Plutot jolie la sentra.. Mais a quel prix ???
Ca va faire de la concurence a la P5.
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Plutot jolie la sentra.. Mais a quel prix ???
Ca va faire de la concurence a la P5.
Il suffirait de presque rien....
Je suis d'accord avec toi Luc. C'est fou comment quelques ajouts peuvent transformer une voiture banale en une voiture qui a de la gueule. Qui plus est, il lui ont installé une motorisation digne de ce nom. Je sens qu'elle va faire un malheur. Pour une fois nous pouvons dire Bravo Nissan.
Reste juste à attendre le prix.
Je me rappel pu ou, mais j'ai lu qu'elle serait 26000$ canadien. Si je retrouves le site je viendrai ici le donner.
Et c'est vrai qu'elle est vraiment super la voiture!
Effectivement, ce sera une voiture assez hot merci ! Je m'y connais pas beaucoup en voiture mais je crois pas qu'elle va faire concurrence à la P5 (si luc tu parle de la protegé5 de Mazda). La P5, c'est une 5 portes, la nissan, une 4. J'crois plutôt qu'elle va faire concurrence à la Protegé ES; mais je me trompe peut-être.
Ceux qui connaisent les chars serait plus en mesure que moi de dire dans quelle catégorie cette superbe voiture va concurrencer.
Moi j'avais l'intention d'acheter une Protegé ESGT. C'est encore mon intention mais si le prix de la SE-R est abordable et concurrence la ESGT de Mazda ou la honda Civic, je vais surement la placer dans ma liste d'auto à essayer ! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
J'ai lu dans un autre forum qu'on va avoir tous les détails des prix et de d'autres infos fin août 2001 début septembre 2001 !
C'est mon opinion personnel mais je verrais bien cette voiture dans les prix de $20K comme voiture de base puis jusqu'à 25-26K pour le haut de gamme.
D'autres photos sont disponible ici:
http://www.se-r.net/about/sentra_se-r/specs2.html
La Se-R Spec V va en competition directe avec le genre de la Jetta VR6. Avec 180 hp elle passe en avant de ses concurents facilement, alors que la defunte SE-R etait deja une petite bombe (en son temps) avec ses 140 hp.
LE 0-60 sera d'environ 6.7 a 7.0 selon des sources...Nissan reste conservatrice avec un "low 7 seconds". http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
La Spec V aura une transmission 6 vitesses et le fameux limited slip, roues de 17", suspension encore plus ferme, disques avants de 11"!! et autres. Ca promets en maudit et si le prix est de 26 000$ sans cachettes on va avoir une gagnante.
Ca va etre super avec le nouveaux VR6 de la GTI/Jetta e les comparer a la SE-R Spec V et auttres qui se joindront aux rangs. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Ah! il y a aussi la Neon SR/T qui arrives en Septembre...ca va etre le "sleeper" de la gang. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
p.s. il a un "preview" ici: http://www.canadiandriver.com/previe...entra_se-r.htm
[This message has been edited by Flywaver (edited 19-07-2001).]
Pour moi, la grosse différence entre la P5 et la Se-R est la suivante:
La P5 est une version plus pratique de la ES-GT avec des bas de caisse, alors que la Se-R est une version plus performante de la SE package sport, avec des bas de caisse... Le look est là dans les deux cas, mais vous devez choisir enre l'espace ou la puissance...
Pour ce qui est du prix, le vendeur au salon de l'auto parlait de $25K-$26K pour la version qui était là, une Se-R spec-V... je n'y crois tout simplement pas. C'est peut-être possible pour la Se-R de base (5 vit. au lieu de 6, roues de 16" au lieu de 17", 170hp au lieu de 180hp, pas de diff. auto-bloquant, suspension un peu moins ferme, ...).
Par contre, la Se-R de base reste une très belle machine, je déplore seulement que le diff. autobloquant qui est disponible dans la SE avec package sport ne le soit pas dans la Se-R qui sera surement $3K-$4K plus cher.
Mon best guess pour le prix est quelque chose comme $26K pour la Se-R et $2K-$3K de plus pour la Spec-V... et même à ce prix, elle une sérieuse concurrente de la GTI (1.8t ou VR6)... On peu peut-être aussi penser à la Focus SVT (je ne me souviens plus si elle est prévue au Canada??) comme concurrente...
