moi qui me suis gourer. Premièrement, c'est pas Prelude Type S, mais bien Prelude S. C'est le terme qui était utilisé pour les 4ième générations de Prelude. Il y avait les Prelude S, SR et SR-V... Corrige moi si je me trompe, mais je crois que c'est ça. Pour ce qui est des Prelude 5ième génération, on a la Prelude, Prelude SE et Prelude SH.
Pour ce qui est de la Prelude SH qui est plus rapide en sortie de courbe, je suis d'accord, mais jusqu'à un certain point. Je dirais que le système ATTS est le plus efficace lorsqu'il est utilisé à basse vitesse, car c'est en première et en deuxième vitesse que les roues avants reçoivent le plus de puissance. À ce moment, l'auto aura tendance à aller tout droit, au lieu de prendre la courbe dû à l'effet de perte d'adhérance des roues avants. Par contre, plus on monte en rapport, et moins il y a de puissance aux roues avant, donc l'ATTS devient de moins en moins nécessaires... Donc, en résumé, sur les autoroutes, c'est la Prelude sans ATTS qui sera avantagé alors que qu'en ville ce sera la SH qui sera avantagé, toujours en chemin sinueux bien sûr. Étant donné que j'ai pas tendance à clancher aux coins de rues en ville, c'est la Prelude sans ATTS qui me convient... http://www.auto123.com/fr/info/ubb/smile.gif
Je crois qu'il y avait un modèle Si dans la quatrième génération...mais je ne les connais pas toutes. 5e génération, c'est bien ces trois modèles (base, SE, SH).
Pour le ATTS, je suis d'accord avec toi qu'il perd de l'efficacité avec la vitesse. C'est pourquoi j'avais bien é**** que la SH était plus rapide en sortie de courbe serrée. Ce que j'appelle une courbe serrée est une courbe qui peut se prendre en deuxième vitesse. L'ATTS aide dans ce cas-la...
Je suis d'avis que l'ATTS peut être très intéresant pour quelqu'un qui veut faire de la piste genre SOLO1 et SOLO2. Beaucoup de courbes serrées dans ces épreuves. Ailleurs que la, je ne vois pas vraiemnt l'utilité.
Salut j'ai un Integra GSR 1996 a vendre dans la section annonce classe si ca vous interesse,
SErge
Tu me prend pour qui???....un pec qui ne connait rien...premièrement , il y a eu 3 modèle de delsol , pas 2...tu a oublié la delsol s(106hp)....et oui ma delsol était bien une 160hp...c'était un b16a3 , dohc vtec....la plus part du monde on de la misère a me croire....mème sur le club civic....je sais, c super rare , et ce n'était pas un swap que j'avais fait...c'était son moteur original...son redline était a 8500tr/min et le vtec embarquais vraiment bien...a 6000rpm il te donnais un de c'est coup de pied au cul....
Salut Delsol_VTEC,
non je ne te prend pas pour un pec. http://www.auto123.com/fr/info/ubb/smile.gif C'est simplement que tu disais que t'étais déçu des performances de ta Delsol. Entre moi et toi, si la SIR fait le 0-100km/h en 7.2 secondes, la Delsol, étant moins pesante, devait être un peu en bas de 7 secondes. Un auto qui fait le 0-100km/h en moins de 7 secondes je trouve ça très bien, et c'est pour ça que je me disais soit que tu étais exigent ou que tu n'avais pas le modèle 160hp. Alors je crois maintenant que tu es un gars exigent... http://www.auto123.com/fr/info/ubb/wink.gif
S'lut Del Sol,
Connais-tu le temps de ta Del Sol sur le 1/4 de mille. J'estime entre 15.6 et 16.0 secondes tes performances... ce qui n'est vraiment pas mauvais. Pour te donner une tit idée des temps, j'ai vue un Cavalier V6 3.1 litre stock le faire en 16.1 sec, Un SiR dans une Civic 89 LX en 15.5 sec, un VR6 dans une Jetta 88 en 15.0 sec et une Mustang montée à bloc dans les 11.1 sec.
Si tu ne connais pas et que tu habites dans la région de Mtl, va faire un tour à Napierville, autoroute 15 sud, sortie 21, les vendredis soirs où la track est ouvert au public. Ca te donneras l'occasion de comparer les temps avec les autres coureurs.
Ciao
Moi je reste au lac-st-jean.....mais je vais a napierville tous les ans au car fever...tu connait surement ca....je n'ai jamais essayer me delsol sur le 1/4 de mille , mais d'après moi elle fesait env. du 15.5...Ce n'est pas qu'elle n'était pas puissante , mais quand je l'ai acheter , je m'attendais a plus...J'avais essayer des intégra rs (140hp) et je pensais que ma delsol serait beaucoup plus puissante , mais elle n'était pas beaucoup plus puissante sur les 2 permière vitesse...mais quand jer mettais la troisième...bye bye les intégra et les célica 2000....Ca m'avait tellement pris de temps a trouver une delsol vtec...que je m'attendais a mieux...mais je ne dit pas que c'est une mauvaise voiture...putin que j'ai fait tourner des tète...elle était verte, avec des mag , et une suspension baisser neuspeed.....tout un bijou...