Autobus scolaire et transmission manuelle

Bon, ça commence à s'éloigner un peu de l'autombile mais j'espère que vous allez m'aider quand même.

J'aimerais savoir à propos des gros autobus scolaire BLUE BIRD BODY CO. qui affiche un gros GMC en avant.. Quel est le rôle de GMC dans la conception de ces autobus. Et quel est le rôle de Blue Bird Body Co. là-dedans.

Il faut aussi que j'explique clairement à quelqu'un pourquoi tous ces vieux autobus jaune ne sont jamais automatique. Est-ce pour la consommation d'essence, le coût de fabrication... ???

En tu cas, si c'était tous des automatiques il n'y aurais jamais aucun problème avec ces autobus. Je me rappelle au primaire, j'avais uen chauffeuse qui "chauffait" comme un navet... Elle poignait toutes les trottoirs pis nous faisait "ervoler" avec les à-coups qu'elle provoquait dans la transmission... Un volant pis deux pédales, c'est ben assez pour elle, faque en plus, une autre pédale pis un bras de vitesse. Des fois, j'ai eu chaud avec cette chauffeuse-là, je m'en rappelle encore....

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M

Aucune idée M, mais il me semble que c'est carrément la mécanique et suspension d'un camion. Alors, j'imagine que BlueBird ne font que la carrosserie et l'intérieur, et GM le reste.

J'ai eu l'occasion de monter dans un autobus jaune l'an dernier, pas croyable comment ça peut être inconfortable. Hum, on voit l'importance qu'on attache à nos enfants... http://www.auto123.com/fr/info/ubb/rolleyes.gif

J'ai fait suffisamment de tours de périls jaunes...

Ok, Gemini a raison; GM ( un Top Kick ) fait le frame, le moteur la préparation électrique, le tableau de bord et le capot. Le tout est livré chez Blue Bird, qui va assembler la carosserie et la déposer sur le frame.

Un autobus scolaire Thomas à nez saillant sur châssis Freightliner coûte 80,000$

Pour la transmission, tu peux toujours avoir des périls jaunes manuels. Il faut savoir que ces autobus sont déposées sur des frames de camions trois tonnes, qui n'étaient, à l'époque, que disponibles avec une transmission manuelle.

Mais, Gemini, c'est ça qui protège nos flos de marcher dans la rue et risquer de se faire rentrer dedans. Pour ma part, un autobus scolaire est ô combien plus confortable qu'un autobus urbain... Et faudrait des parents riches pour balader les mioches en autocar... Un Prévost XL II coûte, sans toutes les options et le moteur le moins performant, 390,000$...

Je comprends Chang, mais quand on s'attarde à y réfléchir, nos enfants passent une bonne partie de leur enfance dans ces véhicules affreux non-sécuritaires, on les avait parqués avant dans des garderies dont le personnel est sous-payé... N'y a-t-il rien de plus précieux que nos enfants? Pourtant «faut pas qu'ça coûte cher».

Drôle de société tout de même. http://www.auto123.com/fr/info/ubb/wink.gif

Hé hé hé, je ma rappelle au primaire la première journée de notre nouvelles chauffeuse. J'étais assis de biais donc je pouvais la regarder faire.

Elle décolle en première, puis "shift" en 4e. Avez vous déjà vu une boite à beurre bucker? HA HA HA! LE pire, c'est qu'elle à dit au chauffeur d'expérience qui la supervisait que c'est à l'école de conduite qu'elle a appris à passer de la 1re à la 4e vitesse au décollage.

Mon ancienne chauffeuse d'autobus au primaire avait elle aussi de la difficulté avec la boîte manuelle. Parfois je trouvais ça inquiétant. Je me suis toujours dit qu'un jour je conduirai un de ces autobus, pas comme travail, juste pour voir si c'est difficile à ce point de bien coordonner la pédale d'embrayage avec le bras de vitesse et la pédale de gaz...

Hum..

À mon avis, c'était la chaufffeuse qui était incompétente...

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M

Ce qui est curieux, c'est que pour conduire un véhicule lourd manuel, il faut avoir "M" sur son permis et il est essentiel de passer le test avec un véhicule manuel si on veut avoir cette mention, qui n'est pas obligatoire avec un permis classe 2.

ESt-ce que l'allusion au "M" est voulue ??

Ouais, elle a surement passé son permis, mais je crois qu'elle prenait trop de café le matin. Il y a pas à dire, j'avais 11 et je ne connaissais rien au char mais nimporte qui aurait pu voir que sa façon de conduire n'était pas : 1- très bonne pour le moteur
2- très professionnelle

M

Chang,

Où peux-tu trouver toutes ces informations ?

M

M,

Je savais que tu accrocherais sur le "M" nécessaire sur le permis mais c'est bien vrai.

Sur un classe 3 et 2, tu as deux mentions disponibles: "F" pour freins à air et "M" pour transmission manuelle.