Bye
La Focus SVT sortiras pas avant un certain temps, il va avour la Focus R avant.
J'ai faillit acheter la Sentra SE avec le 140hp mais je voulais pas les bebelles...ils vont faire la meme chose et reserver les meilleurs accessoires pour la Spec V. M'en fout pas mal des "skirts, du spoiler et du radio de fou, je veut le go et that's it! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Tant qu'a payer 30 000$ pour ces petites bombes j'aimes autant aller chercher une Supra TT aux States.
A+
[This message has been edited by Flywaver (edited 19-07-2001).]
http://www.nissannews.com/nissan/pro.../frameset.html
Cliquez 'photos' en haut à droite.
http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
Ne cliquez pas sur 'Pricing' pour rien. Y'a pas de prix; hehe ! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif
L'auto est superbe... sauf pour ce qui est du derrière. Tout comme pour la Maxima, Nissan a de la difficulté à dessiner une partie arrière qui m'inspire. La nouvelle Altima sera par contre une très belle automobile.
J
Ouais j'aimes pas trop l'arriere, je l'arracherais et demanderais un rabais! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
J'ai l'impression que l'auto a pas mal de potentiel et j'esperes que la photo avec la rouge n'est pas une Spec V pcq elle a pas mal de roulis pour une auto qui a une suspension 2 grades au-dessus des autres Sentra. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif
A+
Je crois que la rouge est une Spec V. Si vous regardez la photo en gros plan d'une roue sur la bleu, vous pourrez voir que c'est du 17", et les dimensions sur la rouge semblent très similaires... Quoique je puisse me tromper! Mais je ne serais tout de même pas trop inquiet, elle à l'air d'être poussée à la limite pour tanguer comme ça.
En parlant de cette photo, est-ce moi qui rêve ou est-ce que la Se-R a un petit lien de parentée avec les GTI de ce monde, en faisant lever la roue intérieure arrière?
Bye
La roue arriere dans les airs c'est pas tres bon signe...on essaies le plus possible de garder les 4 roues au sol sauf dans des conditions extremes. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
Meme a haute vitesse elle semble avoir un important body roll et si la roue arriere leve c'est surement pcq elle est trop "stiff" en avant, ce qui est trop souvent le cas des versions sport des traction avant. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif
Je suis pas inquiet mais tres tres exigeant. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
A+
http://www.mazda.ca/fre/cars/mp3/car...s/interior.htm
Trouvez-vous pas que l'intérieur de la Sentra SE-R ressemble étrangement à la Protegé MP3 de Mazda ?!
On pourrait supposer que Nissan veulent compétitionner la MP3 ???
Ce serait bien car la MP3 est à $23,795 CDN avec un lecteur MP3. La SE-R ne semble pas avoir ce lecteur, je supose donc qu'elle serait peut-etre moins cher http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Je classerais pas la MP3 avec la SE-R; pour moi une est une voture sport deguisee et l'autre a plus que le deguisement.
L'interieur se ressemble et celui de la RSX Type S aussi...c'est une nouvelle tendance je dirais.
A+
Pour plusieurs, le choix sera clair;
Un lecteur MP3 et 140 hp ou un bon vieux CD et 170-180 hp...
Nissan va frapper un bon coup avec ce modèle d'après moi et sera très fort en 2002 avec sa nouvelle Altima et Maxima rafraichie.
Qu'est-ce que Honda attend pour installer le nouveau 2.0 litre de la RSX dans l'Acura 1.7EL ou une version sportive de la Civic 4 portes? C'est la même plate-forme après tout.
La compétition semble s'intensifier dans la catégorie des compactes sportives.
T'as raison Minou et il est grand temps de voir de la competition dans ce marche.
D'apres moi Honda a perdu la course (hehe aucun lien avec les echecs chez BAR lol), le retrait de la Si-R et la RSX Type S qui perds le cachet de la Type-R. C'est Nissan qui a vu juste avec ce moment de repit et je crois que ca va fesser tres fort si Nissan reussis a garder les prix en deca de 30k$ dans la rue. Si elle reussit, je crois qu'on peut voir la Se-R comme la GTI et Si des bonnes annees du passe...bien sur on est loin des prix et les 2 etaient des hatchback mais il y a de moins en moins de demande pour des hatchback en Amerique...les Golf se vendent au Quebec et nulle part ailleurs!
