Répondre avec citationLe gouffre dans Chrysler, c'est le même que chez GM et Ford... c'est le fond de pension et l'assurance-maladie des employés et retraités. Ça va mettre les trois grands en faillite d'ici 5 ans, gros max.
Daimler: Fallait vraiment qu'ils en aient assez!
Faites les comptes. Lorsque Daimler a pris possession de Chrysler Corp. en 1998,il lui en a couté la somme de 36 milliards. Après avoir engrangé des profits de 11 milliards durant sa possession, Daimler se départi de Chrysler en 2007 pour 7,4 milliards. Pour ceux qui savent compter, ça représente une perte de 17,6 milliards au fil des ans.
Fallait-tu qu'il soient écoeurés d'après vous? Cerberus aurait même poussé la bêtise lors d'une réunion des actionnaires en leur mentionnant que Daimler avait payé Cerberus pour prendre possession de la compagnie!
http://www.detnews.com/apps/pbcs.dll...07/1148/AUTO01
Si pour toi seul le prix importe, ne nous demandes pas de te convaincre d'avoir acheter le meilleur produit!
Le gouffre dans Chrysler, c'est le même que chez GM et Ford... c'est le fond de pension et l'assurance-maladie des employés et retraités. Ça va mettre les trois grands en faillite d'ici 5 ans, gros max.
C'est la dernière chose à souhaiter pour toute l'économie Nord-Américaine. Si jamais les «trois grands» font faillitte, nous sommes tous dans un pétrin épouvantable, les dizaines de milliers de travailleurs et retraités, qui ont un très bon revenus et qui n'en auraient plus entraineraient une dépression qui nous toucherait de plein fouet au Québec... avec 80% de nos exportations vers les USA.Envoyé par Alain36
Se serait un cauchemard que je ne souhaite pas à mon pire ennemi, ok j'en ai pas (de pire ennemi) mais si j'en avais un je ne lui souhaiterait pas pareil
Daimler : Fallait-il qu'ils en aient assez?
Dedemo, il y a matière à discussion ici :
Perdre 17,6 milliard en près de dix ans pour acquérir Chrysler Corp. et sortir d'autres milliards pour s'en débarrasser... Il fallait que la mèche soit courte ! Pour un Américain, l'allemand est difficile à apprendre. Puisque 90% de la population américaine de souche ou d'affaires ne parle que l'anglais...
Je comprends facilement que les retraités de ''Fatherland'', de la ville de Tucson au Texas soient encore en train de trinquer en l'honneur de Daimler, le gros sourire affiché à leurs faces, comme un masque, remerciant Daimler de leur avoir fait faire des profits impressionnants, en faisant grimper leurs parts. Ils ont jetée en bas de la falaise, Chrysler, comme un vieux ''K car'' tout rouillé.
Et ce sont de bons vieux Américains venant du même État que Bush !
Pour un Américain l'argent n'a pas de sentiments, ni d'odeur et même pas de patriotisme... Tout ce qui compte, c'est ''Money, Money, Money... in my pocket, and the rest can go to hell !'' Un bon exemple sont les ''Preachers'' évangilistes qui empochent des millions sur le dos des pauvres et salariés moyens...
En 1998, que produisait Chrysler pour tant intéresser Daimler?
Rien... La Viper, (pour collectionneur), la Plymouth Prowler, (pour collectionneur et tape-à-l'oeil aussi), la PT Cruiser, ( controversée au début, mais moins lorsqu'ils ont baissés le prix de base de 23 000$ à près de 17 000$), et le bas de gamme Neon, (avec tous ses problèmes et rappels). ! Sans parler de ces grosses Concord et dérivées du même chassis. C'était gros et laid. Des moteurs et des transmissions mêmes pas à la hauteur !
Daimler croyait peut-être faire de Chrysler l'image comparative de Mercedes en Europe, mais au niveau Nord-Américain... Qui a l'air le plus fou dans tout cela ? Chrysler s'en va à la flotte... Et une voiture ne flotte pas mais s'enfonce à pic, dans les bas fonds...
Conclusion : Les Trois Grands en arrachent !
J'ai toujours trouvé que Daimler ne s'était pas assé impliqué dans la conception des voitures... À part la Crossfire, la série 300 et le Sprinter, ya rien d'autre en 10 ans...
Si Daimler et Chrysler se seraient botter l'cul un peu et auraient transformé la division Chrysler en "Mercedes bon marché", on aurait un tout autre portrait de la situation aujourd'hui...
Justement, c'est exactement le contraire que Daimler voulait... car elle croyait que ça aurait fait baisser la valeur des Mercedes-Benz!
Parmis tous les produits actuels, seuls les LX (300, Charger, Magnum) sont des produits dérivés d'une plateforme Mercedes (l'ancienne Classe E).
Fallait vraiment qu'ils en aient assez!
C'est tout dire... Faire du neuf avec du vieux !Parmis tous les produits actuels, seuls les LX (300, Charger, Magnum) sont des produits dérivés d'une plate-forme Mercedes (l'ancienne Classe E).
Est-ce vraiment réaliste de fabriquer des mastodontes avec des moteurs V8/Hemi, en ces temps-ci ? Non, complètement hors champs.
Par les temps qui courent avons-nous besoin de Chrysler 300, de Challenger, de Avenger, de Hemi et tout le reste...
Chrysler veut retourner en arrière, quand l'avenir est vers l'évolution et non la rétrogation...
Je ne peux pas blâmer Daimler d'avoir peur de ces ''Yankees'' bornés !
Tu oublis le Dodge Sprinter..Justement, c'est exactement le contraire que Daimler voulait... car elle croyait que ça aurait fait baisser la valeur des Mercedes-Benz!
Parmis tous les produits actuels, seuls les LX (300, Charger, Magnum) sont des produits dérivés d'une plateforme Mercedes (l'ancienne Classe E).
po grave..
Pourtant, ils se vendent très bien ces véhicules..Est-ce vraiment réaliste de fabriquer des mastodontes avec des moteurs V8/Hemi, en ces temps-ci..
Mon père a un Charger Hemi, il fait de 10L/100km sur la route (J'exagère pas.. Si il y en a qui me croient pas, j'vais aller prendre une photo de l'écran de l'ordi de bord..)[/code]
Le sventes sont en baisse. Et surtout, jamais les ventes des Chrysler LX n'ont atteint celles des LH qu'elles remplacent.
Ford Focus SE EcoBoost 2015 argent tectonique
"The (Toyota) iQ is a frisky fun little car. And Despite being less than 3 meter long, you can just about to squeeze 4 people into it. If they are really good friends... I mean like really good." - Jonny Smith, Fifth Gear Saison 21 Épisode 3
Règles de messages
Liens sociaux