Un avion d'Air France disparait des radars

[Francis F]

Surtout que Airbus a recommandé le remplacement des tubes de Pitot il y a plusieurs mois. Des pièces qui coûtent environ 500 $ chacunes et qui prennent environ 15 minutes chacune à changer. Un Airbus A330 en a 3. Ça coûte donc 1500 $ par avion + 45 minutes de job. Air Transat les a déjà remplacé depuis un bout sur tous ses A330.

[Slammer]

Alors, des nouvelles de l'avion???

[Saintor]

Un autre cas similaire tout récent.

NW #008, HKG-NRT, was enroute when the crew noticed a sharp drop of the indicated outside temperature followed by the loss of the air data reference system (ADRS), disconnection of autopilot (AP) and auto-thrust system (ATS) along with the loss of speed and altitude information. The flight crew used the stand by systems and was able to restore the primary data. N805NW landed safely at NRT.

Mais bizarrement un Boeing 767 a eu ce genre de problèmes aussi la semaine dernière!

http://www.avherald.com/h?article=41b7477b&opt=0

A LOT Polish Airlines Boeing 767-300, registration SP-LPA performing flight LO-2 from Chicago O'Hare,IL (USA) to Warsaw (Poland) with 206 passengers and 10 crew, was enroute at FL330 about 9nm eastsoutheast of North Bay,ON (Canada) about 70 minutes into the flight (Jun 19th 22:02L, Jun 20th 02:02Z), when the airplane encountered "severe turbulence at high speed" and started to deviate signficantly from assigned altitude. The crew reported later, that their airspeed had become unreliable and requested to divert to Toronto,ON (Canada). During descent towards Toronto the crew reported, that airspeed had returned to be normal and requested to hold to reduce weight. No ambulances were needed. While in the hold and descending, the crew was ordered to stop descent at 16000 feet, the crew was however unable to comply and reported, the airspeed problems had reoccured. The airplane proceeded directly for a safe landing on runway 23 73 minutes after the onset of problems and taxied to a gate.

[Mitch]

[need_for_speed]

Très intéressant Mitch!

[Francis F]

Alors, des nouvelles de l'avion???

Je l'ai vu passer au-dessus de chez moi !

Sérieusement, rien de spécial. Mais comme ça fait un mois et qu'on n'a pas encore localiser les boites noires, on ne les trouvera probablement jamais.

Et pour rajouter aux déboires d'Airbus, un A310 de Yemenia Airlines s'est échoué dans l'océan indien lors d'une approche aux Commores. La première tentative d'aterrissage a échoué et l'avion a fait demi tour pour se reprendre en conditions climatiques difficiles. L'avion n'est jamais arrivé. Un survivant. Par contre, Yemenia est une compagnie à risque et l'avion impliqué est interdit de vol en Union Européenne. Probablement que dorénavant, la compagnie sera bannie de l'espace aérien européen.

[Francis F]

Très intéressant Mitch!

On ne connait pas ça ici ces petits transporteurs. On a seulement Air Canada, WestJet et Porter qui font les courtes distances. En Europe, c'est plein. À Barcelone samedi dernier, j'ai eu quelques heures à tuer et j'ai vu Clickair, Vueling, EasyJet... tous avec des Boeing 737 ou Airbus A320... et pas les plus récents puisqu'ils n'ont pas tous des Winglets. Lors de l'embarquement, c'est un motton qui se garoche alors que les grandes compagnies appellent les passagers par rangée. Et c'est plate à dire, mais la clientèle est plus cheap.

Moi, jamais je ne ferais confiance à ces transporteurs. Je me tiens aux grandes compagnies fiables et offrant du service. J'ai pris une fois une compagnie à rabais (Zoom) et j'ai été très déçu. Je reste avec les grandes lignes (Transat, BA, Air France, KLM...).

[need_for_speed]

En tout cas, Ryanair (quel pays?) a l'air terriblement cheap comme compagnie...

[Francis F]

En tout cas, Ryanair (quel pays?) a l'air terriblement cheap comme compagnie...

C'est Irlandais. Ils sont spécialisés sur la liaison London-Stanstead (ou Luton) et Dublin. Souvent, ils font des spéciaux où tu ne paies que les taxes aéroportuaires.

L'été dernier, s'ils partaient de Heathrow ou Gatwick, j'aurais profité de leur offre pour aller passer une journée à Dublin pour 30 £ (60 $ - juste les taxes) aller-retour.

[Francis F]

Ce soir, TV5 passait un documentaire sur ce vol. Et le comportement des pilotes fait peur. L'avion a décroché pendant les 4 minutes et quelques de l'incident. Airbus ne savait même pas que son appareil pouvait résister à un tel décrochage.

Au moment du givrage des tubes de pitot (capteurs de vitesse), le commandant était dans la couchette. Normal sur un tel vol où il y a 2 copilotes au lieu d'un seul. Mais au moment où le pilote automatique se désengage, le copilote au commandes doit simplement maintenir le cap pour règler le problème. Mais là, il tire la manette pour faire grimper l'avion, donc le ralentir. Il finit par commencer à décrocher (perdre sa portance et tomber). En tout temps, le copilote tient le manche en position de cabrage au lieu du piqué qui aurait réussi à règler le problème. C'est la première chose qu'on montre aux pilotes. Un élément tellement simple... encore plus consternant, quand le pilote arrive dans la cabine, il ne dit rien et ne sait pas quoi faire. Une fois, le 2è copilote suggère le piqué... 228 personnes sont mortes dans ce crash qui était le premier d'un Airbus A330.