Nissan a changer de camp avec ses nouvelles voitures et se dirige vers le cote performances et j'approuves a 200%. En passant, ce qui m'impressionnait de la Sentra nouvelle generation c'est qu'elle a pas de "strap" mais bien une chaine, ce qui est un excellent choix de qualite. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Je remarques que la Se-R a meme une strut-tie bar a l'avant...j'esperes qu'elle en a une a l'arriere mais il se peut qu'elle en aies pas a voir le sous-virage et roulis de la rouge.
[addendum]: Aha!! Je le savais hehe..." front strut tower brace for additional stiffness and suspension feel. " http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
J'ai bien hate d'en essayer une si ils me laissent en essayer une hehe et de comparer avec une Type-S...je crois que la Se-R a du potentiel pour passer en avant en toutes occasions...finalement un 4-cyl qui a du torque dans un char autrement classer "economique" et "pepere". http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
[This message has been edited by Flywaver (edited 21-07-2001).]
C'est ça que j'aime de Nissan. On met un gros moteur 2.5 qui va aller dans un plus gros modèle (Altima). C'est plus simple, et en conduite de tous les jours, le torque fera des merveilles. Pas besoin de faire virer ça en haut de 6000 rpm pour que ça avance.
En essai, je doute qu'elle atteigne les chiffres de la RSX Tupe S, mais en conduite normale, elle sera plus souple et plus performante pour qui ne veut pas passer son temps l'aiguille près de la ligne rouge.
À chacun de faire le meilleur choix selon ses goûts. Pendant ce temps-là, Honda, Toyota et Mazda vont regarder passer la parade...
La Type S fera pas bien mieux que sa precedente et la Nissan ayant du vrai torque va etre un charme. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Je predis un 0-60 (overall) tres pres entre la Spec V et la Type S et probablement un leger gain pour la Type S au top speed et cote tenue de route c'est dur a speculer avec les specs de la Spec V...mais sur papier c'est pas sur route/piste. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
Flywaver,
Pour la comparaison de la MP3 avec la Se-R, Tout à fait vrai que la Se-R est plus sportive, mais je ne serai pas aussi sévère avec la MP3, il ne manque à mon avis que le moteur (je sais, c'est beaucoup!!).
Dans une course, sur piste, la MP3 ne suis pas, mais pour ceux qui aiment conduire et pour qui la puissance n'est pas primordiale, il y a surement beaucoup de plaisir à y avoir dans une MP3. On parle quand même de d'amortisseurs Tokiko, de pneus Dunlop SP9000 17", etc., des pièces qui doivent normallement être ajoutées à grands coûts si on veut cette performance.
Avec ce moteur là, je ne serais moi non plus pas acheteur, mais si la rumeur voulant que Mazda y installe un plus gros moteur (genre 2.3 de la future 626), ce serait surement une concurrente assez sérieuse à la Se-R.
Pour ce qui est des hatchback, à moins que plusieurs manufacturiers se gourent, elles ne sont pas éteintes. On n'a qu'à voir ce qui s'en vient ou vient d'arriver pour comprendre que plusieurs veulent la performance et le côté pratique à la fois:
Protegé5
Matrix
IS300 Sportcross
Impreza WRX familiale
Focus ZX5
etc.
Et ceci à partir de $20K et jusqu'à $45K. Je ne peux pas croire que tous ces manufacturiers fassent ça pour le Québec uniquement.
Et moi, j'aurais sérieusement envisagé attendre la Se-R si elle avait été hatchback (5 portes) avec autant de gueule que la Protegé5.
En tout cas, ça me fait penser qu'il y a toujours un compromis à faire: ma P5 n'est pas assez puissante, et la Sentra Se-R n'est pas assez spacieuse/pratique pour moi.
