http://ca.autoblog.com/2013/12/04/ra...ery-toty-coty/
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Je ne comprends pas comment un même modèle peut gagner le même prix deux fois de suite quand ce prix est remis à une nouveauté. Surtout que ce modèle n'est pas nouveau, ne l'était même pas l'an passé, à peine retouché...
Ceci dit, GM est effectivement le grand perdant ici... non seulement il manque un prix qui lui était réservé, mais en plus, les ventes sont moyennes par rapport aux Ford et Ram. Sans compter que le visuel est raté. L'ancien était raté et le nouveau est une évolution du design de l'ancien. L'intérieur fait toujours pic-pic. Tellement dépassé que quand Top gear a fait son comparo de camion, ils ont pris le Ford, le Ram et le Toyota.
Quand même déçu du nouveau GM, ils ont pas l'habitude ces dernières années de niaiser avec leurs nouveaux modèles; les résultats actuels peuvent nous permettre de penser que GM a dormi au gaz avec le renouvellement des Silverado/Sierra.
Ceci dit, bien content pour RAM. Probablement que neuf, ils sont les meilleurs. Toutefois, je ne peux m'empêcher d'avoir une pensée pour les gars de bois qui semblent dire que les GM sont les plus durables et ceux avec la meilleure tenue de route sur chemin de gravier...
Mais le débat des camions, c'est comme le débat sur la séparation du Québec: Je ne verrai jamais la fin de mon vivant (et j'ai 24 ans...)
Je pensait que c'était juste au Canada qu'on avait un titre pour meilleur nouveau vehicule......je pensait pas que du devait etre nouveau pour etre dans le Motortrend car dans leur tire, c'est camion de l'annee, pas nouveau camion de l'annee????
ahahaha, merci de ta reponse rapide!!!
C'est pleinement mérité les deux années. C'est le meilleur pickup pour monsieur-et-madame-tout-le-monde, très convivial. Le meilleur produit de Chrysler.Citation:
MT wasn't testing the same Ram it tested in last year's competition - it was driving the new EcoDiesel V6, complete with an eight-speed automatic transmission.
Par contre, Motor Trend n'évalue pas la sur le long terme et à voir la liste des récipiendaires annuels depuis 25 ans dans "car of the year", c'est vraiment pas le cas!
Fort possible, ma connaissance dans ce domaine est somme toute limitée...
Par contre, je comprend mal pourquoi il faudrait ne pas choisir l'option du différentiel autobloquant alors que GM est capable de faire des camions qui tiennent la route et qui en sont équipés. Il y a forcément une manière de bâtir un camion qui tienne la route et qui a un différentiel autobloquant, si GM le fait!
Je ne sais pas si c'est une question de différentiel autobloquant ou non mais sur le silverado 1500 que j'utilise au travail le comportement de la suspension arrière lorsque l'on prend des virages sur des routes cahoteuse (planche à laver) est absolument terrifiant... sur la 138 entre Baie Comeau et Sept-Îles je me suis fait de très grosses frayeurs à 100-110 km/h, le camion étant projeté littéralement à l'extérieur du virage... Pour ma part je ne recommanderai jamais un tel camion avec ce défaut.
Et mon constat est chargé ou non, avec remorque ou non, en chemin forestier roulant la sensation en haut de 80 km/h est vraiment pas sécurisante...
Exact, comme daily truck, je prend le RAM: meilleurs confort, bonne conduite route/hors route, le plus beau. Mais pour le travaille, le plus "tought", c'est le ford. C'est fait pour manger des volées. Petite anecdote, je suis présentement dans le grand nord pour une job, les flottes de camions sont surtout des f250 superduty diesel, quelques chevrolet et aucun ram. Semble-t-il qu'il y ait eu trop de problème dans des conditions glaciales pour les ram 2500 donc on oublie. Les Chevrolet étaient pas les meilleurs dans les conditions extrême du grand nord. Le grand gagnant overall est le Super duty.
Mon Dakota avait le différentiel autobloquant et en effet sur chaussée cahoteuse l'arrière devenait instable ... le simple fait d'avoir la remorque avec la motoneige le stabilisait de beaucoup ... en contre-partie, je conduis présentement un F-150 ecoboost 2012 pour le travail et il s'avère très stable, mais leur différentiel est à bloquage électrique et se désactive automatiquement dès que la vitesse passe un certain niveau ...
Et by the way, sur 800 km de route (Rouyn - Sorel-Tracy) sans "cochonner" (vitesse variant entre 105 et 115km/h) je n'ai pas fait mieux que 14.5L/100 ... pour moi c'est un sérieux "FAIL" de Ford ... côté puissance par-contre c'est plutôt impressionnant ...
Mais au final j'achèterais pas un F-150 Eco-boost ou pas ... on sent que le camion est fait solide et ça se conduit bien en plus d'être relativement confortable, mais il y a trop d’irritants à mon goût personnel ... transmission douce mais très lente à réagir, panneau de porte semblent fait en papier (tu vois toute la tôle vibrer en fermant la porte), plusieurs défauts ergonomiques, finition ordinaire, visibilité arrière atroce (appuie-tête arrières amputent 50% de la lunette arrière et ne se retirent pas), balayage des essuies-glaces déficient (grandes zones non-couvertes limitant la visibilité) ... bref un peu déçu du F-150 je dirais.