Nouveau EA888 de Volks : Gen.3B

Nouveau EA888 de Volks : Gen.3B

Tiens tiens… Volks vient de mettre à jour son EA888 (Gen.3B) en changeant pas mal les internes; nouveau design de piston, nouveaux injecteurs, nouvelle compression (11,7;1). mais surtout, un nouveau valve intake qui est fait sous le principe du Miller cycle (principe d’induction qui permet à la valve de rester ouverte plus longtemps lors de la compression…)

Résultat; gain de 2 mpg (City) et 4 mpg (HW) du Ultra (190 H.P. Gen.3B) vs le EA888 régulier (252 H.P.)
Sauf que dans le Tiguan (et le restant de la flotte), par exemple, il sera detuned à 184 H.P. Donc, perte de 16 H.P. mais gain de 14 lbs de torque;

http://blog.caranddriver.com/b-squad...w-base-engine/

Constat? À la base, même si Toyota a emboité le pas avec le rotatif, je suis allergique à tout rapprochement du Miller cycle et Volks vient d’ajouter un autre artifice pour améliorer la consommation sur un bloc (EA 888, Gen 2, entre autre) qui a déjà été criblé de poursuites;

https://www.auto123.com/fr/community...948#post780948

En terme d’ingénierie, l’exercice est intéressant (et même brillant), mais pour la xième fois depuis je ne sais plus combien d’années, cela ne me convaincra pas d’aller signer le contrat chez Volks. Sans parler de « problèmes », il va falloir attendre (encore une fois) pour vérifier l’homogénéité (entre autre, le « carbon build up » vs le nouveau principe du valve intake du Miller, le « chain tensionner » ou la consommation d’huile…) de ce bloc à moyen terme qui, à mon avis, est assez avancé technologiquement.

L’évolution du EA888 au fil des années;

https://s11.postimg.org/jdhb54277/6a...970d-550wi.png

Bonne fête de la St-Jean (en retard) et du Canada.