Bye, et que ceux qui peuvent se satisfaire de l'espace de la Se-R en profitent, moi j'ai "malheureusement" besoin de plus de place.
tous les nissans ont du torque c pas comme les honda ils ne faut pas généraliser quand ont dit que tous les japs ont pas de torque
moi j'ai 155 hp et 160 livres de torques donc pour la reprise c pas pire pour un jap.
bonjours ou ses vrait la mp3 est sensiblement comme la protéger ordinaire sauf 10 hp de plus ,mes ses vrait que mazda a pas de torque ,,je vien d arriver de mon voyage aux lac st-jean et ouffs dans les cote sa monte pas vraiment il faut denchifter en 3 iem pour mainteneir la vitesse a 110 kmh ,,ma honda si 96 s étais autrement en 3 iem je prenait de la vitesse,,vive la mecanique honda!!!!et poin importemps a dire rouler pandant 4 heure avec un moteur qui tourne a 3,5 rpm ses tres dur pour les oreil ,,bon jespere que nissan a pas se problemme ,la protéger 2 litres a 120 kmh 3,5 rpm,138 kmh=3,9 tpm ,,oupff sa tourne ben trop vite ,,bon aller bonne route les ami(es) ,,,routier
Je sais pas qui a dit que les japs ont pas de torque...pour ma part je parles du 4-cyl. en general. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Preuve que je suis revenu sur les japs, la Supra TT...pour du torque elle en a pas pire et pour quelques mods elle se tient bie loin en avant des voitures qui coutent bien plus cher. Ouais je sais, la TT est pas encore abordable au Qc. mais aux Us elle l'est! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Je consideres pas la MP3 et P5 comme une "threat" a la Se-R Spec V, je classe la Spec V dans les GTI, Type S, WRX et autres...c'est des autos avec le look et le go. Je pense que la clientele est differente et il est grands temps de faire plaisir a plus de masses. Je comprends tout a fait les besoins des autres, tels Gustave et je respecte les choix mais je doit avouer que pour moi la Spec V est un pas en avant.
Pour ma part je sais tres bien que meme la Spec V sera pas assez performante pour mes besoins mais ca me ferais mal de mettre l'auto sur piste a ce prix la. Je suis totallement pour les modeles qui offrent des ajouts pour ceux qui veulent plus de punch que du confort et c'est sage ce que Nissan tente avec cette Se-R. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Pour revenir aux hatchbacks, je parle des Golf/Civic...pas des 5 portes mais des 3 portes. Et malheureusement la notion de pocket rocket n'existe plus de nos jours. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif
A+
Dommage pour ceux qui n'ont pas essayé la SE 2001... Elle sera du passé bientôt. J'aimebien la mienne et un de mes amis a roulé 15.85 à Napierville sur le 1/4 avec 87,85 m/hre...
J,aime bien la mienne et c'est un sleeper en plus.. Allo les virages. J'ai changé la monte pneumatique pour du Kumho Ecsta 712, et bonjour les détours!!!
Pasd pire pour un 2.0 de 145hp... de quoi faire ***** bien des Civic à calotte.
Ma Se sera bientôt équipé avec un headers HotShot bon pour 15hp de plus....
Faite le décompte:
145+15 =160hp
Un CAI= 3-4hp
Échappement moins restrictif= 2hp
TOTAL= Environ 165hp.
Le tout pour environ 1000$ de pièces aftermarket.Je ne suis poas du genre RiceBoys, j'ai 35 ans, mais j'aime bien ajouté du pep à mes voitures.
Pour ceux qui veulent en savoir + sur la B15 (le # du chassis) et le SR20DE (le code du moteur), allez voir sur www.b15sentra.net, vous y trouverez aussi bien des infos sur la future SE-R et la SPEC-V.
Si tu le dit...
J'aime bien notre Wolfsburg. Je vais attendre après le premier changement d'huile demandé par le concessionnaire ( gratuit, alors on va y aller fort http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif ) soit 6,000 kilomètres avant de voir ce qu'elle a dans le ventre ( on a, avec toutes les balades, 489 kilomètres dessus ).
Par contre, je trouve que les pneus pourraient faire mieux. Je vais les laisser s'user un peu et remplacer le tout par des Michelin Pilot toutes saisons ( à 250$ du pneu, ayoye ) et ça devrait être très potable.
Ce que j'adore de ce moteur, c'est qu'il est toujours disponible. Pas besoin d'aller chercher les tours en rétrogradant, il est très facile de faire un dépassement vite fait bien fait en cinquième. Même avec la BMW il fallait baisser en quatrième, parfois même en troisième pour que le moteur puisse faire la tâche.
