Quelques photos du Grand Cherokee 2014 provenant du salon de Détroit incluant la version turbo-diesel http://www.autoblog.com/2013/01/14/2...-detroit-2013/
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Quelques photos du Grand Cherokee 2014 provenant du salon de Détroit incluant la version turbo-diesel http://www.autoblog.com/2013/01/14/2...-detroit-2013/
J'ai toujours bien aimer le Cherokee. Le Srt8 me fait rêver!
Je vois le shifter de la boîte automatique ZF à huit rapports ainsi que le tableau de bord à affichage à matrice modulable introduit dans la Dart. Sinon un rafraîchissement du modèle actuel.
Je suis curieux de voir si le Diesel va être offert avec cette fameuse huit vitesses, jusqu'à présent exclusive au Pentastar et sinon avec quelle boîte il sera jumelé.
Es ce que l'on vas avoir le diesel ici au Québec
Le GC CDI 2008 coûtait plus cher en carburant que le GC 3.7 2008!
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find....24664&id=25033
Le refresh de la calandre avant me déplait.
Il est confirmé officiellement pour le Canada. La consommation est de 7,1L sur route, 240hp et 420lbs de torque. Bref une belle machine. Et à Saintor, l'ancienne génération du Grand Cherokee était pas mal plus économique en diesel qu'avec le 3,7L. Oublie ton site d'homme des cavernes avec ces specs, le 3,7L est probablement l'un des pires moteurs de Chrysler et il consommait autant qu'un hemi! (dans le liberty du moins)
X2!
Moi je salue la venue du diesel, c'est une maudite bonne chose pour le Grand Cherokee. Un bon moteur puissant, économique sur grande route et économique, 7.1L sur grande route pour un 4x4, faut le faire. Une transmission qui promet aussi.
À quand la venue de cette mécanique dans le RAM? ca ferait beaucoup d'heureux je pense....
Ish c est trop bon 7.1 litres je vais être casiment capable de faire montreal Gaspé et revenir avec leur énorme tank de 93 litres. Oui ça va être une foutu belle machine mais combien sa va se vendre ?
Oui c'est vrai il sera pas achetable mes si je me rappèle bien le 2008 diesel en modèle de base étais pas si cher. Ils en avaient plusieurs de vendu.
PDSF diesel moi je gagerais dans le 55 000$ + taxes + tapis/garde-boues + accessoires + + + donc on va frôler le 65-70 000$ avec cuir, pas une machine pour tout le monde :(
À moins que Jeep propose l'option sur la version de base, là on s'en tirerais dans le 45-50K...
Je me souvient plus mes je crois que l'ancienne version 2008 s'approchait de entre 40000 et 45000 serai pas pire qui serait encore à ce prix la :)
Si je ne me trompe pas, c'est pas un dérivé d'un moteur déjà existant chez Fiat? donc les coûts de développement ne doivent pas être si énorme vu que ca fait déjà un bout que ca roule en Europe....
Selon cet article: ''This engine, we assume, is the same MultiJet II made by VM Motori and sold in Europe in the CRD Jeep. It's a 60-degree, 24-valve turbodiesel, which puts out something like 237 horsepower and 410 lb-ft of torque over there. It'll be available with the Limited, Overland, and Summit models and paired with the 8-speed transmission, which is available across the range.''
http://jalopnik.com/5975600/2014-jeep-grand-cherokee-bring-the-30-mpg-diesel
C'est un VM Motori qui existe depuis déjà 2-3 ans et est utilisé dans quelques autres plateforme en Europe. Je dirais pas plus que 4500$-5000$ pour l'option diesel qui sera disponible dans les haut de gamme seulement, genre Overland, et le Overland c'est Full au bouchon ! Donc, Overland 52000$ plus transport plus Diesel = 58500$ plus taxes. C'est correct je pense mais c'est regrettable de ne pas l'avoir dans le Laredo ou le LTD.
Je crois qu'il se tire dans le pied si juste dans le overland car en 2008 c'était dans le larero x et c était achetable mes overland pas achetable
D'après l'article, ca serait dispo à partir du limited . Cette année, un Limited selon le site Jeep.ca se détaille $47 290 (V6) ou $50 440 (pour le HEMI). Ajoute à ca les packages d'option, les taxes et surtout LA question ---le coût de l'option diesel---mettons comme le dit Homer $4500-$5000, c'est pas trop long qu'on est rendu dans le $60-65 000$ au total, voir même légèrement plus....iiiikkk :p
Remarque qu'à ce prix-là ca ferait du sens surtout s'il veut se compare au Touareg diesel ou autre VUS diesel BMW, Mercedes...mais par contre un Jeep c'est pas à mon sens une marque de luxe comme les Allemandes....
