ES-GT 2002 vs Huile a transmission syntec.

Bonjour,

Je veux mettre de l'huile à transmission(manuelle) synthétique dans ma Mazda Protegé ES-GT 2002. Vraiment raide par temps froid, je dois faire de double clutch de la première à la seconde...

Je me suis rendu dans un Canadian Tire et on n'a pas pu m'aider. Le mécano a même dit que Mazda pourrait ne pas honorer la garantie si je changeais l'huile à transmission!

Est-ce que quelqu'un peut me dire quelle sorte d'huile synthétique mettre, la quantité et si c'est vrai que la compagnie pourrait ne pas honorer la garantie?

Merci beaucoup!

jai pas la réponse a ta question mais jai un problème semblable au tien avec ma 626 94 par temps froid, la meilleure facon pour le résoudre est de laisser réchauffer lhuile a transmmission 30sec et + en mettant lauto sur le neutre en ne tenant pas la clutch. si jle fait pas cest pas shiftable de la premiere a 2e par temps tres froid

Salut Ytardif,

je possède une Protegé GT 2002 et j'ai passé à la synthétique dans ma transmission manuelle depuis maintenant un peu plus d'un mois. Voici donc mes constatations :

1. La garantie ne peut pas être annulée suite à un changement d'huile effectué par soi-même. Toutes les huiles synthétiques (moteur/tranmission) sont de qualité égale ou supérieure à l'huile recommandé par le concessionnaire. Garde cependant toutes tes factures pour prouver à quelles fréquences tu fais tes changements et quelle type d'huile que tu utilises.

2. C'est le concessionnaire lui-même qui m'a suggéré ce changement. On m'a même dit que de l'huile à transmission automatique ferait aussi bien l'affaire.

3. Malheureusement, les résultats ne sont vraiment pas à la hauteur. Je continu a éprouver des difficultés quand j'embraye ma 1ere et 2e vitesse.

Enfin, c'est seulement après avoir changé mon huile qu'un mécanicien m'a avoué que tout ça faisait que mettre un petit pensement sur le bobo et qu'aucune solution efficace avait été trouvé. Malgré ça, je ne regrette pas le travail et les coûts supplémentaires. L'huile synthec protège davantage, surtout par temps froid. Si tu décides tout de même de faire le changement, tu auras besoin de 3 litres d'huile synthec 75W-90 et d'une douille 23 mm. J'ai trouvé mon huile (Castrol) chez UAP/NAPA au prix d'environ 14$ le litre.

De la 75w-90,tu peux mettre de la 50 synthétique et il existe aussi de la 0w-40 synthétique pour moteur Diésel,on remplit les transmissions de camion avec de la 50 synt ou avec de la 50 ordinaire (Fuller)(moteur),beaucoup de constructeur Japonais roulent avec de la 40 synt ou de l`huile ordinaire dans leurs petits camions légers(classe 3 a 6).De la 75w-90, c`est épais et on remplit les différentiels avec ça.

[This message has been edited by pistache (edited 18-12-2002).]

Salut Pistache,

Je viens de revérifier dans le manuel du propriétaire et Mazda recommende bel et bien de la SAE 75W-90 comme huile toute température pour les transmissions manuelles (page 10-5 pour ceux qui possède le manuel)

Certaines compagnies, comme Honda, recommandent de l'huile à moteur pour leurs transmissions manuelles. En fait, plus tout à fait maintenant, parce qu'ils recommandent une potion magique qu'eux seuls vendent... Et que si tu mets de l'huile à moteur ordinaire, de mettre cette huile spéciale Honda au plus vite pour éviter que ton diff. et transmission ne se désintègrent...

Il y a eu des Mazda qui roulaient à l'huile à transmission automatique. Et les autres, à la 75W-90. C'était le cas de la Célica GT 92 que j'avais avant. J'ai dompé ça et j'ai roulé à la 5W-30 les 5 dernières années, sans aucun problème et avec une légère amélioration au niveau des changements de vitesse à froid.

Et pour avoir déjà consulté un livre spécialisé sur les huiles, de la 75W-90, ce n'est pas plus épais que de la 15W-40. Ils ont adopté une nomenclature avec plus gros chiffres uniquement pour différencer les huiles à moteur des huiles à différentiels.

Si la Mazda était à moi, je mettrais tout simplement de la 10W-30 que je changerais aux 2-3 ans. C'est ce que j'ai mis dans ma Accord il y a 1 an et demi.

Et l'hiver, c'est l'hiver. Rien ne sert d'essayer de shifter plus vite que son ombre ou comme les flos dans les annonces de VW ou de Mazda. Il faut ne pas aller plus vite que la mécanique veut bien aller lorsque tout est encore figé.