Si c'est le 1.8t, c'est un bon moteur mais grandement sous-exploité... Dans les Formule palmer en Angleterre, il le pousse jusqu'à300 hp avec très peu de modification (collecteur + boost+ injecteur + performant)...
El sais, 300HP et 350 avec le bouton pour avoir un gain de puissance. Et le moteur dure toute la saison. Je regarde le Grand Test moi aussi. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
en fait le bloc resiste a 350hp et en passant, le modele 2002 ne vaut pas la peine, il va probablement etre plus cher que le 2001 et il a le meme HP; c'est juste que Volks a remonter le boost a ce qu'il etait senser avoir. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
guy_geo tu as quoi comme pneus maintenant? Je suis content de savoir que tu peut avoir des aftermarket pour la Sentra, je sais que la SE-R en avait auparavant mais c'est bien de savoir que les nouvelles en ont aussi. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Pour le 1/4 mile c'est stock? Pour baver les civics a calotte mon ami faisait le 1/4 en 14.6 @97mph avec sa Neon ACR '97...pas de kekane de trichage, de turbo, de supercharge ou de moteur voler d'un autre char. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Ce qui serait hot c'est d'avoir les options performances de la Spec-V dans la SE-R et sans accessoires tels spoliers, radio et autres cossins.
A+
hmmm...la Se-R Spec V est quelques livres de moins que la Type S, ca va etre interessant de comparer les deux.
J'esperes que la Spec V sera en bas de 30k$, il y a la Focus SVT qui est allechante aussi...reste a savoir son prix et sa date de livraison *si* ils la ship ici! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
Au fait, Flywaver, tu parlais de la Neon SR/T... Est-ce une R/T encore plus modifiée? Est-ce le même moteur ou le 2.4 en version turbo? Le 2.4 stock est déjà assez impressionnant, même dans une vulgaire Cirrus automatique, alors le résultat sur une Neon manuelle devrait être superbe.
Les pneus sont des Kumho Ecsta 712.
Va voir se site http://www.tirerack.com/tires/kumho/ku_712.jsp
La SE de mon chum est stock, seulement un filtre K'N.
En passant, on a pas eu les anciennes SE-R (le modèle B13), mais dans les 2001 c'est le même moteur, il développe 145hp de plus grâce au muffler.
Pour le SR20DE, ils ont changé les roller sur le came et le ECU.
C'est un moteur bulletproof, avec beaucoup de pièces aftermarket...
Ton chum avec sa Neon, pas de NOS???
Chang
Où as-tu pêché qu'il y a un 2.4 litre dans la Néon ACR/RT. C'est le 2.0 litre DOHC.
En passant c'est le même bloc que le 2.4 parce que l'alésage des pistons est le même. C'est la course des pistons qui est plus longue sur le 2.4.
En passant, j'espère que Chrysler va mettre le 2.4 de la Sebring/PT dans la Néon. L'automatique aurait au moins 4 vitesses, ce qui permettrait de corriger le pire défaut de cette voiture, et de planter qq concurentes.
J'ai dû mal m'exprimer...
Je sais que c'est le 2.0 qui est dans la Neon ACR/T mais comme Flywaver avait dit que c'était pour être le sleeper de la gang, j'aurais pensé qu'ils aurait mis le 2.4 turbo de 250 cheveaux dedans. ( je ne retrouve plus la page où j'ai entendu parler de ce moteur qu'ils ont mis dans la Dodge Stratus R/T vendue seulement au Mexique... ) http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif
La Neon est une ACR 1997...le meilleur cru de la serie. Elle avait 150 hp stock et il en a maintenant quelques 220 mais ca changes a chaque semaine.
Ce que j'appelles la kekane de trichage c'est le NOS et c'est pas legal en course GT/GTO.
Le bloc est original, c'est encore un 2.0l et il a faillit mettre la tete d'un 2.4 mais il va y ajouter un supercharge ou un turbo l'an prochain.
Disons que l'auto etait hot sur route mais la elle est seulement sur track, il reste plus grand chose de Chrysler dedans hehe.