Sur un classe 1 ( semi remorque ) tu as deux mentions obligatoires, F et M, plus une optionelle, "T" pour train routier. Plus des qualifications requises si tu tires une citerne, et si cette citerne en question contient des produits chimiques dangeureux.

Ouais c vrai qui a des chauffeurs qui chauffent mal. Pour ton information M y en a des autobus automatiques. mon chauffeur y en a un de temps en temps. Mais quand y en a un manuel y est dur su la transmission http://www.auto123.com/fr/info/ubb/mad.gif
etk @+ http://www.auto123.com/fr/info/ubb/wink.gif

Vas sur le site de la SAAQ:
http://www.saaq.gouv.qc.ca/route/per...ses/index.html
Ça, c'est pour les classes. Les qualifications, laisses-moi trouver... Devrait pas être long...
http://www.saaq.gouv.qc.ca/route/per.../classe_1.html

Voilà!

Ce sujet me rappelle mes dernières rides en bus jaune l'an dernier au secondaire.... que de souvenirs (la plupart mauvais!!!) En dernier, on avait une bus assez neuve, un International avec le 7.3 litres power-stroke comme sur les Ford, manuel... la chaufeuse shiftait ça dans le rouge, elle a jamais su qu'un diesel a pas besoin de tourner vite pour tirer, en plus sur le highway elle le laissait souvent en quatrième quand elle pouvait le mettre en cinquième.... etc en plus les matins d'hiver on gelait là-dedans, être dehors ou dans le bus c'était pareil, y avait un centimètre de glace sur les fenêtres ça givrait en décembre pis ça dégivrait en mars... bref c'est un moyen de transport des années 1800...

J'ai connu divers autobus scolaire...

Celle dans laquelle j'ai le plus voyagé était une Blue Bird monté sur un Ford B700, année 1989, manuelle.

Le chauffeur était un homme assez agé qui semblait maîtriser parfaitement la conduite manuelle. Jamais de coups brusques, juste le grognement quand il jouait avec la clutch en première.

Ma dernière bus au secondaire était toute neuve, une Thomas montée sur chassis Freightliner automatique, conduite par une femme dans la cinquantaine, cette fois-ci. Elle n'avait pas de problème avec la mécanique ( valait mieux pas ) mais elle était toujours en retard... Toujours, même par beau temps, alors imaginez par mauvais temps... Ghhhhiiiii... De plus, elle anticipait les lumières; elle ralentissait quand la lumière était verte et elle te mettait ça dans le fond quand ça virait au jaune. Incroyable.

Citation:

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Envoyé par Chang

Un autobus scolaire Thomas à nez saillant sur châssis Freightliner coûte 80,000$

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Eh bien... :roll: J'étais au courant mais je n'en avais jamais vu... :shock:

Il y a trois semaines, un bel autobus scolaire Freightliner, il était tout beau et semblait tout neuf. Avec l'étoile Mercedes sur le devant (plat) ça avait de la classe. :cool:

Quel est le lien tangible entre Freightliner et Mercedes ? Y'a-t-il vraiment un partage de plate-forme, de moteurs et de technologie où si c'est simplement au niveau financier que Freightliner fait parti du groupe Daimler-Chrysler ? :?:

M :cool:

Au début, il ne s'agissait que d'une allance financière, Freightliner faisant partie des acquisitions de Chrysler par les années précédentes. Avec l'achat de de Chrysler, Mercedes s'est trouvée à racheter toute l'affaire, les sous-divisions comprises. Vas voir: http://www.daimlerchrysler.com

Depuis quelques années maintenant, des moteurs Mercedes-Benz sont disponibles dans les camions Freightliner. Également, Mercedes a octroyé la licence de production du Sprinter, une camionnette commerciale légère (dans la catégorie des Econoline et cie) pour être vendue sous la bannière Freightliner. Mais de Freightliner il n'y a que le nom, puisque toute la mécanique vient de Mercedes.

Salut, la gang...

D'entrée de jeu, je dois dire qu'à mon âge, mes dernières rides en péril jaune remontent à... ben plus longtemps que ça!

Mais même dans mon temps (j'ai fini mon secondaire en 1981, ça me rajeunit pas trop trop!), y avait déjà des autobus à transmission automatique. De nos jours, je crois bien que tous les fournisseurs de chassis ont au moins une transmission automatique à leur catalogue. Y a même des tracteurs de van à transmission automatique. Pas beaucoup, mais ça existe, et c'est disponible.

Dans mes souvenirs de cette époque, je me rappelle d'un chauffeur qui devait peser dans les 350 lbs, lui, y avait pas de troubles avec la manuelle. Son péril jaune était un Wells Wayne, monté sur un frame de Dodge! C'est pas d'hier, ça.

