Acura dévoile les prix du RDX à turbocompresseur

[chevy_remi]

J'espère juste qu'il n'a pas déjà été posté.

Les prix sur le marché canadien du tout nouveau véhicule utilitaire multi-segment (VUM) d'entrée de gamme Acura RDX 2007 ont été annoncés. Le prix de détail suggéré par le fabricant du RDX de base sera de 41 000 $, tandis que le prix du RDX doté de l'ensemble technologique sera de 45 000 $. Le RDX sera offert chez les concessionnaires Acura du Canada au début du mois de septembre.
Combinant le tout premier moteur à turbocompresseur d'Acura au système à traction intégrale à super variabilité (SH-AWD(MC)) breveté, le RDX est conçu pour permettre à Acura de demeurer le leader en matière de technologie de pointe afin d'offrir ce qui se fait de mieux en termes de réponse du véhicule, de maniabilité et d'efficacité. L'ajout d'un turbocompresseur à débit variable novateur permet au RDX d'offrir une bande de puissance exceptionnellement large avec pratiquement aucun retard de turbo, une puissance de 240 chevaux et une consommation estimée de carburant de 12,4 L/100 km (ville) et de 9,8 L/100 km (route).

"Le tout nouveau RDX est une addition dynamique à la gamme de véhicules de luxe d'Acura", a déclaré monsieur Jim Miller, vice-président administratif de Honda Canada Inc. "Le RDX met en relief la passion d'Acura pour la mise au point de véhicules dotés d'une technologie de pointe offrant performances optimales, caractéristiques de commodité, sécurité et économie de carburant." Le RDX veut charmer les jeunes professionnels qui travaillent fort et qui savent s'amuser. L'acheteur cible est un citadin à la vie active qui exige une conduite toute en souplesse. Ce client recherche un véhicule raffiné qui offre un meilleur "point de vue" (position du conducteur) et un espace de chargement plus polyvalent que celui d'une berline, mais également la tenue de route et les performances d'une berline sport de luxe qui enveloppe ses passagers dans un cocon de luxe intérieur. Ainsi, le caractère utilitaire et transformable du RDX, allié à ses performances et à sa tenue de route remarquables, en font le véhicule parfait pour ce type d'acheteur.

Construit sur une toute nouvelle plate-forme globale pour véhicule utilitaire léger, le RDX présente des caractéristiques techniques avancées, notamment le premier moteur à turbocompresseur et à refroidissement intermédiaire fabriqué par Acura, la première intégration à un véhicule multi-segment d'un système à traction intégrale à super variabilité (SH-AWD(MC)), le premier ensemble jante et pneu de 18 pouces de série d'Acura et l'application d'une structure de carrosserie perfectionnée par technogénie de la normalisation (ACE(MC)) pour une sécurité accrue.

À titre de premier VUS de luxe d'entrée de gamme d'Acura, le RDX représentait le véhicule idéal quant à la mise au point d'un groupe motopropulseur particulier qui marierait avec succès l'efficacité d'un moteur 4 cylindres à la puissance d'un moteur 6 cylindres. La solution idéale adoptée fut l'installation d'un turbocompresseur à débit variable (VFT) novateur offrant une large bande de puissance avec peu ou pas de retard de réponse de l'accélérateur. Le RDX est doté d'un tout nouveau moteur de 2,3 litres de 240 chevaux avec système de commande des soupapes i-VTEC qui combine le contrôle électronique du calage et du degré d'ouverture variables des soupapes (VTEC) au contrôle variable de la distribution (VTC).

Une boîte automatique séquentielle à cinq rapports avec sélecteur SportShift est offerte de série. Les changements de vitesse sont effectués de concert par le système de commande d'accélération électronique et la boîte de vitesses, ce qui assure des passages rapides et souples. La boîte de vitesses peut fonctionner comme boîte de vitesses automatique classique ou, selon la préférence du conducteur, manuellement à l'aide de sélecteurs de vitesses à palette montés sur le volant.

Le RDX est livré de série avec la traction intégrale à super variabilité (SH-AWD(MC)) afin de maximiser l'adhérence disponible tout en améliorant la tenue de route et la réponse du véhicule. Le système SH-AWD(MC) est un système à traction intégrale breveté d'Acura qui répartit de façon optimale toute la puissance du couple non seulement entre les essieux avant et arrière, mais également entre les roues arrière gauche et droite. La commande de direction directe de ce système aide à réduire le sous-virage pour améliorer la précision de la direction.

Les suspensions avant et arrière entièrement indépendantes favorisent une maniabilité précise. Les suspensions avant à jambe de force et arrière multibras de type bras tiré MacPherson sont réglées pour obéir en toute situation et assistées de barres stabilisatrices avant et arrière pour un meilleur équilibre en virage. L'assistance à la stabilité du véhicule (VSA(R)) avec antipatinage améliore davantage la maîtrise et l'adhérence.

Les lignes extérieures du RDX accentuent davantage le côté sportif et athlétique du VUM. Un hayon arrière unique, fini avec un panneau remplaçable pour réduire les coûts de réparation en cas d'accident, assure une douce transition de l'arrière de la carrosserie au pare-choc arrière. Cela donne au véhicule une allure plus personnalisée et facilite le chargement et le déchargement des bagages.

