Répondre avec citationJe ne devrais pas jeter de l'huile sur le feu...
aaaahhh... je ne peux résister, ce n'est que pour le plaisir d'une discussion saine et amicale:
la Focus ZX5, c'est un hatchback ou une familiale?
hihihi
Je veux juste bien comprendre
Là tu vois Francis, j'ai quelques questions. Si je comprends bien ton impression (que je n'ai malheureusement pas apprise par coeur...), l'appellation multisegment est à l'avantage des constructeurs pour le CAFE américain.
Or, si je suis ton raisonnement, l'appellation multisegment (ou cross over)devrait les inscrire dans la catégorie des autos si on se fie uniquement sur la définition. Ils n'ont donc aucun avantage à pousser en ce sens.
Mieux encore, parce que justement les crossover sont inscrit dans la même catégorie que les camions légers et autre VUS (qui sont de véritables utilitaires), cela ne change rien pour leur classification.
Donc, en poussant sur le multisegment, les manufacturiers courent le risque de les voir inscrire en catégorie auto, et se tirent dans le pied.
Car mon cher, les classifications actuelles aux USA prévoient notamment six catégories de camions légers, incluant d'ailleurs les PT cruiser (?) dans ce palmarès. Tu vois donc que le nom de cross over n'a rien d'un avantage ni d'un inconvénient: il ne change rien puisque la classe est établie en fonction d'abord de la consommation.
Quant à la définition d'un utilitaire sport, c'est plutôt elle qui est galvaudée à mon avis. N'importe quelle recherche te permettra de trouver que, à la base, un véhicule utilitaire sport corespond à ceci:
a high-performance four-wheel drive car built on a truck chassis
ou à cela
A sport utility vehicle (SUV) or off-roader is a type of passenger vehicle which combines the load-hauling and passenger-carrying capacity of a large station wagon or minivan with features designed for off-road driving.
Ma question: en quoi cela correspond-il au Highlander par exemple? Ou au Pacifica? Ou au nouveau Taurus X? Ou même au CX-7 très puissant, mais totalement incapable de la moindre parcelle de hors-route?
Tu as beau ne pas aimé les nouveautés mon cher Francis, mais il n'en demeure pas moins que, pour des fins de précision, inclure un Pacifica dans la même catégorie qu'un Jeep me parait un tantinet exagéré. Tant et si bien que le mot multisegment, même s'il n'est pas parfait, est celui qui pour le moment correspond le mieux à cette nouvelle réalité. Et cela n'a strictement rien à voir avec les prétentions marketing ou au manque de jugement que tu sembles vouloir imposer à tous les journalistes.
Je ne devrais pas jeter de l'huile sur le feu...
aaaahhh... je ne peux résister, ce n'est que pour le plaisir d'une discussion saine et amicale:
la Focus ZX5, c'est un hatchback ou une familiale?
hihihi
Peu importe, elle répond à mes besoins. Mais je pencherais plus sur le hatchback étant donné que la ZXW est plus longue. La voiture qui est le plus à mi-chemin entre hatchback et familiale, c'est sans contredit la Subaru Impreza.Envoyé par woohoo!
Ford Focus SE EcoBoost 2015 argent tectonique
"The (Toyota) iQ is a frisky fun little car. And Despite being less than 3 meter long, you can just about to squeeze 4 people into it. If they are really good friends... I mean like really good." - Jonny Smith, Fifth Gear Saison 21 Épisode 3
Je suis quand même d'accord sur le point qu'il y a beaucoup de tactiques de marketing chez les constructeurs. Comme GM qui disent être la compagnie ayant le plus de modèles qui font 30 MPG et plus sur l'autoroute... c'est parce que c'est la compagnie qui ont le plus de modèles, point!
Mais franchement, je n'ai jamais entendu quelqu'un dire: "Aie, je viens de m'acheter un multisegments, viens voir ça". C'est plutôt: "Aie checkes mon truck!". Alors dans le fond, que ça s'appelle un VUS, un multisegment ou un véhicule urbain sport hybride de route supercharged, l'important c'est que si le véhicule te plaît, le segment dans lequel le constructeur tente de le placer n'a pas vraiment d'importance.
Et je suis d'accord avec Francis pour la Focus.
Comme quoi, parfois les esprits raisonnables se rencontrent....
Tu parles de qui au juste? de toi?
un multisegment, c'est un vus embourgeoisé, je me fou de sa plateforme et de ses origines, ce qui compte, ce sont ses qualités routière.
Donc,
un vus restant pris dans la boue= vus merdique polluant pour rien ne devrait pas exister
un vus se sortant de la boue= un vrai Jeep
un multisegment= véhicule visant à fourer les conssommateurs avec l'aide des journaliste ne devrait pas exister
une berline= bonne routière
un pick-up= transporter des charges
une van= le vrai véhicule familiale plus pratique, plus frugal mais moins à la mode que les vus merdique appelées multisegments
''Les amis, c'est comme du vin, quand ça donne mal à tête, c'est parce que ça vaut rien!'' -Richard Desjardins
c'est la definition d'un VUS le probleme.
Je comprend pas pourquoi un Tribute traction avec un 4 cyl serait dans la meme categorie qu'un Tribute 4x4 avec V6.
Et meme la, un Tribute, c'est pas un vrai 4x4 qu'on peux changer de vitesse sois-meme.
donc, d'un cote, les truck et 4x4, et de l'autre, les voiture avec leur differente type de carosserie. Je prefere parler de type de carosserie que de type de voiture.
mais bon, meme au etats, il y a une classe mini-van qui n'a pas les meme norme de securite d'une voiture. Elle ressemble plus aux norme de securite des camion.
Excuse-moi, mais là tu me perds.
En nommant un véhicule un "multisegment" ou un "véhicule urbain utilitaire" ou peu importe, comment un constructeur peut-il te fou****?
Qu'un véhicule soit un citron, c'est une chose. Mais peu importe le titre qu'on lui désigne, l'important c'est que ce véhicule satisfasse tes besoins.
Les multisegments ont droit de cité, mais je suis d'accord qu'on exagère leur définition.
Parmi eux (ces véhicules sont davantage des alternatives à des familiales de la voiture sedan, un peu plus haussés, se donne des allures de camions, et disponibles en AWD);
- Pacifica (Intrepid...)
- Freelander / Taurus X (500...)
- Highlander (Camry...)
- Outback (Legacy...)
- Allroad (A6... fini)
Et ceux qui sont davantage des camions légers et qu'on aimerait faire passer pour des multi-segments pour faire plus IN.
- CX-7 (qui en passant est LOIN d'avoir l'habitabilité d'un Explorer)
- Edge
- Acadia, Outlook, Enclave
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