SAAB= modèles originaux mais pas toujours fiables. J'ai un collègue de travail qui ne jure que par ça. Il conduit actuellement une 9000 Aero. Il achète usagé vu que ça déprécit vite!
La 9-3 m'a toujours plu surtout en version Viggen!!!
Saab = problème de fiabilité. Normal, c'est dur de construire des voitures fiables quand les usines sont vieilles et t'as pas une cenne pour les moderniser. Aussi quand tu utilises de la vieille technologie comme une plate-forme qui date de 1989 pour l'ancienne 93. C'est la première fois que Saab utilise vraiment une plate-forme à la fine pointe de la technologie.
Avec la nouvelle 93, ils ont aussi investit dans l'usine pour la moderniser. Ça devrait permettre d'améliorer la fiabilité de la voiture.
Pour avoir fait un trajet dans une Saab, je trouve que les versions de base en font des routières exceptionnelles. Rien de moins.
J'avais magasiné une Saab 9-3 SE il y a quelques mois, car j'aimais beaucoup son hatchback... Malheureusement, un des facteurs qui m'a convaincu de ne pas l'acheter était les couleurs disponibles... Bien qu'un choix de couleur exhaustif est disponible (si on regarde la brochure), les modèles que les concessionnaires recevait étaient noir, charbon ou gris!
Merde! Moi je voulais bleu ou rouge!
J'aime bien le look du nouveau modèle cependant. Je trouve que ça ressemble un peu à une Mazda 6 (très beau ça aussi). C'est juste plate que Mazda eux vont offrir un modèle hatchback, mais pas Saab. Oh well!
En espérant que les concessionnaires recevront ces belles couleurs!
A-t-on eu des prix en $CDN pour la 9-3 2003? Les prix américains ont été lancés, mais c'est pas nécessairemnt évident de faire le lien entre les 2 (surtout que les américains peuvent négocier le prix d'une Saab, tandis que nous on est pogné à payer le prix coutant... maudit Saturn-Saab-Isuzu!)
On a eu les prix du modèle de base de la nouvelle 93. J’avais avancé, plus tôt cet été, un prix de départ de 32 000$. Finalement, les gens de Saab n’ont pas écouté ma prévision. La sellerie de cuir et l’ESP sont de série et le modèle linear commence à 34 900$. Je l’avais presque parce si on enlève ces deux options, on retombe près du 32 000$.
Seule la version de base linear sera offerte au début, les versions Arc et Vector suivront en février. Donner entre 38 et 39 000 pour une Arc et entre 41 et 42 000 pour une Vector.
À partir des commentaires des journalistes automobiles, c’est difficile de voir si c’est cher ou si la voiture vaut bien ces montants ! Il faut croire que Saab nous fera peut-être pas le coup des options à la BMW où tu finis toujours par te laisser tenter par quelques options qui vont monter le prix de l’auto de 5 à 10 000$.
Il va falloir attendre de pouvoir la voir en vrai…mais ça s’annonce comme une sérieuse concurrente.
Ils ont commis une erreur en fixant le prix à 35K, cuir et ESP inclus.
Moi aussi j'étais d'accord pour un prix de base autour de 32K. Une voiture de ce type se doit d'être attirante dans sa version de base. Laissons le cuir et aides électroniques sur la liste des options.
Sérieuse concurrente?
La Accord Sedan et Coupe 2003 V6 "foule équipe" autour de 33K sera LA concurrence sérieuse pour qui voudra regarder plus loin que les européennes "tendance" style BM série 3, Audi A4, Volvo S60, Saab 9-3, etc.
Je viens de vois la 9-3 2003 en version Vector dans le Car and Driver. Elle me fait penser à la Lexus IS300. Ça me plaît mais pas vraiment accessible...!
Tout au long de tes commentaires, on vois bien que tu aime Honda et c'est bien. Mais il est important de noter que les consommateurs ne s'intéressent pas seulement au prix d'une voiture pour fixer leur liste de magasinage. L'image, le prestige, côté pratique, leur besoin, leur expérience etc, sont tous des facteurs qui influence nos choix.
Cela dit, je ne crois pas que la accord aussi équiper soit elle, va directement concurencer les Saab, BMW, Audi Etc. souvent, les gens se font une liste selon leur budget et je crois qu'il sorte du concessionnaire avec une voiture un peu plus chère que prévue. C'est la que l'accord "full equip" va se vendre.
Si j'ai 35k pour m'acheter une voiture, la Accord ne sera pas dans ma liste (malgré tout ses qualités) Je vais regarder du côter des voitures haut de gamme et probablement resortire avec une bagnolle de 40k.
Je suis effectivement un peu biaisé Honda et Toyota. C'est dû à mon côté cartésien, pragmatique et calculateur... Et j'en conclus que ces marques en donnent le plus pour ton $$$.
Et s'il se vend (je devrais plutôt dire loue) autant de Volvo/BMW/Audi/Saab et VW, c'est à cause des mots Image et Prestige que tu as mentionné. Je rajouterais Cachet et Tendance.