Les pneus sont des Hankook TZ 2000 et laissez moi vous dire que ca colle en tabernalacla! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
Mais tout ca n'existe plus, maintenant la Neon R/T a plein de gadgets et coute quelque 26 000$ alors que la ACR coutait 15 500$ dans la rue pas de tapis et pas de moulures laterales...le reve quoi. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
Maintenant on peut plus la comparer a une auto de rue pcq elle a plus de 10 000$ en modifications et a plus d'electronique, de dash, de vitres (sont en Lexan), de lumieres...c'est pour ca que lorsque mon ami a essayer la WRX il a pas ete si impressionner. Je saliverais peut etre mais pour lui c'est tout simplement normal ces niveaux de performances hehe.
Plus j'y pense, plus la Focus SVT me tente...si seulement elle pouvait etre 21k$ avec ces specs ca devrais etre pas pire.
A+
guy_geo
ouais mon beau frere vient de se mettre des Ecsta sur sa Titeburonne (hehe je detestes le char) et ca semble etre tres bon.
En passant la Neon ACR est commanditee par Trac Racing a Laval: http://www.tracracing.com/home.html
A+
J'ai déjà eu une Neon ACR 1995:
On pouvait les commander chez le concessionnaire, délai de 3 mois d'attente.
ACR (American Cup Racing) pour les épreuves du SCCA aux States
Pas de limiteur de régime
Radiateur + gros (celui des Neons avec la climatisation)
Suspension ajustable (3 set-ups)
Moteur 2.0l 150hp
Devant des modèles sport (sans les Fogs pour favoriser le refroidissement des freins)
Pas de radio
Pas de climatisation (195 je crois)
Pneus + gros avec 4 disques sans ABS
Pas de moulures latérales pour coller des sponsors names
Direction moins démultipliée
Ça collait ,mais la suspension était horrible l'hiver......
Routier,
tu dis que ton auto tourne vite. À 120km/h, 3500tr/min et à 140km/h, 3900tr/min... C'est pas pour te relancer, mais mon ancien Civic SIR virait à 3500tr/min à 100km/h et 4000tr/min à 120km/h. C'est vrai que le redline était à 8000tr/min, mais ça tournais quand même beaucoup trop vite. La principal raison du pourquoi il font tourner les moteurs aussi vite à ces vitesses, c'est pour compenser pour le manque de torque... http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif Présentement, sur la grand route, mon Prelude qui a un 2.2L consomme moins d'essence que mon ancien Civic SIR de 1.6L. Pis en plus j'ai une auto plus performante qui a beaucoup plus de départ et de haute que mon ancien SIR... Côté tenu de route, ben là ça se compare même pas, la Prelude est 2 fois supérieure sans exagérer et c'est pour ça que je suis méfiant maintenant quand on me dit qu'on réussi à faire une auto qui tient la route avec un frame qui n'est pas fait pour ça. En passant, mon SIR avait des barres stabilisatrices à l'avant et à l'arrière en plus de tout ce qu'ils ont dû faire pour améliorer la tenu de route. Mon Prelude lui en a aucune, parce que le frame est fait pour en prendre...
guy_geo,
je connaissais un gars qui ne fesais ça à la journée longue monter des autos. Il avait gagné plein de trophés de courses automobiles, de rallys, etc... Moi aussi j'étais comme toi, je me disais, ben si j'ajoute un entré d'air ça va me faire x hp de plus, plus l'autre morceau, y hp de plus... FAUX. Il ne faut pas que tu te fis à ce que les manufacturiers disent. Pis si tu ne me crois pas, ben demande à n'importe professionnel qui ne fait que ça, et qui ne te dit pas ce que tu veux entendre pour te vendre un morceau, mais bien la réalité. De plus, certain "setup" peuvent même faire en sorte que même si tu investis des milliers de dollars, il se peut que t'on auto soit moins puissante que stock... Le gars dont je te parle avait une règle pour calculer le nombre de hp gagné, pour chaque 100$ que tu investis, tu gagnes environ 1 hp. C'est sûr, comme il disait, que les turbos, surpercharger, NOS, n'entre pas dans cette formule, mais en générale la règle fonctionne...