Mes deux dernières années au secondaire me faisaient faire des déplacements plus longs, Maskinongé -- Trois-Rivières, dans un Blue Bird pas mal récent, équipé d'une radio-cassette (on écoutait d'ailleurs souvent du Styx et du Supertramp!), monté sur un International S1800, à moteur diesel, à transmission 5 vitesses "roxel", conduit par un type pas mal proche de sa pension de vieillesse.

Je me souviens qu'une fois, en quittant l'autoroute, il avait voulu downshifter, et le bruit des gears qui rentraient pas avaient duré plus d'un kilomètre! On disait que sur sa prochaine transmission, il serait mieux de faire poser des gears de rubber!

Et voilà, ça m'a fait du bien de parler de mes souvenirs...

Ah, oui! Saviez-vous qu'il y a un fabricant de carosseries d'autobus jaunes au Québec? Eh! Oui, à Saint-Lin, les entreprises Michel Corbeil. Le logo de cette entreprise (sur le bord du toit, en avant) est une espèce de smiley. D'ailleurs, y cherche souvent des employés (des peintres, entre autres), mais à 9,00$ de l'heure, j'suis pas vraiment intéressé.

Bye!

...encore moi!

En passant, pour le bénéfice de l'information de Chang, Prévost vend aussi des usagées, même qu'ils ont de vraies aubaines!

Y en ont un de 45 pieds, modèle Le Mirage XL de 1991, avec seulement 869,710 km, pour la modique somme de 79,000$CA. Mais si tu veux plus récent, y a un Prévost H3-45, de 2001, avec 252,500 km au compteur, pour seulement 425,000$CA. J'essaie d'imaginer le prix d'un autocar tout neuf ($$$$$$$).

J'ai recueilli ces prix-là sur le site de Prévost. Y a même des modèles H5-60, vous savez, ces autocars articulés, comme y en a eu quelques-uns en service sur la 20, y a une quinzaine d'années. Y en a un de 1988, aux USA, pour 52,000$US, un vrai deal!

Le site c'est http://www.prevostcar.com/, et pour les amateurs de maisons motorisées, y a aussi des photos d'intérieurs aussi somptueux que... dispendieux!

Bye!

Ouais, c'est vrai que les Prévost ne sont pas donnés. D'un autre côté, ils sont bons pour 1,000,000 de kilomètres, alors... :wink:

J'ai vu les autobus de Michel Corbeil. Ça fait un bout de temps qu'il roule, mais il ne peut avoir le marché face aux Blue Bird (ça existe tu encore?) et Thomas... :???: Tu me fais souvenir qu'il y a une petite compagnie dans mon coin qui dessert les écoles anglophones. Ils ont des Corbeils. Il y a trois ans, ils ont été "vandalisés": les jeunes ont modifié les smilies en leur mettant des sourcils croches et une cigarette (mais probablement plus un joint... :roll:) et ce, sur chaque autobus! Le pire, c'est qu'ils n'ont pas été enlevés, même après trois ans! :lol:

Salut, la gang...

Pour la petite histoire, la firme de St-Lin s'est d'abord appelée Les autobus J. H. Corbeil & Fils, et a été vendue à Wells Wayne dans les années 1970 ou 1980, puis fermée par cette compagnie. C'est le fils, Michel Corbeil, qui a relancé l'entreprise plusieurs années après sa fermeture.

Quant à sa part du marché, elle a des ventes au Québec, en Ontario et dans le nord-est des USA, pour avoir vu plusieurs livraisons passer la frontière à l'époque où j'allais moi-même dans l'état de New York 3 fois par semaine pour mon travail.

En ce qui concerne Blue Bird, le distributeur pour le Québec est Girardin, à Drummondville, qui possède maintenant sa propre ligne d'assemblage de minibus, construits sur des chassis de GM et de Ford de type "cutaway", soit le même genre que les vans de type "cube".

En passant, sais-tu que la van Dodge a terminé sa carrière? Elle est remplacée à partir de 2004 par la Mercedes Sprinter, déjà utilisée dans le domaine de la messagerie, entre autres par UPS. Par contre, je ne sais pas pour l'instant sous quelle marque elle sera commercialisée ici, puisque j'ai vu des photos de ce véhicule avec les 3 devantures, soit Mercedes, Freightliner, et Dodge.

Bye!

Le Sprinter sera vendu sous la marque Dodge

En passant, voici un site intéressant avec pleins de photos d'autobus scolaire de divers époques et divers manufacturiers http://busexplorer.com/Sindex.html

Salut, la gang...

Le lien de Stéphane pour le site des autobus scolaires est pas mal trippant! Il nous montre plusieurs choses, premièrement, on peut y voir les périls jaunes dans lesquels on s'est baladés dans notre jeune âge (pour les plus vieux, comme moi), et deuxièmement, que ces véhicules n'ont pas vraiment changé depuis les années 1930!!! Merci, Stephane.

Bye!