Il va falloir être plus attentif à ce que tu lis. Mon lien ci-haut indique que selon l'EPA, le CRD consomme 19mpg combiné et le 3.7 17mpg, mais que le 3.7 coûtait moins cher en carburant.
** C'est lui le plus économique, pas l'inverse. **
Il y en a qui aiment se faire accroire qu'ils "économisent" avec un diesel. Dans l'état actuel des choses.
http://www.acurazine.com/forums/images/smilies/bs.gif
Tant qu'à ca, t'as bien raison. Mon beau-père en a un Touareg diesel, toute un machine. J'ai fait quelques petits tours avec mais jamais conduit. Un moment donné je vais mettre la main dessus et me payer une ride (evil). Comme c'est un clone de Porsche Cayenne, disons que ca incite à ne pas être trop sage avec.....:D
Ca ne parait pas du tout que c'est un diesel, c'est très doux les nouveaux TDI et ca marche en ta****. La Golf de ma blonde a les mêmes performances que mon V6 d'Outlander ou presque pour la moitié de la consommation. Ok, j'ai un véhicule plus gros et plus pesant mais quand même, moi j'adore.
Tout comme ma blonde, mon beau-père fait beaucoup de route pour rencontrer ses clients (50 000km/an). Alors pour eux l'économie et la durabilité des moteurs diesel est prémordiale.
Pour quelqu'un qui remorque pas mal pesant (roulotte/bateau) et qui fait disons minimum 25 à 30 000km/an comme moi sinon plus, avoir un Jeep je prendrais cette version là immédiatement au lieu du HEMI. Question de goût, surtout que le diesel est pas mal plus ''torqueux''
Et surtout que si tu le fouette ton diesel, il coute pas mal moins cher à fouetter que ton moteur a gaz. Par fouetter je veux dire accélérer fortement, tirer une charge, rouler vite, etc. Un diesel, même si tu as le pied pesant, la consommation n'augmente pas beaucoup. Mais lorsqu'on fait subir le même traitement aux moteurs à essence, là la consommation explose!
Selon ce site, 4500$ US pour l'option du Diesel
http://www.jeepgarage.org/f73/2014-g...kXGLc.facebook
Effectivement mon Yvan, mais un Jeep Grand Cherokee ca jamais été vraiment ''abordable'', surtout si on l'équipe un peu.... pas sûr sûr que je serais prêt à payer ca pour un véhicule, à moins d'avoir vraiment les moyens ou de le payer avec ma conjointe pis avoir un 2e véhicule plus cheap.
Super référence ca! :D si c'est exact c'est plus que complet! Donc un Limited avec le diesel (preparation incluse) tourne alentour de $42 000 + une couple d'options + taxes = mettons entre $55 000/ $60 000 tous compris. Bah finalement pas si pire, ca se rapproche de l'idée que je m'en faisait.
Pourtant non, regarde comme il le faut, le diesel devient dispo à partir du point no:2 la ligne en rouge -soit le Limited- ;)
Regarde à la bonne place ;)
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CANADA 4X4
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1. Laredo
3.6L V6 VVT ENGINE (ERB) + 8-SPD AUTO 845RE TRANS (DFL) 23E
2. Limited
3.6L V6 VVT ENGINE (ERB) + 8-SPD AUTO 845RE TRANS (DFL) 23H
5.7L V8 MDS VVT ENGINE (EZH) + 8-SPD AUTO 8HP70 TRANS (DFD) 27H
3. Overland
3.0L V6 TURBO DIESEL ENGINE (EXF) + 8-SPD AUTO 8HP70 TRANS (DFD) 22P (Late Availabilty)
3.6L V6 VVT ENGINE (ERB) + 8-SPD AUTO 845RE TRANS (DFL) 23P
5.7L V8 MDS VVT ENGINE (EZH) + 8-SPD AUTO 8HP70 TRANS (DFD) 27P
4. Summit
3.0L V6 TURBO DIESEL ENGINE (EXF) + 8-SPD AUTO 8HP70 TRANS (DFD) 22R (Late Availabilty)
3.6L V6 VVT ENGINE (ERB) + 8-SPD AUTO 845RE TRANS (DFL) 23R
5.7L V8 MDS VVT ENGINE (EZH) + 8-SPD AUTO 8HP70 TRANS (DFD) 27R
5. SRT
6.4L V8 SRT HEMI MDS ENGINE (ESG) + 8-SPD AUTO 8HP70 TRANS (DFD) 29L
Haaaaa cibole scuse, j'avais pas descendu COMPLÈTEMENT à la fin de la page! :p
Mais pourquoi l'offrir dans le package plus de luxe au Canada seulement? décision à la con de Jeep! j'espère juste qu'au bout de la ligne ca va s'équivaloir VS les USA...mais j'ai bien l'impression qu'on va se faire crosser encore au Canada, paye mon épais!