Si tu as le cash, pas de problème. Mais un examen sérieux démontre qu'une japonnaise bien née représente une meilleure valeur que ces européennes branchées, aussi valables soient-elles.
Exemples;
-Acura 1.7EL Touring et Corolla vs Jetta GLS 2.0 litre
-Acura RSX vs Mini Cooper
-Civic SI-R vs Golf GTI
-Accord/Camry/Altima vs Passat/A4/S40
-Acura TL et CL S et Maxima vs Volvo S60, Saab 9-5
-Infiniti G35 vs BMW 330i,Mercedes C320,A4 3l
-Lexus LS 430, Infiniti Q45 vs BMW 745i, Mercedes Classe S
-Acura MDX vs Mercedes ML320, BMW X5 3.0i
etc,
Et même à ce jeu, surtout dans les catégories supérieures, les japonnais peuvent se permettre de gonfler leur prix, ceux des européennes l'étant tellement plus, qu'ils ont du jeu en masse en dessous pour s'en mettre plein les poches. (désolé, mais une Lexus ES300, ça ne vaut pas 44K et un Acura MDX ne vaut pas les 48K demandés. On a qu'à vérifier le prix des modèles dont ils sont dérivés pour s'en convaincre.)
Tout ceci pour dire qu'une Accord V6 2003 full va coûter environ 5K de moins que la 9-3 équivalente, sera plus fiable, plus performante, moins capricieuse, meilleure valeur de revente... L'absence relative de cachet n'en fait pas pour autant une mauvaise voiture. Si l'excellence générale et globale d'une voiture peut-être perçue comme telle.
Bref, on achète les japonnaises moins chères, et on loue les européennes overpriced. Faut pas être pris avec ça un coup la garantie mur-à-mur terminée.
Et on a pas parlé des arnaques avec les options. Complètement cinglé. Fais le tour du catalogue d'options de BMW ou de Porsche. Vraiment indécent. C'est un jeu dangereux. Facile quand la clientèle cible est acquise et croit rouler sur l'or.
Voilà en gros mon point de vue et mon biais légèrement partisan...
D’abord, je tiens à remercier Minou, ce cher Minou a un talent immense pour être l’instigateur de débat fortement intéressant où les arguments avancés doivent être vraiment cohérents et convainquants.
Par contre, je crois Minou que ton biais est vraiment exagéré. Dans l’automobile, il y a certaines théories à suivre quant aux modèles qui dominent le marché. La première, c’est la loi des cycles de produits. Depuis septembre 2001, les 4 constructeurs japonais ont renouvelé leur offre de berlines de taille intermédiaire (en considérant qu’Honda et Mazda s’en viennent). Avec ces attaques japonaises, le marché en a pour 12 à 18 mois avant que l’onde de choc passe ! Si on parle qu’elle devance la Passat et la S40. J’ai aucun problème avec ça même si VW garde la Passat à niveau en lui donnant de belles améliorations. Pour la S40, disons juste que c’est un foutu flop automobile, et l’expression n’est pas trop forte. Quand les nouvelles S40 et Passat seront là en 2005, ces mêmes Japonaises risquent d’avoir la mine bien basse si les européennes remplissent leurs promesses.
L’autre point intéressant, c’est le rapprochement des marques et des catégories. Le marché a beaucoup, beaucoup évolué depuis 10 à 15 ans. En fait, depuis que les Américaines ont perdu la cote, c’est la monté des Japonaises et des Européennes. Ceci fait en sorte que le marché devient de plus en plus mainstrean de la manière qu’un acheteur peut considérer dans son choix de voiture entre 30 000 et 45 000 $ Acura, Audi, BMW, Cadillac (juste avec la CTS par contre), Chrysler, Honda, Jaguar, Infiniti, Lexus, Mazda, Mercedes, Nissan, Saab, Subaru, Toyota, VW et Volvo, et ce, sans oublier les américaines que certains acheteurs affectionnent. Wow, ça en fait du choix. Les Japonaises montent, les Européennes descendent.
Lorsqu’on place ceux deux théories l’une dans l’autre, on se rend compte que la concurrence n’est pas féroce, elle est FÉROCE. Laisse moi te dire que les product planner doivent capoter dans les sièges social.
Ceci dit, il faut quand même reconnaître qu’il y a des créneaux dans la catégorie des berlines compactes à intermédiaire. Dans les berlines de 4,5 m à 4,9 mètres de long, il y a trois dimensions où l’on peut placer sa voiture, dynamisme, confort et économie. Trois dimensions où il est difficile de trouver un équilibre.
La nouvelle Saab 93, elle, essaie de se glisser dans le créneau des berlines dynamiques. Je ne crois pas qu’un acheteur de Saab trouvera quelque chose d’intéressant dans la Accord ou la Camry (économiques et mi-luxueuses). Ces voitures vont beaucoup trop vanille de la marque sans nom. C’est la même chose si on les compare à d’autres européennes. La marque sans nom, c’est une bonne valeur, mais ça n’a pas ce petit quelque chose que Braïer a. Et tant qu’à avoir les moyens de me payer de la Braïer, je ne verrais pas pourquoi j’achèterais de la marque sans nom.
Saab 93, 2003
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