Salut 100limites
Quand on parles de l`huile multigrade,on parles de ce qu`on désignait autrefois de la série 3,de l`huile a grade unique série 1,ex=HD 40 ou HD 30,aussi lorsque W apparait dans la présentation de l`huile,ceci ce veut multigrade et les chiffres interprètent le grade de viscositée de l`huile,plus le chiffre est haut,plus l`huile est épaisse,je m`explique,de la 10w30,ceci veut dire que l`huile va possèder un indice de viscositée comme de la grade 10 a 0 degré FA et un indice de viscositée comme de la 30 a 210 degré FA.
Honda recommande aussi leur huile a moteur et......bla bla.De la synthétique dans une transmission,c`est super,on n`a pas besoin d`une huile avec beaucoup d`additifs comme du disciquant ou du dissolvants comme dans un moteur dû aux résidus de combustion.Les fabriquants de différentiels extentionnent les garanties jusqu`a 800,000 k.m. si l`huile synthé fait partie de l`option commande au départ d`un camion neuf.Alors,si l`huile que tu as dans ta transmission est épaisse,les syncroniseurs,genre de bague de cuivre qui ralentit l`engrenage et qui s`engage sur l`engrenage que tu veut engager n`arrive pas a chasser l`huile de ces rainures pour justement complèter l`engagement,essaie de la 10w-30 et même de la 0w-40 et ne tant fait pas,une grande compagnie comme FULLER a complètement changé ces recommandations,sauf pour camions a bennes,court trajet,beaucoup de P,T,O .ou application semblable.

Salut Pistache & Minou,

Je connais bien le principe des viscosités d'huile mais là, vous m'apprennez de quoi en me disant que la 75W-90 équivaut à de la 15W-40. Dommage dans mon cas, mais après avoir mit 40$ d'huile dans ma transmission, vous comprendrez que je ne suis pas trop pressé de la jeté au poubelle pour passé à la 10W-30. Je vais donc continuer avec cette huile jusqu'au prochain changement.

Mais j'ai encore une petite question pour vous, les huiles synthecs sont réputé pour conserver leur viscosité, même à température très basse. À 5 degrés celcius et plus, ma transmission va A1, mais quand la température chute sous les -5 degrés, ma transmission devient mon pire ennemi. Pourquoi la viscosité de ce grade d'huile synthec varie-t-il autant avec seulement 10 degré celcius d'écart ?

J'ai bien saisi le conseil de Minou de ne pas aller plus vite que la mécanique en hiver mais il y a des limites. Je laisse toujours 2 minutes a ma voiture pour se réchauffer, au neutre, et je roule doucement jusqu'à ce que la température moteur atteigne sont normale. Mais jusqu'à ce moment, pour pouvoir embrayer la 1ere vitesse, je dois être parfaitement arrêter... et en 2002, faire un arrêt complet sans enseigne "Élève au volant" constitue un excellent moyen de ce faire rentrrt dans le derrière. http://www.auto123.com/fr/info/ubb/frown.gif

Salut 100limites

Au niveau de la viscosité, c'est un livre détaillé d'une grande compagnie pétrolière que mon frère m'avait montré. Il y avait des tableaux et explications démontrant que la viscosité de la 75W-90 équivalait à de la 15W-30 ou 40. Je pense qu'ils rajoutaient 60 dans les chiffres juste pour ne pas qu'on confonde les huiles à différentiels et les huiles à moteur. Les additifs sont certainement différents et juste se mettre le nez dans une bouteille d'huile à différentiel, on voit tout de suite que l'odeur est très différente.

Et c'est là que j'ai réalisé que de la 10W-30 ce n'est pas beaucoup plus fluide à froid que de la 75W-90. Le changement (s'il y en a un) n'est donc pas très significatif. Mais, je me souviens d'une Subaru GLF 1981 que j'avais acheté neuve. Au premier changement d'huile, le dealer avait dompé la 75W-90 pour mettre de l'huile à moteur dans la transmission. Qq années plus tard, pensant bien faire, j'avais remis de la 75W-90, mais en été. Et l'hiver suivant, la voiture était effectivement difficile à changer de vitesse à froid. J'avais donc dompé ça et remis de la 10W-30 et tout était revenu normal.

Pour ce qui est de l'impossibilité d'engager la première vitesse si on n'est pas complètement arrêté, il s3emble que les Honda soient affligées du même malaise. Et il y a longtemps que j'ai résolu le problème en démarrant en deuxième à chaque fois que je fais des stop botchés (lire presque tout le temps).

Salut Minou.
En effet,dans l`huile a différentiel,des additifs sont ajoutés (comme du souffre)pour maintenir la trempe des pièces.

[This message has been edited by pistache (edited 20-12-2002).]

