dodge ram

[TORAK]

De quoi tu te mèles mon ti-jos connaissant, le diésel j'en ai eu deux juste avant le V10 pis j'en veux pu. Pas plus économique plus bruyant et très dispendieux a réparer. Faque tant qu'a parler a travers ton chapeau aussi bien rien dire. Pis un Raptor c'est un pick-up de casquette a l'envers, on travaille pas avec cette chose.

oh boy!!!!!!! Respire par le nez, tu dis vraiment trop de bêtises!!! Rarement vu autant de conneries en 3-4 lignes!!!

Va dire ça aux personnes, surtout à des compagnies, qui doivent remorquer de lourdes charges constamment si c'est mieux un V10 qu'un diesel. Pas vu grand V10 (qui ont telllllllllement été populaire c'est incroyable) avec autant de torque qu'un bon moteur diesel fait pour ça. Les 3 compagnies américaines l'ont compris, même ta compagnie fétiche, mais pas toi...

Pis un Raptor, ai-je dit que c'était fait pour travailler???? Est-ce que les gens se servent UNIQUEMENT d'un pick-up pour travailler? Non!!!! C'est spécialisé pour le hors-route (sans être un Wrangler) tout en autant très luxueux. Réservé à une clientèle et des usages très précis. Tout comme l'était le RAM SRT-10 et le F-150 Lightning.

Je me sentirais vraiment tout petit dans mes shorts pour dire des idioties du genre. Tant qu'à écrire ça, écrit rien... Faut vraiment rien connaitre au domaine...

[vstar]

oh boy!!!!!!! Respire par le nez, tu dis vraiment trop de bêtises!!! Rarement vu autant de conneries en 3-4 lignes!!!

Va dire ça aux personnes, surtout à des compagnies, qui doivent remorquer de lourdes charges constamment si c'est mieux un V10 qu'un diesel. Pas vu grand V10 (qui ont telllllllllement été populaire c'est incroyable) avec autant de torque qu'un bon moteur diesel fait pour ça. Les 3 compagnies américaines l'ont compris, même ta compagnie fétiche, mais pas toi...

Pis un Raptor, ai-je dit que c'était fait pour travailler???? Est-ce que les gens se servent UNIQUEMENT d'un pick-up pour travailler? Non!!!! C'est spécialisé pour le hors-route (sans être un Wrangler) tout en autant très luxueux. Réservé à une clientèle et des usages très précis. Tout comme l'était le RAM SRT-10 et le F-150 Lightning.

Je me sentirais vraiment tout petit dans mes shorts pour dire des idioties du genre. Tant qu'à écrire ça, écrit rien... Faut vraiment rien connaitre au domaine...

Tu fais vraiment pitié, cliss de sans génie. quand tu en auras eu tu parleras, la tu ne dis rien d'intelligent stie d'imbécile...

[TORAK]

Tu fais vraiment pitié, cliss de sans génie. quand tu en auras eu tu parleras, la tu ne dis rien d'intelligent stie d'imbécile...

Ton manque d'argument fait juste prouver que tu as tort.

[vstar]

Ton manque d'argument fait juste prouver que tu as tort.

Je te dis que j'en suis a mon troixièmes, les deux derniers avec moteur diésel et tu me dis que je manque d'arguments...T'es donc ben bizarre toi, je suppose que toi qui n'en a pas eu tu sais plus que moi qui en est a son troixième. Ben parle tout seul la tête enflée.

[gabrielle F]

Je te dis que j'en suis a mon troixièmes, les deux derniers avec moteur diésel et tu me dis que je manque d'arguments...T'es donc ben bizarre toi, je suppose que toi qui n'en a pas eu tu sais plus que moi qui en est a son troixième. Ben parle tout seul la tête enflée.

le fait que tu en est eu 2 n'est pas un argument en soi! c'est en fait un sophisme.

[Mathmatic]

Avec de crier après le V10 regarder l'utilisation pour ceux qui font 20 000kms par anné avec leur trucks pas si certains que le premium de 8-9000$ plus taxes pour le diesel soit si avantageux. Aussi en hiver les diesels ont beaucoup évolué mais reste qu'y a plus de chance que sans block heater à -30C le V10 parte sans problème. Les coût d'entretiens sont beaucoup moins élevé. Il est d'une conception plus simple donc moins de trucs risquent de brisé. un V10 vide va faire 16-24 litre aux 100kms en bon état des fois les diesel font guerre mieux. Cummins 6.7 350hp/650ft=lbs Departure Date: August 2011
Current Mileage: 40,848 miles
Months in Fleet: 16 months
Average Fuel Economy: 14 mpg
Average Range: 476 miles
Service: $1198
Normal Wear: $0
Repair: $0
Ford F250 6.4 diesel 2008

VEHICLE TYPE: front-engine, rear/4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door truck

PRICE AS TESTED: $58,100 (base price: $43,360)

ENGINE TYPE: twin-turbocharged and intercooled pushrod 32-valve diesel V-8, iron block and heads, direct fuel injection

