Pour 2013
http://ca.autoblog.com/2011/09/09/fi...013/#continued
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Le Transit Connect va avoir de la compétition...
En espérant que le Ducato suivre par la suite il ferait de la bonne compétition au Sprinter
Un peu moins laid que le Transit Connect, mais bon, ce n'est pas l'utilité première de ces véhicules d'être beau!!
Le Ducato n'est pas dans la meme classe du le Sprinter, c'est comme comparer un Ram1500 a un ram 3500 double roue pour la capacite de remorquage.Citation:
Envoyé par Mathmatic
Un ducato c'est de la grandeur (ou meme plus petit) des anciens Ram Van 1500 alors que les petits sprinters sont plus gros que les ran van EXTENDED 1500.
Je veux pas parler trop rapidement, ni au travers de mon chapeau (parce que je n'ai pas vu le véhicule en question), mais la compétition ne sera pas très féroce si on se fie à la qualité de construction de la Fiat 500...Citation:
Envoyé par Alain36
On dirait une nouvelle mode dans ce créneau, il y a un nouveau modèle pour chaque constructeur à tous les 6 mois. Il commence à avoir de la compétition pour ces véhicules de travail.
En effet, par contre l'Opel Combo Mk III qui sera basé sur la Fiat Ducato (contrarement aux générations précédents), a un résultat plus discutableCitation:
Envoyé par TORAK
http://www.caradisiac.com/Le-nouvel-...adge-70617.htm
A part le PTAC qui peut aller jusqu'a 5T sur le Sprinter vs 4 sur le ducato les empattement sont similaires les volumes intérieurs aussi ainsi que les puissance moteur donc oui se sont des concurent direct.Citation:
Envoyé par Mitch
Nissan ne vient-il pas d'arriver avec de quoi de semblable aussi? Il commence à être temps qu'il y ait du nouveau dans ce créneau pareil, il aura fallu que DaimlerChrysler, à l'époque, décide de faire traverser le Sprinter de ce côté-ci de l'Atlantique pour que cette catégorie de véhicule si primitifs se modernise un peu!
disons que le Nissan competitionne plus les gros econoline.....mais bon, es-ce que vous en voyez sur la route???
Le NV? Je ne pense pas qu'il soit encore en vente...Citation:
Envoyé par Slammer
Oui j'ai vu un NV dans mon coin, assez spécial comme forme.
Le NV va être un flop commercial selon moi. Ils auraient tellement due rebadger le Renault Master.
Nissan 417 en a plein sur le terre-plein de l'autoroute. Et j'en ai vu un au centre-ville d'Ottawa en fin de semaine.Citation:
Envoyé par need_for_speed
Citation:
Envoyé par Chang
Nissan est pas vraiment dans le coup avec son gros NV qui ressemble plus à une econoline...
Dans mon coin, depuis quelques semaines, les facteurs de poste canada ont remplacé les econoline par des Transit et je trouve que ça fait pas mal plus nice comme flotte de camion. et je serais pas surpris que sur une journée, l'économie d'essence soit drastique pour 2 véhicules qui font le même boulot au final. On s'entends, les postes, c'est pas du heavy duty mais ça reste bon pour eux d'avoir un véhicule qui peut charger et qui est de nature commercial. et je suis sur que les facteurs déconnent moins avec les transit... les asties d'econoline V8, combien de fois qu'on voit du monde déconner avec ça...
C'est une bonne décision de Dodge de rentrer dans ce segment parce que je crois que le marché à de l'avenir dans les prochaines années. pas mal de monde vont surement penser remplacer leur cochonneries de grosses vans V8 par ce genre de produit qui coûte moins cher à rouler et moins cher à assurer, sans parler que c'est quasiment plus logeable dans un format plus petit.
ya VW qui était dans le segment avec les Eurovan dommage qu'ils soient parti.
l'eurovan était pas dans le 40 000 $ ??? J'aime pas dire trop cher mais certainement à un prix qui laisse pensif pour les hommes d'affaires et les décideurs de flottes...Citation:
Envoyé par Mathmatic
Ya surement moyen de faire de quoi pour le rendre plus accessible comme ils ont fait avec la passat et la jetta ils pourraient aussi apporter le Crafter ça ferait de la compétition supplémentaire.Citation:
Envoyé par Dave
Ford a annoncé aujourd'hui à Frankfort que la prochaine génération de Transit (le gros, pas le Connect) va être mondiale. Elle remplacera donc l'Econoline.
