1- Ce n'est pas une voiture pour le climat canadien.
2- La valeur descend tellement vite que personne veut en acheter une neuve. Pour la location, c'est différent. Après 3 ou 4 ans les seconds acheteurs se manifestent et ne voient que les "gadgets". Ce n'est pas tout.
3- C'est par contre une très bonne affaires pour les garagistes au détriment de ceux qui les possèdent.
4- Si tu veux du prestige, je te conseille d'aller voir d'autre marques.
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1-En effet la Suede est reconnue pour son climat tropical, entourée de la Finlande et de la Norvege...
2-Justement, il en profite de la valeur de revente faible? l'auto a 11 ans...
3-Les Saab 94 et + sont plus fiables que les volvo traction et de BEAUCOUP, En général, les Saab sont très fiables, les pièces sont chères... oui, en allant au garage du coin avec un air innocent, les pièces de nimporte quel véhicule vont etre cheres... Vous semblez vivre dans un monde différent, moi dans mon monde, je me renseigne des prix, je magasine, et je roule des voitures luxueuses-Performantes pour probablement moin qu'un client niais propriétaire d'une (exemple de petit véhicule) Corrola ou Civic. De plus, il n'y a pas 243423000 millions de pièces dans l'automobille, vous pouvez reconaittres des banques de pièces partagées d'une compagnie a l'autre... Exemple, une Tremec T-56 sur une Aston Martin de 200 000$ (Oui la même qu'une Camaro de 25000$...) Etc. C'est pas parce que ta un crest SAAB en avant de ton capot que ton alternateur va te couter 900$ viarge...Ou quil va prendre 5 heures a changer...
4-Pourquoi cette remarque qui respire profondément le dégout face a une marque ? Un Forum c'Est supposé etre un endroit ou on aide les gens avec nos conaissances communes, pas un bashing festival envers une marque... C'est pas supposé etre des suppositions, le gars pose une question, on lui répond ou on passe a autre chose. (On lui répond avec PRÉCISION et surtout en gardant la tête froide)
Et Monsieur Joe123... Oh boy, je le cite: Effectivement en terme de fiabilité les SAAB sont POURRIS ET MINABLES.Et on exagère pas!!! Les pièces coûtent aussi une fortune...
On exagère pas mon Joe
Encore une fois beaucoup de tact avec des renseignements précis et valables, moi si je lis un post qui parle de la fiabilité des Chevrolet Corvair 68, au lieux d'aller chercher mon guide de l'auto 68 ou de fouiller sur l'interweb, je passe mon tour... J'ai travaillé/réparé environ 30 Saab depuis 20 ans... Je crois donc etre en mesure de répondre a cette question.
J'aimerais spécifier que je n'aime pas la marque Saab, pourquoi ? Parce que les roues motrices sont a la mauvaise place...
Cependant, leur résistance mécanique est excellente, c'est TRÈS facile a réparer, pas besoin de 45 outils spéciaux comme chez Audi ou Mercedes.
Juste un bon set de 'Torx'
De plus, on parle ici d'une 1997 Aéro, modele rare et recherché, probablement la plus 'Saab' Des 'Saab' depuis longtemp.
Un des véhicule les plus agréable que j'ai conduit en ville, les reprises sont excellentes, le moteur ne force jamais, c'est un petit turbo qui pousse déja beaucoup a 1500-2000 rpm.
Enfin, les points a vérifier, les facteurs de négociation et les troubles plus serieux.
Est-elle accidentée ?
Les 9000 ont une tres bonne carroserie solide et sécuritaire, mais il faut passer son doigt devant les roues arriere, juste a la fin de la petite moulure, si la peinture donne un effet de relief, c'Est un facteur de négo, car la rouille va sortir, c'Est le seul endroit qui est vraiment reconnu pour rouiller facilement sur les 9000.
Mécanique:
Test de compression
Saab= Timing Chain. Je conseille de l'huile syntétique au 8000km pour le 2.3l 16v saab sinon au 5000km avec un filtre de qualité et de l'huile ordinaire. Le cout de remplacement de la timing chain est d'environ 550$. Mais elle est robuste, j'ai déja vu des Timing chain pratiquement neuve a 300 000km, comme des finis a 80-90 000 km... Ca dépend de l'usage et de l'entretient, mais contraiment a une courroie de caoutchouc, la timing chain prévient avant de ceder...
Véfifie les factures, demande a l'ancien propriétaire si le véhicule perd de l'huile a freins. Si oui, vérifie le cylindre des freins, si il semble étanche, vérifie si l'action de la pédale d'embrayage est normale a chaud car le clutch slave cylinder est situé a l'interieur de la transmission...C'est pas plus dur a défaire que sur une Sunfire, mais ca reste un facteur de négociation. Donc si une bouteille d'huile a freins traine dans le coffre, pas bon signe...
Vérifie si il y a de l'huile autour du couvert de valve, vérifie la couleur du prestone, regarde si les panneau de carroserie sont originaux (accidents) etc... VÉrifie sans exceptions tout les accesoires même l'air climatisé par -25. Les sieges chauffants, électrique. Rien de catastrophique mais encore une fois un facteur de négo
Ne touche pas a l'auto si le prestone semble contaminé avec de l'huile, grosse job sur un 2.3l Turbo...
Bref une excellente voiture, confortable, performante et FIABLE...
Et, dernier point, les sieges sont.... Incroyables... rouler 10 heures en 9000 aéro ca dois passer comme un rien..
Bonne chance et donne moi des nouvelles Maculosa
Que pensez vous d'une Saab 9000 Aero turbo 1997 ?
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Envoyé par Volt
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