Nouvelle technologie des soupapes sans cames.

[Mitch]

Le Groupe a présenté du Salon de l’Automobile de Francfort 2005 un système de gestion électromagnétique des soupapes (SVA - Smart Valve Actuation) permettant une réduction de la consommation et des émissions polluantes de l’ordre de 20%. Ce dispositif remplace la commande mécanique classique des soupapes du moteur par courroie de distribution, arbre à cames et poussoirs hydrauliques.

Le SVA est le premier d'une série de systèmes innovants destinés à rendre l’automobile plus économique et moins polluante que Valeo entend développer et commercialiser suite à l’acquisition de la division Electronique Moteurs de Johnson Controls.



Une technologie inédite

Dans un moteur sans arbre à cames, chaque soupape du moteur est commandée individuellement par un actionneur situé en haut de la culasse, juste au-dessus des guides de soupape. L’unité de commande de soupapes ou VCU (Valve Control Unit) - fixée sur le moteur et reliée à chaque actionneur - assure la fourniture de puissance et la commande optimale de position de toutes les soupapes.

Deux systèmes distincts sont actuellement en cours de développement, chacun comprenant des actionneurs, une unité de commande de soupapes VCU (Valve Control Unit), un rail de câblage et une unité de contrôle électronique ECU (Electronic Control Unit) avec des stratégies spécifiques dédiées à ces nouveaux concepts. Le premier, appelé « full camless » (sans arbre à cames complet), commande les soupapes à la fois côté admission et côté échappement du moteur. Le second, appelé « half camless » (sans arbre à cames partiel), ne commande que les soupapes d’admission.



D’importants avantages pour l’automobiliste

Grâce au contrôle des gaz résiduels, à la minimisation des pertes par pompage et à la désactivation des soupapes et cylindres, la consommation et les émissions polluantes sont réduites de 20%. Les utilisateurs profiteront également d'une amélioration des performances et de l’agrément de conduite, en particulier grâce à une augmentation du couple moteur à faible régime.

Le programme de développement SVA est soutenu par plusieurs grands constructeurs, la production en série est envisagée pour 2009.

[chevy_remi]

Cette technologie va être chez les produits GM en 2067!

[mazzzda]

enfin yétais temps que sa sorte!!!! Avec ca les moteurs vont etre bcp plus simple presque pas de mécanique, pas de timing... valve infiniment variable

[Caprice]

Et quand ça va chier, les valves vont-elles taper dans les pistons?

[Mitch]

Et quand ça va ch***, les valves vont-elles taper dans les pistons?

Je pense pas car si il y a plus de courant, les electro-aimants ne fonctionnereront pas donc les soupapes vont rester fermer.

[Alain36]

Et quand ça va ch***, les valves vont-elles taper dans les pistons?

Je pense pas car si il y a plus de courant, les electro-aimants ne fonctionnereront pas donc les soupapes vont rester fermer.

X2.

[V@nquish]

Très ingénieux comme idée, cependant j'aime mieux le principe des arbres à cames. C'est un principe qui ne demande pas d'électronique, donc potentiellement plus fiable que les électroaimants.

Quelqu'un a une idée du courant que ça demande pour faire fonctionner ça ? Ça pourrait causer des problèmes pour une voiture qui doit être boosté...

[Japfan]

Très ingénieux comme idée, cependant j'aime mieux le principe des arbres à cames. C'est un principe qui ne demande pas d'électronique, donc potentiellement plus fiable que les électroaimants.

Quelqu'un a une idée du courant que ça demande pour faire fonctionner ça ? Ça pourrait causer des problèmes pour une voiture qui doit être boosté..

Là, vas falloir que tu trouves un moyen de me prouver que le mécanique est plus fiable que l'électronique! C'est drôle, mais à mesure que les systèmes mécaniques des voitures ont été remplacé par de l'électronique, elles sont devenus plus fiables. Qui se rapelle de l'ajustement des pointes qu'on devait faire sur les vieilles autos? Et l'ajustement du carburateur, et tout le "taponnage" qu'on devait faire pour qu'une auto à carburateur puisse démarrer par temps froid.

Changement de sujet, je croyais que ce système de valves avec électro-aimant avait déjà été adopté sur les Formule 1... Est-ce que je me trompe? Sinon, il était à peu près temps que quelqu'un y pense me semble. On avait toute la technologie pour le faire depuis longtemps. En tous cas, peut-être que auparavant, ça coûtait trop cher à installer.

[Slammer]

l'electronique est p-e plus fiable mais quand ca brise, ce n'est pas n'importe quel mecanicien qui peux t'aide et meme la, certain mecanicien chez le dealer risque d'appeller a la maison mere pour trouver le probleme. C'est ca le probleme majeur avec la nouvelle technologie.

Et meme la, pour trouver exactement le probleme, c'est long en maudit. Juste la maudit lumiere check engin qui allume tout le temps pour des niaiserie!!!!

[Chainsaw]

dans un electro aimant, il n y a pas grand chose, donc peu de chance que ca brise. Cependant, le systeme de gestion des soupapes et les capteurs seront a surveillé. Si une soupape lache, le ressort va la rammener en position fermé, donc elle va pas frapper le piston

Avant, la mécanique demandais des ajustements frequents mais n importe qui pouvais le faire...maintenant il y a moins de probleme mais ca va prendre un bac pour réparer la voiture