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C'est une bonne affaire, mais je me demande jusqu'à quel point cela va être populaire. Les camions haut de gamme servent souvent à faire de la route ou à faire l'épicerie, ils ne travaillent que rarement. Le cummins va peut-être apporter un peu d'économie, pour les routier, mais ils sont quand même bien servis par les moteurs à essence pour les performances de remorquage et de charge.
Par contre, pour ceux qui aiment le feeling du diesel, c'est parfait.
Je crois pas que Dodge vise le marché grand public avec ça mais bien le marché commercial et gouvernemental.
mmmmm très intéressant! 5.0 V8 diesel produit par Cummins, puissance estimée 250 horsepower et 440 lb-ft of torque, consommation estimée 13L/100 en ville et 10L/100 sur grande route.
Pour quelqu'un qui a besoin d'un camion avec du torque, mais pas nécessairement une bête de somme comme un 2500/3500 heavy-duty, c'est le choix parfait.
Ce moteur serait également offert sur les 3/4 en alternative au 6.7L pour les client qui ont besoins des capacités d'un HD et d'économie de carburant sans avoir besoins du rendement commercial du 6.7L. Pour la ville quoi !
Ouais parce que c'est vrai que le 6.7, c'est un méchant moteur de fou! t'es capable de mettre une chaîne après ton solage de maison et changer ta résidence de bord de rue avec ca! Je me demande si ca boit tant que ca le 6.7 dans un 3/4 de tonne, mettons "allège" là.
Bonne nouvelle ça! Si j'aurais pu avoir un diesel dans le mien, je l'aurais pris.
Je ne sais pas pour le Cummins 6.7 mais pour notre F250 PowerStroke 2009, il fait pommal toujours 21 ou 22 L au 100 km que ce soit en viraillage en ville ou bien en trainant une Fifth Wheel sur l'autoroute. Si on le met dans les condition parfait (98 km-h sur le cruise control sur l'autoroute) on peut faire 15 ou 16L au 100 km mais bon, ca arrive quasiment jamais les conditions parfaite :-PCitation:
Envoyé par Ryckyml
peu importe la marque, le best est de ''chippé'' le moteur, la consommation diminue énormément!!!
un de mes amis a un 6,7 cummins et il fait entre 13 et 15l par 100km. Même chose pour son ancien Ford 6.0l qui était aussi chippé!!! Moi je trouve ca malade pour un truck aussi gros et fort!!!
La consommation diminue mais les performance aussi!!!!
J'ai hâte de voir le prix de l'option...les specs annoncées sont décevantes à mon avis comparativement au Hemi. Quand on sait que l'option coûte plus de 10 000$ habituellement, il faut faire une application bien spécifique pour rentabiliser l'option.
C'est fait pour les gens qui remorquent continuellement ou qui ne font que de la ville avec leurs camions. Pour les autres, c'est bébelle à mon avis.
Bien souvent tu as des modes de fonctionnement que tu peux mettre quand tu chip un véhicule, entre autre un mode économique. Le but premier des gens qui chip un véhicule est de faire augmenter la puissance du moteur.Citation:
Envoyé par Slammer
c'est sur mais certain chip vendu sur ebay disent que t'a 100 hp de plus et une meilleure consommation. Les deux en meme temps, ca ne fonctionne pas. ET generalement chipper un moteur n/a, ca ne fonctionne pas si tu ne change rien dessus, comme un exhaut et entree d'air.
exactemment !Citation:
Envoyé par Slammer
Citation:
Envoyé par Slammer
Bien d'accord, pour ça que les moteurs diesels sont turbo ;)
Et acheter ça sur ebay, faut pas être peureux!!
Pourquoi tu dit qu'un body de 2500 RAM 2011 c'est tellement mou avec le moteur cummins, wtf ? Besoin d'explications.Citation:
Envoyé par GAdriver
Citation:
Envoyé par GAdriver
oui sa la toujour ete le probleme du ram le moteur etais trop puissant pour les devant et trop lourd pour le ram avec le cumming depuis qui est sorti que ses leur probleme jusqua 2010 ses suposer etre regler sur les nouveau model en tk j'ai pas de probleme encore je suis rendu a 50,000 km pis pas de conduite fini sur mon dodge ram 3500 sur mon 2004 je changai la conduit au 20,000 km