http://www.youtube.com/watch?v=cpMkB29UF7U
233rwhp @ 5350rpm et 249RWTP @ 4450rpm Ils ont pas montrer les curves mais ca semble avoir des peak de torque beaucoup plus haut que le n54(3100rpm)
http://www.youtube.com/watch?v=GDjsbhONcmw
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http://www.youtube.com/watch?v=cpMkB29UF7U
233rwhp @ 5350rpm et 249RWTP @ 4450rpm Ils ont pas montrer les curves mais ca semble avoir des peak de torque beaucoup plus haut que le n54(3100rpm)
http://www.youtube.com/watch?v=GDjsbhONcmw
Ça explique aisément pourquoi je trouvais le X3 plus prime que le X1.
Mais les 0-60mph cachent qq chose de plus important.
Model / 0-60 / 5-60 selon C&D
330i N52 2006 / 5.6 / 6.1 (04/2005)
330i N52 2006 / 5.9 /6.4 (08/2007)
...
Z4 N20 2012 / 5.6 /7.1s (10/2011)
Cherchez l'erreur! :razz:
ceux qui croit au torque monstrueux dans les petits turbos à bas régime, c'est le même genre de monde que ceux qui croit que la souvenaineté du québec se ferait dans le calme et l'harmonie... et les mêmes qui avait planté Marois quand elle avait évoqué la période d'instabilité... c'est plus que naïf, c'est carrément de l'inscience...Citation:
Envoyé par Saintor
avec un stop launch, toujours possible de débrayer au moment où le moteur crache tout son couple à 4500 rpm... dans un lancement avec un air d'aller, il faut que le moteur passe de 1100-1300rpm à 4500 rpm, régime où il libère son couple... là, il peut avoir un creux entre 1200 et 2900 environ, probablement pire entre 1400 et 2400 où tu perds un temps fou à prendre des tours... les choses doivent commencer à débloquer autour de 3000-3500...
je sais pas si Cand D a pris des auto ou manuelle pour ses essais mais si c'est auto, ça montre que BMW joue aussi pas mal avec sa boîte sur les départs arrêté.
http://blogs.insideline.com/straightline/assets/z4.jpg Je retire ce que j'ai dit elle est pas mal flat la courbe de torque!
Il commence environ à 2300-2400 rpm à donner des info... reste à voir entre 1300 et 2300 rpm..Citation:
Envoyé par Mathmatic
c'est comme partir en 2e sur un stop ou tu brake pas tes roues au complet.. astie que c'est pénible sans couple moteur...
C'est sur des benchs stationnaires. En accélération ce n'Est pas ça qui se passe comme ont prouvé Edmunds-Inside.Citation:
Envoyé par Mathmatic