À l'intérieur du RDX, les sièges avant se distinguent par un "point de vue" élevé offrant assurément un excellent champ de vision. La banquette arrière pour trois passagers est divisée 60/40 et, lorsqu'elle est rabattue à plat, l'espace de chargement augmente considérablement tout comme le volume de charge qui atteint 1 716 litres (60,6 pieds cubes). Le RDX comprend plusieurs compartiments de rangement intérieurs placés ici et là dans l'habitacle, y compris une grande console centrale à deux niveaux (et verrouillable) située entre les sièges avant qui peut accueillir en toute sécurité un porte-documents ou un gros sac à main.

Le RDX offre un groupe distinctif de fonctions électroniques. Parmi celles-ci, mentionnons la régulation automatique de la température à deux zones, un indicateur multi-information et des indicateurs rétro-éclairés par DEL à éclairage progressif. Egalement de série, mentionnons l'impressionnante chaîne stéréo AM/FM Acura de qualité supérieure de 360 watts à sept haut-parleurs avec chargeur de six disques multi-format, de même que la pratique prise auxiliaire pour lecteur MP3 permettant le branchement d'appareils audio tels qu'un lecteur iPod(R) d'Apple.

Un seul groupe d'équipements est offert en option. Avec son grand nombre de fonctions évoluées, l'ensemble technologique du RDX rehausse l'attrait du véhicule pour les passionnés de technologie. Le joyau de l'ensemble est la chaîne stéréo Acura/ELS Surround(MC) de qualité supérieure à dix haut-parleurs. A la lecture de disques DVD audio (DVD-A), cette chaîne perfectionnée de 410 watts alloue huit canaux audio discrets (au lieu des deux canaux habituels) pour faire vivre aux occupants une expérience musicale dynamique. L'ensemble technologique comprend également l'interface HandsFreeLink(MC) compatible avec de nombreux cellulaires dotés de la technologie Bluetooth et le système de navigation à reconnaissance vocale bilingue(MC) d'Acura.

Le leadership en matière de technologie s'étend également à la construction axée sur la sécurité à l'aide du concept "sécurité grâce à l'innovation" d'Acura. La structure de carrosserie perfectionnée par technogénie de la normalisation (ACE(MC)) d'Acura contribue considérablement à la sécurité des occupants. L'ACE(MC) a pour principe de distribuer les forces d'impact dans la structure de carrosserie, ce qui aide à maintenir l'intégrité de l'habitacle pour une protection accrue des occupants.

À l'intérieur, le RDX offre une gamme complète de caractéristiques de sécurité passive de série. Les dispositifs de sécurité passive clés sont les appuie-tête actifs pour sièges avant, les coussins gonflables avant (conducteur et passager) à deux phases et à deux seuils de réaction de nouvelle génération, les coussins gonflables latéraux avant (conducteur et passager) ainsi que les rideaux gonflables latéraux avec capteurs de capotage à toutes les places latérales.

[Mitch]

Est-ce que les stats sur la performance sont sortie (0-60, ¼ miles, Roadhandling, Skidpad ?)

[Joe 123]

J'ai peur de son prix ...............mais si on le compare au Tribéca de Subaru c'est la même chose ainsi qu'au X3 de ce monde!!!

[Minou]

Honda aurait dû se forcer pour nous offrir une 5 portes/familiale sur plateforme Civic avec le moteur de la CSX ou de l'Accord à la place.

Autant d'espace cargo (utilité) pour la moitié du prix du RDX!

Mais c'est bien plus payant vendre des SUV fardés.

[dedemo]

Honda aurait dû se forcer pour nous offrir une 5 portes/familiale sur plateforme Civic avec le moteur de la CSX ou de l'Accord à la place.

Autant d'espace cargo (utilité) pour la moitié du prix du RDX!

Mais c'est bien plus payant vendre des SUV fardés.

Et voilà, comment tout dire en peu de mots!

[Joe 123]

Le problème les gars c'est que les gens aiment les voitures super équipées . Malgré un salaire "normal" les personnes que je connais mettent une petite fortune pour avoir le modèle haut de gamme de la dite voiture. ( exemple: pas la Corolla de base mais celle avec tout l'équipement à $10 000 de plus). C'est ça que les gens veulent et c'est là le problème!!!

[Dave]

Honda aurait dû se forcer pour nous offrir une 5 portes/familiale sur plateforme Civic avec le moteur de la CSX ou de l'Accord à la place.

Autant d'espace cargo (utilité) pour la moitié du prix du RDX!

Mais c'est bien plus payant vendre des SUV fardés.

Ça s'appel le Honda Stream, on en a déjà parlé, et on espère que ça va débarquer de ce côté-ci du Pacifique.

Très beau comme voiture.

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=572476

[Minou]

C'est en plein le char que je voulais dire. Le même espace sans les grosses roues et la caisse 6 pouces plus bas.

Bref, une petite familiale/5 portes traction qui suffit pour bien du monde.

[vtec]

ressemble beaucoup au cx-7 de mazda...10 000$ de plus

[Joe 123]

Mais quand même beaucoup plus de qualité et de technologie que la Mazda en commençant par son système de traction intégrale un des plus efficace et améliore aussi la tenue de route (g). Sans aucunement dénigrer Mazda avec son superbe dsesign une Mazda restera une Mazda et Acura une Acura!