Un avion d'Air France disparait des radars

[Saintor]

A Découverte dimanche prochain il y a aussi un reportage sur ce crash. En cas d'absence de vitesse fiable, les pilotes avaient instruction de maintenir le throttle à 80% et ils ne l'ont pas fait. Je me rappelle aussi qu'on avait ralentit la vitesse ou utiliser un mode auto inapproprié pour affronter les turbulences dans la zone de tempête.

Sur le site http://shows.ctv.ca/video.aspx dans la section Discovery il y a les Mayday saisons 9-10-11. Fabuleux.

Spécialement le cas du 737 sans moteur qui allait amerrir sur une rivière mais qui a vu un champ à la dernière minute.... il a atterri sans problème sur un terrain de pelouse!!! L'avion est même redécollé de là.... c'est bien de voir un dénouement heureux pour changer.

[Francis F]

Intéressant... Canal D n'a que de vieux Mayday que j'ai déjà vu. Je vais aller les écouter quand j'aurai terminé Ports d'Attache sur TV5.

[Johnny-Bobby]

Ce soir, TV5 passait un documentaire sur ce vol. Et le comportement des pilotes fait peur. L'avion a décroché pendant les 4 minutes et quelques de l'incident. Airbus ne savait même pas que son appareil pouvait résister à un tel décrochage.

Au moment du givrage des tubes de pitot (capteurs de vitesse), le commandant était dans la couchette. Normal sur un tel vol où il y a 2 copilotes au lieu d'un seul. Mais au moment où le pilote automatique se désengage, le copilote au commandes doit simplement maintenir le cap pour règler le problème. Mais là, il tire la manette pour faire grimper l'avion, donc le ralentir. Il finit par commencer à décrocher (perdre sa portance et tomber). En tout temps, le copilote tient le manche en position de cabrage au lieu du piqué qui aurait réussi à règler le problème. C'est la première chose qu'on montre aux pilotes. Un élément tellement simple... encore plus consternant, quand le pilote arrive dans la cabine, il ne dit rien et ne sait pas quoi faire. Une fois, le 2è copilote suggère le piqué... 228 personnes sont mortes dans ce crash qui était le premier d'un Airbus A330.

Ça ressemble un peu au cas du Dash qui a planté à Buffalo il y a qq années. Perdant sa portance à cause du verglas, les amateurs au "volant" l'ont forcé à monter au lieu de descendre pour prendre de la vitesse. Sont tombés comme une roche.

Ben pour dire, les erreurs humaines (souvent de base) sont la cause d'une majorité d'accidents d'aéronefs bien plus que la mécanique.

[Kwyjibo_]

A Découverte dimanche prochain il y a aussi un reportage sur ce crash. En cas d'absence de vitesse fiable, les pilotes avaient instruction de maintenir le throttle à 80% et ils ne l'ont pas fait. Je me rappelle aussi qu'on avait ralentit la vitesse ou utiliser un mode auto inapproprié pour affronter les turbulences dans la zone de tempête.

Sur le site http://shows.ctv.ca/video.aspx dans la section Discovery il y a les Mayday saisons 9-10-11. Fabuleux.

Spécialement le cas du 737 sans moteur qui allait amerrir sur une rivière mais qui a vu un champ à la dernière minute.... il a atterri sans problème sur un terrain de pelouse!!! L'avion est même redécollé de là.... c'est bien de voir un dénouement heureux pour changer.

Grâce à Youtube, j'ai réussi à voir pas mal tous les épisodes de Mayday, une des rares émissions que je me dois de regarder.

[Francis F]

Un bon Mayday la veille d'un vol... rien de mieux ! :P Le pire, c'est que j'avais vu l'épisode de ALoha Airlines la veille d'un vol vers Honolulu...

[Saintor]

Franchement le reportage de 'Découvertes' était médiocre.

*On devrait continuer les coupures à la SRC*.

[Chang]

J'ai suivi cette histoire de près:

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/vol.af.447.php

Oui ça fait peur. Sur les enregistrement du cockpit, on entend l'alarme "STALL". Dans ce cas, faut faire piquer du nez à l'avion et pousser les gaz au fond. C'est une notion très élémentaire. Mais voilà ce que le stress et la panique peuvent causer...

[Francis F]

Dans l'histoire du vol 447, c'est l'ensemble des gaffes qui fait peur. Air France a pris énormément de temps avant de remplacer ses tubes pitot. Au moment de l'accident, ça faisait 9 mois que Airbus avait recommander le remplacement des tubes pitot sur tous les Airbus A330 (et 340 je crois, mais pas sur). La plupart des compagnies aériennes avaient terminé cette opération au moment de l'accident. Air France commençait à peine. Sans le gel des tubes pitot, pas d'accident. Jamais les pilotes n'ont été informé du risque, ni de comment s'en sortir. Les pilotes d'Air France d'avaient aucune formation sur comment récupérer un décrochage en haute altitude sans indicateurs fiables. Finalement, les pilotes ont fait l'inverse de ce qu'ils devaient faire. Ce qui devait être un automatisme pour tout pilote, c'est de plonger, pas de lever le nez. Sans compter le commandant qui est resté presque muet alors qu'il aurait du prendre le contrôle assez vite.

[Dooum]

erreure humaine mais pour avoir essayer des full flight simulators des 2 manufacturier d avions de part la nature de mon travail... j'aime bien mieux les control columns des boeings. Comme y dise pas certains que le capitaine et le 1st officer plus experimenté aurait laisser le ptit noob tirer sur les controls dans un boeing dans la panique. Les petits joysticks de fif des airbus qui ne sont pas relier ensemble... eurk...

[Saintor]

L'incident s'est déroulé en un peu plus de 4 minutes avant crash. Pour les tubes pitot, 1 des 3 a recommencé à fonctionner après seulement 29 secondes. Un autre a recommencé après 1 minute. Ils auraient dû / pu savoir leur vitesse.