Est-ce qu'il disait quand il sera importé en amérique du nord?Citation:
Envoyé par Francis F
Non, c'était une conférence de presse qui présentait les orientations globales de Ford. Et un patron s'est échapé en parlant de la globalisation du Transit. Donc on ne parle pas de date, ni de lieu de fabrication.Citation:
Envoyé par Mathmatic
J'ai trouver réponse à ma questionCitation:
The Blue Oval's actions speak louder than words, however, because preparations are already underway for the next generation of Europe's favorite commercial van. In addition to an investment in its Turkey plant, Ford has also sent out a proposal to the United Auto Workers union that discusses a new product to be built at the automaker's Avon Lake, Ohio facility starting in 2014.
That's the facility that just happens to be the current home of E-Series production.
Vaya con dios E-Series, you've served this country proudly since 1961.
Citation:
Envoyé par Dave
Je roule une Transit Connect depuis le mois de Mai pour mon travail, avant j'avais une Dodge Caravan 2003, la Caravan était plus longue mais la Transit est plus haute, donc si on dispose bien le stock et outils il y a autant de volume d'espace.
Le point majeur est au niveau de la consommation d'essence, je faisait 13 à 14l/100km avec la Caravan (route et ville) et avec la Transit Connect je fait entre 8 et 10l/100km, si je fait attention et que je roule en bas de 110km/h je fait facilement en bas du 10l/100km.
Bien content jusqu'à date de ce véhicule.
ENFIN cibole je vais rouler quelque de plus moderne et sécuritaire sur la job que cette %$#! de vidange qu'est l'Econoline! Bien hâte de voir les nouveaux véhicules que Demers va nous sortir d'ici 2 ou 3 ans. Donner moi une Sprinter !!!! mais parait-il que c'est une norme, on doit avoir une boîte/cube maintenant (question d'espace de travail). Par contre dans le bois et les chemins forestiers dans mon secteur c'est pas adapté (trop gros).Citation:
Envoyé par Francis F
http://www.demers-ambulances.com/
Cette nouvelle là va faire ma journée. Actuellement, les nouveaux cubes ont le V10 à gaz parce que le diesel Scorpion n'entre pas dans le chassis d'après ce que je me suis fait dire. Parait que ca bois 10x plus qu'une haie de cèdres.....
Lors d'un récent passage à Montréal, j'ai effectivement reconnu au son des moteurs à essence dans des ambulances à chassis Ford. J'ai effectivement eu des frissons dans le dos juste à penser à quel point ça devait boire!
Cependant, j'ai aussi aperçu quelques ambulances à chassis GMC et c'était écrit "Duramax Diesel" sur les portes. C'est sur quoi sont construites les deux ambulances qu'il y a ici à Lac-Mégantic.
Si ça peut t'encourager davantage Ryckyml, le Sprinter est disponible en version chassis-cabine.
J'ai eu la chance d'asseoir mes fesses l'autre fois dans une ambulance chassis GMC, très class et confortable, beau véhicule ergonomique. Par contre les commentaires que j'ai eu c'est qu'il y avait beaucoup de problèmes mécaniques avec le camion.
Mon opinion est que nous n'avons pas les Sprinter tout simplement pour une raisons de coûts en autres (il y a sûrement aussi quelques normes à changer). Ca coûte moins cher de rouler de l'Amaricains. Au moins le Sprinter est équipé d'un antipatinage et d'un contrôle de la stabilité électronique contrairement à l'Econoline qui n'a que l'ABS! lLe Ford est un camion super sécuritaire (sarcasme).