Displacement: 388 cu in, 6362cc
Power (SAE net): 350 bhp @ 3000 rpm
Torque (SAE net): 650 lb-ft @ 2000 rpm

TRANSMISSION: 5-speed automatic

DIMENSIONS:
Wheelbase: 156.2 in Length: 246.2 in
Width: 79.9 in Height: 79.9 in
Curb weight: 8120 lb
PERFORMANCE (C/D EST):
Zero to 60 mph: 8.7 sec
Street start, 5-60 mph: 9.0 sec
Standing ¼-mile: 16.8 sec @ 84 mph
Top speed (governor limited): 95 mph
Braking, 70-0 mph: 225 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.70 g
FUEL ECONOMY:
2008 EPA city driving (mfr's est): 8 mpg
C/D-observed: 12 mpg

Chevrolet silverado:
Base price $45,055 Price as tested $58,593 Vehicle layout Front engine, 4WD, 5 pass, 4-door truck Engine 6.6L/397-hp/ 765-lb-ft turbodiesel OHV 32-valve V-8 Transmission 6-speed automatic Curb weight (f/r dist) 7417 lb (60/40%) Wheelbase 153.7 in Length x width x height 240.1 x 80.0 x 78.3 in 0-60 mph 7.7 sec Quarter mile 16.0 sec @ 87.7 mph Braking, 60-0 156 ft Lateral acceleration 0.69 g (avg) MT figure eight 30.4 sec @ 0.51 g (avg) EPA city/hwy fuel econ Not rated Energy cons, city/hwy 246 kW-hrs/100 mi (MT observed) CO2 emissions 1.62 lb/mi (MT observed) Total mileage 1365 mi Average fuel econ 13.7 mpg

Read more: http://www.trucktrend.com/roadtests/...#ixzz1lLitrFEo

[Mathmatic]

Re: Ford V10 MPG

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I have a 2001 f-25- crew 4x4 longbed. I get 9-10 in the city and 12-13 on the highway. I pull 26ft trailer at 75 mph and still get 10 on the highway. You will love it and will get to know the local gas jockey very well.

My brother has a 250 V10 about 4 months old and he gets about 10-12 city and 14-15 highway. Apparently K&N says the truck will get better mpg with their filters but it isn't very noticeable. Same claim with exhaust companys.

Re: Ford V10 MPG

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13-16 on the highway at 80, and around 10 in the city, or with a trailer. If ya get a little rowdy and lean on the gas hard you can get it down to about 7 mpg.

Pour le V10 j'ai pas trouver de review mais bon ça donne une idée

[need_for_speed]

C'est ça qui est "drôle" avec ce v10, il consomme autant peu importe qu'il soit chargé ou non. Un trailer de 26 pieds, ça commence à être gros!

[TORAK]

Pis tu es "limité" dans le couple comparé au V8 diesel. Tu as 300 lbs de couple environ de plus dans le turbodiesel que dans le V10 dans le cas de Ford. Pour des usages spécifiques comme remorquer de très lourdes charges (raison la plus courante pour avec ce type de camion), c'est ce qu'il y a de mieux.

[TORAK]

Tu commences à comprendre en t'expliquant à toi même... Pour que ce soit significatif de prendre un diesel, il faut soit de très lourdes charges... ou soit tripper sur un Diesel! Les Diesels sont encore et toujours plus bruyants. Tu vas dire: Non depuis quelques années ils le sont moins, j'en ai essayé un.... Oui, mais pour 3-4-5-6 heures par jour, le bruit compte pour beaucoup. Un moteur à gaz ou entends pas ça. Autre point, l'entretien: un moteur diesel ça dure longtemps, mais ça coûte une fortune en entretien, et c'est de pire en pire avec tous les nouveaux systèmes antipollution, les double-turbo, injection directe etc. Le moteur à gaz dure moins longtemps mais coûte aussi moins cher à l'achat et en entretien. Souvent le moteur à gaz va coûter moins cher sur la durée de vie. La consommation de pétrole ne compte pas non-plus puisque ça s'équivaut aussi.

Bref à moins de très lourdes charges de 8000 lbs et plus, y'a pas grand avantages à avoir un Diesel. Dans mon entourage, plusieurs entrepreneurs l'ont essayé une fois pour revenir au gaz.

C'est drôle, tu as prit la peine de mettre en gras certaines parties de mon commentaire, mais tu en as oublié une partie qui est pas mal importante : (raison la plus courante pour avec ce type de camion)

Le 8000 lbs que tu as mit est un bon chiffre. Donc, tant qu'à aller en bas de ça plus souvent qu'autrement, la personne ou l'entrepreneur n'a pas de réel besoin d'aller plus gros que du 1500. Normalement, si tu as besoin de remorquer ce poids ou plus assez souvent, alors le diesel est fortement à conseiller. Mais c'est vrai, c'est bruyant, c'est plus cher d'entretien, ça pue plus, etc...