Civicsir,
pour te donner une idee ca prends des milliers de $ pour faire gagner 3 secondes au tour sur un circuit et ca c'est au bas de l'echelle...pcq la regle en haute classe a une echelle qui est exponentielle. Par exemple, en NASCAR et CART/Indy ca prends 100hp+ pour gagner 1 mph...c'est fou. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Ouais Prelude c'est pas pire, un gars avec une prelude est dans les premiers dans la serie mais il a 15 000$ juste sur la suspension. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
guy_geo tu connais ca...c'est American Club Racer aussi et il en a eu 2000 de vendues, ce qui est bien bas mais c'est bien plus hot. Quand mon ami dis au monde il a une Neon ils rient de lui, jusqu'a temps qu'ils le voient aller. Ca casse tres souvent, mais les pieces sont donner comparer a n'importe quel import car...dommage que le modele existe plus et que le char est pas fiable. On a une Neon 95 et comme BAR, il y a plus grand chose qu'on a pas changer. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Les pneus de la ACR etaient du Goodyear Eagle RS-A pcq. ils savent que les courseurs monteraient d'autres pneus, mon ami a pas le choix de mettre des Hankook TZ 2000 mais c'est un pneu tres etonnant mais pas fait pour la route, c'est du semi-slick.
Aaargh, on devrait avoir un forum pour parler juste de modifications. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
Civic SIR, bwen d,accord avec toi qui faut pas tout croire, mais il y a quand même les test de dyno qui prouve uq,un collwecteur d'échappement peut de donner plus de HP, pcq le collecteur est moins restrictif...
Je sais que les vendeurs sont bons pour en passer une, et d,accord avet toi pour le r`gle du 100/hp, mais je crois quand même que les headers constituent un bon investissement.
Dommage, le SR20DET (turbo) monté au Japon coûte les yeux de la tête et aussi pour le certifier au canada.. Crache le $$$$
Mais je sais que les headers ne donnent pas toute la puissance annoncée sur toute la plage d'utilisation du moteur (on peux perdre en bas régime et gagner près du rouge) ou encore perdre du torque à bas régime et gagner à haut régime ou vice et versa.
POur les pneus de la Neon, d,accord avec toi Flywaver pour dire que c'était des pneus de caca et j'ai monté des Bf CompTa en cote Z... Quelle différence.. je m'en ennuie de la tite Néon.. Avec un RedBullet de Trush dans le cul, elle avit un mééchant beau son!!!
Hey-hey!
C'est qu'on en apprend ici!
Je ne connais pas grand chose à la mécanique automobile, mais j'y ajoute mon grain de sel...
En passant, c'est vrai que le BF Comp/TA est une merveille! C'est ce que j'ai mis et le commentaire qui revient le plus, quand quelqu'un prend son courage à deux mains et embarque avec moi, c'est «ça roule doux!». En plus, pour le prix, c'est vraiment abordable!
Un gars chez Chrysler m'avait dit d'enlever le couvercle du filtre à air en été et que ça donnait du kick à la Neon 2000. Bon, j'en étais pas convaincu, mais comme ça ne coûte rien d'esayer, j'ai dévisé les 5 bolts puis allo changements! C'est une jouissance de voir ça décoller! J'ai peut-être pas plus de torque, mais du plaisir en masse! D'accord, ma blonde n'aime pas, mais mon bébé, oui! So, on est deux contre un, ce qui fait que le couvercle ne se remettera pas avant l'automne avancé...
Aussi, on m'a confirmé que le moteur de la RT est exactement le même que sur le modèle de série! C'est le Output qui est plus performant. Et tu passe alors de 132 à 150 hp! Ça m'étonne que le filtre à air ne soit pas modifié sur un modèle sport...
Tout ça pour dire que dès lors, j'ai commencé à reluquer une ligne avec headers et muffler double. Je me fou de savoir si ça me donne du torque ou non, du moment que le son soit beau et que quand j'écrase la pédale j'entende le «Wwwrrroung!»...
http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/tongue.gif
hehe le truc du filtre est cool, je le faisais meme apres ma Geo lol...quand j'ecrasais ca sonnait comme une petite bombe. Ca donne pas plus de hp mais le temps de reaction est plus rapide donc les accelerations/reprises sont plus vives.
Pour ce qui est des mods, civicsir a raison jusqu'a un certain point, si tu ajoutes des headers ou un plus gros throttle body et tu modifies pas la sortie tu va provoquer de la restriction additionnelle et aucin gain net de puissance aux roues.
C'est pour ca que le bill pour modifier un char monte tres vite et plus l'auto est deja forte au depart plus c'est complexe et ca coutes cher.
Le choix de pneus est de plus en plus compliquer...Tactique c'est des T/A R1 que tu as?
A+