Je viens d'en apprendre une bonne. J'ai trouvé cette info sur le site de Mobil1 et par la suite sur le site de Mazda Canada.
Mazda semble le seul concessionnaire à NE PAS recommander de l'huile synthétique dans ces moteurs.

En résumé, il est écrit que la garantie ne peut être annulé si l'on utilise de l'huile synthec mais que la compagnie ne payera aucune réparation si l'huile en question entraine des problèmes.

Voici le texte original pris dans la section Propriétaire, Foire Aux Questions :

Q : Puis-je utiliser de l’huile synthétique dans le moteur de mon véhicule Mazda ?

R : Mazda n’a jamais fait de tests relatifs à l’utilisation d’huile synthétique et, en conséquence, ne recommande pas l’utilisation de ce produit. Cependant, le fait d’utiliser ce type de produit n’affecte pas, en lui-même, la garantie de votre Mazda. Étant donné que les véhicules Mazda ne sont pas conçus en vue d’une utilisation avec de l’huile synthétique, tout effet nuisible sur le véhicule à la suite de l’utilisation d’huile synthétique ne sera pas couvert par la garantie.

Maudite belle manière de faire l'autruche non !?!

J'ai profité de ma journée de congé pour rendre une petite visite à mon conseiller technique chez Mazda pour connaitre les développements sur les problèmes de moteur & transmission.

MAZDA CANADA À ENFIN TROUVÉ UNE SOLUTION !!!

À la fin janvier / début février, les concessionnaires commenceront à reprogrammer l'ordinateur du moteur et l'ordinateur de la transmission afin de régler les problèmes de bruit et de passage des vitesses à froid.

Toutefois, MAZDA CANADA N'EFFECTUERA PAS DE RAPPEL À CE SUJET.

Mon conseiller m'a expliqué que dû au trop grand nombre de voitures en circulation avec ces problèmes (Protegé 1.6L & 2.0L, Protegé5), la reprogrammation de 2 des 3 ordinateurs (le 3e étant pour l'ABS) se feront lors de visite d'entretien tel les changements d'huiles. Le tout devrait durer environ 20 minutes.

Enfin, je vais pouvoir réaliser que je roule en voiture neuve l'hiver... et non en Tempo 1986 http://www.auto123.com/fr/info/ubb/wink.gif

Je vous invite donc à faire circuler l'information car les personnes comme moi qui font l'entretien eux-mêmes devront prendre un rendez-vous au garage pour effectuer les changements car les garages eux vous appelerons pas. Cheap service !!!!!

À la fin janvier / début février, les concessionnaires commenceront à reprogrammer l'ordinateur du moteur et l'ordinateur de la transmission afin de régler les problèmes de bruit et de passage des vitesses à froid.

Est-ce qu'on parle toujours de la transmission manuelle là?

Un ordinateur dans la transmission manuelle Mazda? J'en ai manqué des bouts...

Reprogrammer l'ordinateur du moteur et de la transmission (sic) pour adoucir le passage des vitesses...???

Mettons que je suis sceptique et que j'ai de gros doutes sur la réussite d'une telle opération. Ça sent la mesure de dernière minute pour calmer les propriétaires mécontents.

Héhé Minou, tu as réagis identiquement comme moi quand il m'a dit ça.

J'ai été aussi surpris d'apprendre qu'il avait effectivement un ordinateur qui controle d'une manière ou d'un autre ma transmission manuelle. Mais mon conseiller semble y croire dur comme fer. M'enfin, avant de m'astiner avec lui sur un sujet dont je ne connais pas toutes les ficelles, je vais attendre lorsque mon véhicule sera dans la garage pour poser d'autres questions. Mais crois-moi que je vais assister à toutes leurs opérations.

J'ai aussi raconté à mon conseiller que j'utilisais maintenant de l'huile synthec et ça n'a pas semblé lui plaire. Il m'a raconté que certaines huiles synthec font gonfler les "seals" et qu'il aurait été préférable que j'utilise de l'huile à transmission automatique. Ce n'est pas la premiere fois que j'entend ces histoires sur l'huile synthec mais personne ne m'a jamais raconté d'exemple concret.

En bon consommateur concieusieux, j'ai écrit a Castrol Canada pour leur demandé si leur huile représentait un danger pour ma transmission... et ils m'ont répondu en me disant que j'utilisais le bon grade d'huile pour ma voiture. Gni !!!

Histoire à suivre...

Comment accorder de crédibilité à un "conseiller" qui dit que l'huile synthétique peut faire gonfler les seals, si ce même type croit dur comme fer qu'il y a un ordinateur dans ta transmission et que de le reprogrammer ainsi que celui du moteur va adoucir tes changements de vitesses?...