Quel annee sont vos ambulances sur un chassis de Ford ?Citation:
Envoyé par Ryckyml
Ils doivent etre des avant 2002.
Celle que l'on a dans le parc est une Econoline modèle 2007 ou 2008 je crois, mais c'est une des dernières au Québec basée sur ce chassis. Les nouvelles normes BNQ pour les ambulances exigent maintenant des cubes, en raison notamment que l'Econoline avec plus de 6 passagers devient non-sécuritaire en raison du payload, c'est pourquoi ils les ont retirés du marché. Là on use les modèles restants. Un véhicule d'urgence a une durée de vie utile de 7 ans et/ou 200 000km maximum.
L'ambulance avec le frame de F550 ça doit bien aller ça sur la route!!
Je ne sais pas pour le "frame", mais j'ai mis la main une couple de fois sur un cube roues doubles, et c'est vraiment une GROSSE différence sur la tenue de route. Beaucoup plus stable et c'est un charme sur une autoroute (route parfaite). Mets-ca sur un chemin de bois ou une route légèrement bosselée et c'est l'enfer comment ca porte dur par contre. Si tu es un patient avec une fracture mettons que tu sacre en masse! lolCitation:
Envoyé par Sames
Le problème c'est que le V8 6.0 powerstroke passe pas les nouveaux standart d'émission de 2011 donc il ne l'utilise plus ce qui a donné une place plus grande au V10. Comme c'est plus facile d'utilisé un E serie qu'un F serie pour des applications d'ambulance ça fait plus de V10 en circulation. En hiver j'ai souvent vu de 32L aux 100kms sur un F350 j'imagine pas sur des ambulances. Anyway Ryckyml tu pourras te consoler de la consommation par la trame sonore du V10!
Et je rajouterais que le 6.0L Powerstroke n'était pas fabriqué par Ford, mais par Navistar, une compagnie spécialisée dans les moteurs diesel (une filiale d'International je crois). Ford a annulé sa collaboration avec cette compagnie après les multiples problèmes qu'à connu ce moteur (c'est de la vraie marde en canne). PDF tout le temps bouché, fiabilité aléatoire et turbo tout le temps sauté. Sur l'ambulance sur laquelle je travaille on l'a remplacé à 50 000km, même chose pour une connaissance qui l'a fait sur son F-350. C'est pour ca que Ford a créé son propre diesel (le nouveau 6.7 Scorpion).
Si tu achète un ancien F-250-350 super duty avec le 6.0 diesel, imagine toi que pour aller jouer là-dedans les mécanos doivent lever le chassis du pick-up au complet....imagine les coûts de réparation $$$$.
Je croyais à tord que le V10 Ford était aussi en voie d'extinction. J'ai un collègue qui a travaillé avec ca, et il me disait que le feeling était ordinaire, le diesel semblait avoir pas mal plus de torque à bas régime (c'est normal).
En tous cas, j'ai hâte de voir ce qu'ils vont nous sortir d'ici un an ou 2, c'est toujours une question de $$$ . Donner moi un RAM pour en revenir au sujet! lol
Vivement des minivans compactes utilitaires diesel. La catégorie est vierge à part le Transit Connect, qui est à essence seulement.
Avec un diesel, ce sera 7-8l aux 100 au lieu de 10. En utilisation commerciale, ça compte.
Pour les grosses vans commerciales US, on en parle même pas. Tellement retardées qu'elles font pitié, j'en reviens pas. Assez que Nissan n'a même pas eu besoin de se forcer avec sa NV. Adapter les modèles européens, les assembler ici avec gros 4 cylindres diesel et 300 lb/pi de couple va faire la job. 10-12 litres aux 100 est toujours pas mal mieux que 15-20, non?
Va juste falloir combattre le blocus des nord américains face aux moteurs diesels.