Les gadgets sa sert à rien sauf augmenter inutilement le prix...
Mais j'adore le gc...
Simple, ils ont situé les versions diesel pour offrir une alternative à ceux qui magasinent dans les fourchettes de prix des Mercedes ML350, BMW X5 3.0D et du Audi Q7 TDI. Sans compter le Touareg TDI qui se vend dans ces prix-là lui aussi.
Personne encore ne vend des VUS diesel dans une fourchette de prix plus abordable. Si le diesel a du succès dans les deux plus hautes catégories, il va descendre jusqu'au Limited et peut-être même le Laredo. D'ici là, patience.
J'achèterais un moteur diesel seulement si je dois remorquer une charge trop lourde pour un moteur à essence ou si je roulerais 70,000 km et plus par année avec un véhicule semblable!!!
À pars ça, je veux rien savoir d'un moteur de tracteur!!!;)
Un choix sensé **si et si seulement les chiffres le prouvent**.
Or, pour les particuliers, ça n'arrive pratiquement jamais.
Prenons un exemple. Je veux un pick-up pour tirer ma roulotte de 6000lbs, 5000km/an.
Je m'appelle Delaluck et "ça me prend" un diesel. Je vais donc acheter un Silverado 2500HD Duramax dont le moins cher est 50070$, soit 11000$ de plus qu'un 2500HD gas. Je me console parce qu'en mode de tire, il consomme 35% de moins qu'un 2500HD 6.0L gas. Soit environ 300$ de différence pour l'été et 800$ pour les autres 15000km annuel - total 20000km.
Je m'appelle Saintor et je regarde les specs. Je choisis un Silverado 1500 5.3L bon pour au moins 7000lbs d tire dont le moins cher est 34355$. Il a la même consommation que le diesel, le gas est moins cher que le diesel.
Les gadget lovers vont typiquement aller vers le diesel en disant qu'il faut qu'ils "économisent". Ça ne fait aucun sens. A chaque jour au travail, un collègue vient travailler avec son énorme Ford F-250 diesel de 60K$. Quand il parle du moteur de son mastodonte, un des premiers mots qui vient est "économie". Méchante joke.
Par ailleurs on a déjà des chiffres attendus.
Le JGC 3.6 RWD 2014 a une conso combinée de 21mpgUS contre 25mpg pour le JGC 3.0D RWD 2014.
La différence annuelle est environ 670$/an. Pour un achat additionnel de 4500$+taxes+intérêts donc 5500$+.
Même en ne considérant que la moitié (avec taxes, sans intérêts), ce n'est pas encore rentable. En fait, aucun véhicule diesel n'est rentable pour un particulier moyen dans l'état actuel des choses. Le plus proche est le ML mais avec des économies de 225$/an, on ne parvient même pas à prendre le dessus sur la moitié du coût initial en 3 ans (50% de 1500$+txs).
T'oublie un léger détail dans ton analyse: La valeur de revente! Mon ancien boss avait un Cherokee diésel et lorsqu'il l'a vendu, la demande était vraiment là, les gens courent après ça dans le used: Rareté + grande demande = dépréciation beaucoup plus faible que son équivalent à essence.
et pourtant, s'ils savaient dans quelle aventure qu'ils sont à près s'embarquer... oufff...
j'espère simplement que ce diesel sera moins capricieux que le dernier...
en passant, pour la question financière, je suis en mode Saintor...
en passant, vieux, pour un pick up, il me semble que tu peux avoir un putain de beau Ram très décemment équipé pour autour de 33 000 $ environ, encore mieux que le GM...
La vérité du GC, c'est que c'est une grosse bébelle très luxueuse... j'ai rien contre ça et même saintor va le confirmer qu,il a rien contre ça mais simonac... les gars... assumez donc que c'est surtout une histoire de bébelle de luxe vos affaires...