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Bonjour
J'aimerai savoir pourquoi il se ramasse
du gaz dans l'huile en peu de temps ?
Les gaskets du moteur commence à coulé.
Et la manière que c'est fait, il faut défaire la transmission :shock: ?
Nous avons fait un changement d'huile le 9 Janvier à cause
du même problème et la plymouth voyager (caravan) voulait plus partir,
le moteur étais noyé le 9 janvier.
Pas le choix pour un deuxième changement d'huile.
j'espere que tu donne pas un coup de gaz en la partant...
On part la van à distance avec le démarreur à distance et
non on donne pas de coup de gaz en la partant.
Est-ce un sensor électronique qui fait défaut ???
Ce qui fait que le gaz entre trop ?
P-e simplement le régulateur de pression qui est défoncé, ce qui fait que le gaz de trop va se déposer sur les pistons (quand le moteur est arreté) , qui ensuite s'infiltre au travers des cylindres pendant la nuit et tombe dans la panne à l'huile ! :)
je dirais une bonne mise au point :?:
Oui faudrait qui commence par là en fait ! :PCitation:
Envoyé par slepage
Salut 4barilsCitation:
Envoyé par 4barils
Où est le régulateur de pression sur un Voyager ( caravan ) ?
Peut-t'on voir à l'oeil le régulateur de pression ? sans rien défaire...
Le matin la van démarre bien du premier coup
et on peut roulé mais après les problèmes
commence, après que nous avons roulé un peu avec.
Le moteur arrête quand on lâche la pédale de gaz.
La mise au point (Tune-up) a été fait
le 23 novembre, en même temps que nous avons fait installé
les pneus d'hivers par notre voisin (Mécanicien).
enleve une bougie et regarde la couleur
Le moteur arrete ... tu l'a pas précisé plus haut ou je l'ai pas lu ? :P
Le régulateur est au bout de la fuel rail, mais comme tu as un v6 il doit avoir 2 fuel rail donc 2 régulateurs ... fuel rail c'est où que le gaz passe avant d'etre injecté ... qui se situe près de l'intake. Mais vu que le moteur arrete je doute que ce sois ca le trouble !
Le moteur qui arrete quand il est chaud ... ca peux etre plusieurs choses comme un chemin à l'huile bouché dans la tranny, pompe à gaz etc ...
ah non 4 baril la tu fais erreur il y a toujours un seul regulateur de pression sur un 3.0 l celui-ci est situe a l extremete de la rampe d injection juste avant le tuyau de retour ... il y a un tuyau de vacum connecter dessus qui sert a faire augmenter la pression lorsque la charge du moteur augmente...
Dsl ! Les seuls qui ne font pas d'erreurs sont 6 pieds sous terre ! :PCitation:
Envoyé par slepage
100 pour cent d accord
Ça sent le gaz et il y a du gaz sur les bougies :cry:Citation:
Envoyé par slepage
et la couleur plutôt bizare.
Bon ben le gaz se trouve maintenant sur les bougies
et pas juste dans l'huile à moteur. :x
Je vais voir cet après-midi pour un rendez-vous dans un garage
d'électronique/mécanique.
L'erreurs est humaine :D , moi même j'en fait.Citation:
Envoyé par 4barils
p-e ta timing belt qui est sauter d'une coche ou une fuite de vaccum aussi peut faire sa , ta lumiere chek engine est elle allumer ?
Les OBD1 sont très difficile à diagnostiquer justement à cause que les check engine allument très rarement ... chu pret à dire que non mais seul le roi de ce topic va nous le dire :DCitation:
Envoyé par xcr_wood
Non la lumière du chek engine n'est pas allumer.Citation:
Envoyé par xcr_wood
On n'as réussi à rendre le camion au garage :P
et demain matin ils vont commencé.
Ça y est voici la liste, ils ont trouvé:
1- Que les vapeurs de gaz retourne dans l'huile :?
2- Thermostat de fini, (Je doutait de cette pièce depuis l'hiver dernier)
3- Valve de fini ( Pc valve )
4- Fan qui tournait à 50% à la place de 104% :?
5- Et le fil du relais pour la fan à changé demain matin.
Je n'ai aucune idée du prix mais ça doit être pas loin du 350$-500$...
J'attend d'autre nouvelle demain matin.
Oh cliss !
Voici d'autre pièce qui ont changé hier au matin(Mercredi):
Un gasket à 2,79$
Un filtre à air
Un clanp à 1,60$
Ensuite un test du scanner + analyser moteur 45,98$
Aucun code de défaillance.
3 heures d'ouvrage sur la Voyager (Caravan)
Le total à payer: 294,35$ quand même bien.
Hier (Mercredi) le garagiste re-téléphone pour dire
que tout est prêt et réparé.
On arrive au garage, on paye le tout et la Voyager n'as jamais
voulu partir. La batterie morte...le garagiste vérifie le tout, il reste
seulement 1% :shock: sur la batterie.
L'acide de la batterie gelé :? et on voit la glace, non mais
j'aurai jamais pensé que de l'acide peut gelé.
Finalement on repart
pour acheter une batterie dans une cour à scrap...aucune batterie pour
la Voyager, on vas voir un autre endroit(Commerce de batterie)
79,99$ garantie un an mais il faut la chargé nous même.
On retourne voir le garagiste
qui à réparé le voyager et au garage une batterie 130$,
chargé et garantie de 6 ans. Je me dis bon ben pas le choix.
Demain matin le Voyager est prêt, j'espère bien, on y retourne.
Commence à être tanné de la semaine, rien ne vas bien.
si la batterie a gele mon ami c est qu elle etais decharge surement y aurais pas une porte qui a ete mal ferme ce qui aurais laisser allumer la lumiere du top ... ou le coffre a gant ouvert si y a une lumiere dedans...
aucune idée s'il y a eu une lumière de laissé allumé.
Hier j'ai regardé les portes, la valise, le hood et le coffre a gant et tous
étais bien fermé. Même que j'ai mis le bouton à off pour les lumières du plafond à l'intérieur avant d'allé le porté au garage.
Nous avons été cherché la Voyager ce matin, tout semble à être correct.
Batterie Delco: 191.00$ :bang:
Inclus: Installation, Charge 29.00$ et garantie 6 ans.
Hier à soir sur lespac.com il y avait justement une delco à 25.00$
pas loin de mon coin à Grande-île. et avec l'installation + 35.00$
Avoir sû... :cry:
probablement que la batterie etais maganee, pis en travaillant sur le vehicule y on laisser le contact dessus pour faire leurs test.. la bartterie s etant dechargee encore plus le liquide a baisser en densite ce qui l a fait geler et a donner le coup de mort a la batterie
Tu t'ai fait avoir royalement, qu'est ce que le thermostat, pcv valve, fan thermostatique,fil du relais, filtre a air et scanner vient faire dans ce trouble. Il aurait dû verifier en ce branchant sur la ligne d'essence pour voir si il y avait une perte de pression, après si oui, démonter la rampe d injection pour verifier si il y a pas un ou des injecteurs qui coulait.Ton problème vient peut-être de là.Je ne c'est pas quelle année et quelle moteur mais il y aller par logique.
cliss mechant voleur ou t'as ete chez leger ?? au pire vas chez cami auto a st-louis vas voir andre eux sont pas voleurCitation:
Envoyé par lericardo